12月14日，山东省新能源汽车发展工作会议在济南召开，预计86家企业参加的会场一下子涌入了100多家。”不请自来”的多是低速电动车制造及零部件企业。据山东省经信委的统计， 2010年山东省生产低速电动车2.9万辆。而根据企业的介绍，仅聊城时风集团即已形成10万辆低速电动车产能，今年实际生产超过2万辆。尽管仍未获得挂牌批准，但山东省的低速电动车产业依然做大。

　　长期以来，国家对低速电动车一直采取模糊的态度，迟迟未颁发挂牌许可，严重制约了这一产业的发展。但随着市场需求的爆发，低速电动车出现热销局面，企业迫切需要政府的政策支持。

　　”低速电动车面临着安全和质量隐忧，难获国家支持不是什么新鲜事，但今年这个产业发展有点出人意料，产量几乎翻番。”一参会者告诉作者，山东的低速电动车产业已经形成一个规模庞大的产业链。

　　据山东省经信委党组副书记、副主任杨少军介绍，山东时风、唐骏欧铃、德州富路、山东哲人、济南宝雅等一批低速电动车生产企业，具备了规模化生产条件，部分企业的产品已纳入政府采购范围。磷酸铁锂离子电池、聚合物锂离子电池、电池智能控制管理系统、开关磁阻电机、永磁无刷直流电机、电控制系统、自动变速器、汽车空调等关键零部件，已形成一定配套能力。

　　根据聊城市经信委统计，今年1-10月份，聊城的低速电动汽车产量达到2.76万辆，其中时风集团已经形成了年产10万辆的规模，目前仍在扩大生产规模，计划打造20万辆的生产能力。

　　除了聊城时风，济南宝雅也正在济南、德州两地同时扩大产能。根据规划，宝雅将在济南高新区建设2万辆电动工具车，在德州建设8万辆低速电动车。

　　尽管还没有获得挂牌许可，但生产企业远期数十万辆的生产规模，足以媲美部分国产汽车品牌。作者了解到，低速电动汽车之所以受到市场热捧，尤其是农村市场的欢迎，与其低廉的价格不无关系，一部低速电动车售价约在3万元，远低于国产燃油汽车，百公里耗电8-10千瓦时，每公里成本只需5-8分钱，颇具吸引力。

　　据山东省经信委党组副书记、副主任杨少军介绍，面对省内低速电动车以及新能源汽车发展的旺盛势头，2009年以来，省经信委根据省政府的指示精神，开始积极争取低速电动车试点工作，已得到工信部的支持和认可。

　　今年8月23日，淄博、潍坊等全省9市齐聚聊城召开全省低速电动车试点工作座谈会，省政府又向国务院正式提出设立低速电动车试点省的申请，虽然国家还没正式批复，但为我省低速电动车企业发展创造了很好的外部环境，扭转了国家有关部门和部分专家对低速电动车的片面看法。

　　据业内人士预测，我国低速电动车潜在市场超过9000万辆。如果国家允许低速电动车挂牌，将会创造一个十分巨大的低速电动车市场，迅速培育起一个规模宏大的新兴产业。

　　对此，山东大学崔纳新教授告诉作者，之前关于新能源汽车的试点多集中在公交、客车领域，此次山东申请的低速电动车试点不同以往，如果能够在一定范围内解决低速电动车的挂牌问题，无疑将为这个产业注入新活力。

　　( 编辑/董海荣 )

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