1. 首页
  2. 资讯
  3. 人物
  4. 专访日本电产甲斐照幸:用中国速度、中国价格抢中国市场

专访日本电产甲斐照幸:用中国速度、中国价格抢中国市场

第一电动邓娅

“您中文说得真好。”虽然是第二次见面,但对于甲斐照幸中文水平的流利程度我依然感到惊讶。

“从中国台湾工作时算起,我在中国已经工作26年了。”这位平易近人的日本大叔笑呵呵地回答。

作为日本电产集团中国区总裁,会说中文并不是什么出乎意料的事,但作为日本人,能把中文说到只有韵律感上的差别着实让人佩服。

image.png

(甲斐照幸与本文作者)

与甲斐照幸第一次见面是在今年6月——日本电产在北京举办了中国的首次新闻发布会。这是我第一次了解到日本电产这个企业,会上,甲斐照幸和COO吉本浩之有些惊人的发言给我留下了深刻的印象。

发布会一结束,我便约了甲斐的专访,两个月后在上海,终于有机会面对面地好好聊了聊。

从手机马达到汽车天窗,“深藏功与名”的隐形冠军

说到日本电产,你可能会有疑问:日产汽车我知道,日本电产是什么企业?

和大多数零配件企业一样,日本电产也是一家“深藏功与名”的企业。但在你日常使用的产品中,肯定有日本电产的身影。

智能手机里用到的振动马达大部分就是出自日本电产。而在全球范围内,日本电产振动马达配套的智能手机占比达40%。

在中国,大约70%的汽车天窗使用的也是日本电产的马达。关于这点,甲斐也表示有些没想到。

“在日本假如有10部车,装天窗的只有1-2部,但中国却有8-9部,但装了之后消费者也不会经常使用,因为空气不好,但依然会选装这个配置。天窗业务我们开展不到5年,现在已经做到了很高的市场份额。”

“还有哪些大众熟悉的产品里有日本电产的身影呢?”我问道。甲斐指了指我的笔记本电脑说,“这里面也有。日本电产的硬盘驱动马达,在全球市场份额中占到了85%。”

“这么高?”我感叹道。

“日本电产就是一家凡事都要争第一的企业。”甲斐说。

image.png

(日本电产的另一个名字“尼得科”)

这家已经有多款产品在全球市场份额中居首位的企业,未来会投入更多精力在车载领域。而新能源汽车电机市场,尤其是中国的新能源汽车电机市场更是日本电产的重点市场。在两个月前的发布会上,甲斐更是说出用中国价格和中国速度抢占中国市场这样惊人的发言,丝毫没有日企一贯沉稳保守的感觉。

画图容易实施难,日本电产究竟准备如何在中国这块市场上,持续贯彻自己凡事争第一的理念呢?

对话

以中国价格、中国速度抢占中国市场

第一电动:日本电产从1992年开始在中国就设立了工厂,进入中国将近30年,但今年6月份才第一次在中国举行发布会,有什么重要契机吗?

甲斐照幸:其实没有什么特别的意思,但我们创始人、董事长永守重信,一直有这样一个想法:当日本电产做成超大型企业的时候,就开始做一些广告、宣传的工作。

第一电动:什么是超大型企业?标准是什么?

甲斐照幸:年销售额突破1兆日元(按近期汇率约为663亿元人民币)的时候,我们就成为了超大型企业。2014财年我们达到了这个目标,从那以后开始大范围的宣传工作正式展开。

当然并不是说在这之前从没做过这方面的工作,但从2016年开始规模更大些。

首先从日本开始,我们赞助了职业棒球联赛的巨人队——日本最受欢迎、人气最高的棒球队。从那时开始,巨人队的帽子上印上了日本电产,这是一个很大规模的宣传,同时日本的电视里我们也会投放广告。然后是美国纽约,在著名的地标景点处我们做了日本电产的LOGO广告。接下来就是中国,我们从去年开始做规划,今年6月正式开始。

第一电动:接下来还会有持续的宣传计划吗?

甲斐照幸:会有一些定期和不定期的宣传。其实我们除了6月的媒体发布会之外,我们今年4月首次开始参加中国企业俱乐部旗下的绿公司联盟年会。关于宣传其实还有一点是针对人才方面,尤其是大学生。我们希望更多人才加入日本电产,因此知名度还是很重要的。

第一电动:6月的发布会上您提到要用中国速度、中国的价格去抢占中国的市场,我当时听了很震惊,这是一种很有野心的宣言,日本电产真的这么有自信吗?

甲斐照幸:为什么我说中国速度、中国价格,是因为我们学好了历史。20多年前,我第一次来中国,住在北京饭店。那时候酒店里电视全部都是日本品牌。但是你看,现在一台都没有了,全部都是中国品牌或者韩国品牌,为什么?松下、索尼的电视机不好吗?都是很好的产品,那为什么现在连一台都没看到?

