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英飞凌徐辉:足够产能与供货,是半导体企业对产业链最核心的保障

第一电动明艳

9月17日至18日,“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京举行。大会由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办,计划今后每年举办一届,本届论坛主题为“在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链”。在17日下午的高层论坛上,英飞凌科技大中华区副总裁及汽车电子事业部负责人徐辉分享了《半导体在汽车产业转型中的新角色》的主题发言。

徐辉表示,搞电气化的最终目的是要达到零排放。实现零排放的过程中一定会有一段甚至一个长期的时间,各种电气化的系统将共存,比如弱混、强混、插电式、纯电动等。这个过程其实也就是汽车的电气化过程。在电气化进程中,车内半导体的含量在逐步提高。

在整车的电动化和智能化的过程中,需要有更多的电子器件、更多的半导体来支持整个产业链的发展。从半导体的企业来讲,能够有足够的产能的扩充、有足够的供货的保证,是对产业链最核心的保障之一。

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以下为演讲人实录精编,未经本人审阅,有删改。

今天我的分享将分为两部分,一部分是英飞凌作为半导体公司,如何在汽车产业链转型的过程中助力电动化和智能化;另一部分是我们如何整合资源提供高质量的供应链保障。

首先,我们搞电气化的最终目的是要达到零排放。但在实现零排放的过程中一定会有一段甚至一个长期的时间,各种电气化的系统将共存,比如弱混、强混、插电式、纯电动等。这个过程其实也就是汽车的电气化过程。

在电气化进程中,车内半导体的含量是在逐步提高的。我用数字给大家一个更直观的一个感觉。传统内燃机汽车平均每辆车内的半导体的含量大概是在375美金左右,如果在此基础上我们将发动机电气化,从48伏的弱混开始,我们大概会增加平均100美金半导体的含量,达到差不多475美金的标准;如果变成插电式甚至纯电动的系统,那每辆车的半导体含量将大大提升,达到750美金左右,可以看出在整个电气化过程中,半导体的需求是有非常大幅度的提升的。所以我们作为半导体的企业,必须做好充分的准备,为整个市场提供足够的技术支持和产品,满足产量的需求。

这些产品如何应用呢?从大家熟知的电池、电机、电控系统来讲,半导体主要用在电控系统之中。我们英飞凌科技为新能源汽车提供广泛的技术和产品组合。包括电动汽车需要用到的一些核心组件。从主控机器开始,比如主逆变器做到直流和交流电的转换,到供电系统,比如说车载充电器,再到一些辅助的系统,比如PTC器加热,以及到压缩机、水泵、油泵的控制,都需要半导体来做控制,这就需要我们为产业提供最高性价比的技术。英飞凌作为领先的半导体企业,我们在跟全球多家的新能源车厂合作,为不同的新能源平台和品牌提供相关的支持。

下面简单谈一下智能化,所谓汽车的智能化,自动驾驶是其中非常重要的一部分,其实自动驾驶的过程也就是真正把被动驾驶,即由驾驶员来驾驶,最终逐步变成自动驾驶一个过程,做到真正能够解放双眼、双脚、双手、大脑的全自动驾驶过程。

半导体是如何在这里面起到相关的作用呢?首先,解放双眼,用传感器取代人类双眼的功能,能够让汽车360度被环绕,能够感知周围的物体、周围的环境。

第二部分就是取代我们大脑做决策的过程,需要半导体的器件来控制,通过不同的计算,不同的软件,实施到汽车大脑的决策,控制整车的驾驶。

第三部分就是做执行。在感知周围的环境,做了决策之后,执行器上需要做刹车、减速等工作,完成整个自动驾驶的过程。

同样用一组数字来做一个简单的对比,自动驾驶的程度越高,所需要的半导体的器件和电子控制技术就会越来越高。比如当我们达到L2等级的自动驾驶,所需要的半导体的含量来说,大概平均每辆车会增长150-160美金的幅度,如果我们真正将来达到了全自动驾驶,即达到了L4和L5的级别,可能每一辆车的含量大概会增加近一千美金的含量,其中相当大一部分来自雷达、摄像头的模块,当然也会来自更多的控制系统和控制单元。

在整个汽车智能化演变过程中,我们不止要有先进的技术和先进的产品,同时汽车还是一辆汽车,我们在设计过程中和生产过程中,需要保证整车把乘客安全地从A点运输到B点,也就是说我们要在整个系统中做到功能安全和信息安全,能够保证在汽车的智能化的过程中,所有的系统达到安全的规定。

第二点我想跟大家分享一下我们如何真正做到高质量的供应链保证,能够支持整个产业链的发展。

首先刚才提到,在整车的电动化和智能化的过程中,需要有更多的电子器件、更多的半导体来支持整个产业链的发展。从半导体的企业来讲,能够有足够的产能的扩充、有足够的供货的保证,是对产业链最核心的一个保障之一。

英飞凌作为领先的半导体企业,我们也做了充足的准备。英飞凌是第一家量产300毫米薄晶圆的厂家,我们不但成功量产了300毫米薄晶圆, 我们的第二座薄晶圆厂也在预备过程中。我们会以双晶圆工厂渠道来保障供应链的顺利发展。

再说一下质量,在座各位都知道,汽车的质量是非常非常核心的,汽车人都需要遵循一定的质量标准。以英飞凌的上一个财年为例,2018年,英飞凌出货了72亿车用半导体,在这些器件中,我们的PPM已经做到了低于0.1,即0.085PPM。用一个更形象化的数字来举例,一年有365天,每天24小时,我们是24小时生产的,所以在一年当中我们做到0.085PPM的概念,就是在全年我们不停轴的生产,其中只有2.7秒的时间我们出过有质量瑕疵的产品。我们会在零缺陷保证道路上,做到质量保证,不断提升,希望有一天能做到真正的零缺陷。

除了质量保障和技术创新,我们也会依据对市场、对客户的理解,更长期地为新能源的产业和汽车的电气化、智能化道路上做出更多的贡献,能够更多地与在座各位汽车行业专家做交流,为整个产业的转型、汽车供应链的转型做出贡献。

【专题阅读】全球新能源供应链创新大会:在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链

来源:第一电动网

作者:明艳

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/99307

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