日本品牌,就是在躲避竞争,躲避规模最大部分的竞争。他们走的是高端路线。

第一电动:但这样受众就会很小。

甲斐照幸:对,这就是日本企业以往的做法,所以占有率越来越少,销售额越来越下滑,结果就是大型公司都开始裁员,这是很残酷的事情。所以如果我们想一直往前走,就不能够躲避这个范围的竞争。

这个范围是什么竞争?就是价格竞争,所以我们不能够躲避价格竞争,中国价格就是这个意思。

第一电动:具体怎样做?

甲斐照幸:像刚才说的硬盘驱动马达,为什么我们能做到市场占有率85%?原来20多年前刚开始竞争的时候,做驱动马达的公司有十几家,现在只有2家,为什么其他企业都退出了?因为太便宜。我们愿意报低价,然后份额就越来越高,我们的成本也随之逐渐减少。

第一电动:规模化了。

甲斐照幸:是的。20多年前刚起步时是不赚钱的,但现在有竞争力,能赚钱了。为什么?因为争取到了一个规模,同时产品自身在发展过程中成本也在不断降低。手机也一样,目前40%的份额依然还有很大上升空间,还处于现在爬坡期,但收入和收益率已经达到了一个不错的水平。所以对于中国价格和中国速度,我们非常有信心。

第一电动:那么成本控制就很重要,毕竟不可能长期以低价格赔本赚吆喝。

甲斐照幸:那是肯定的。

中美贸易摩擦对电产影响不大

第一电动:电产从1973年发展至今,是怎样判断市场、洞察市场的?

甲斐照幸:我们的董事长永守重信先生在日本制造业是一位传奇人物,能力十分杰出。他现在75岁,但依然要求干部级员工每周写一次周报发给他,全球各国的负责人都要写,包括中国、美国、墨西哥等等。他每周都会看到300多封来自全球的最新信息,不仅仅关于企业,还有经济、政治等。

这项工作董事长已经坚持40多年了,看到有问题有意见的,还会全部回信给我们,这是我们洞察市场的秘诀。

第一电动:目前的中美贸易摩擦,对于日本电产在中国的业务会有影响吗?

甲斐照幸:发展上没有问题,但需要转型,不转型的话影响会很大。例如我们在中国的一些外销型工厂,现在已陆陆续续转为内销型。这些原来都是专门卖产品给国外的工厂,现在基本都是卖到中国市场,整体来看没有太大影响。

第一电动:您之前还提过,日本电产不会仅仅局限在传统整车企业,IT、家电等都会涉足,能就这点具体展开说一下吗?

甲斐照幸:这是针对新能源汽车领域的。中国有很多家新能源车企,每年不断加入这一领域的企业,他们的背景或者股东不一定是传统汽车企业,有IT、家电甚至房地产。董事长一直提醒我们,如果仅仅关注传统车企很危险,所有的新造车企业都要关注,因为现在不能肯定谁会赢,即便是日本有名的汽车企业、或者通用也不一定会赢。它们的规模太大,以后说不定反而会成为负担。这么大规模,会使得沟通和决策变慢。但造车新势力都非常拼,决策速度非常快。最后谁会脱颖而出很难预料,所以我们要把范围做广。8月中旬我们与广汽成立了合资公司。这仅仅是一个例子,其他领域我们也都在做促销活动。

第一电动:其他领域具体是什么?

甲斐照幸:公司名字我不方便说,但是IT的,房地产的,我们都在做促销活动。

第一电动:就是针对新能源汽车电机这块吗?

甲斐照幸:对,我们的三合一电驱系统。

新能源电机市场是未来发展重点,三年后年产100万台

第一电动:其实在新能源这个领域,大家对电池的关注更多,电机这一块相对少一些,您能简单介绍一下目前中国电机市场的发展情况和竞争格局吗?

甲斐照幸:首先,针对新能源市场,原来政府是有补贴的,而且数额不小。因此许多主机厂也好,马达公司也好,不需要那么认真地控制成本。现在补贴逐渐取消,控制成本方面的压力就会变大。

其次,新能源领域的起点是商用车,现在已经开始进入乘用车领域。原来商用车的核心零部件,除了电池之外,还有马达、齿轮箱和逆变器,这三块是分开的,大部分车企会从不同的公司采购。而商用车体积普遍较大,基本不存在空间问题,但在乘用车上,空间问题立马就凸显出来。

一个成本,一个空间,能解决这两个问题的公司就会成功。

我们日本电产的三合一驱动马达做到了,我们也是全球第一家量产的公司。

对我们来说竞争对手一直都有,外资的,内资的,我们都在竞争。但是我有信心,因为我们有成功的模式在前,就是前面提到的薄利多销。现在虽然辛苦甚至不赚钱,但当有一天我们做到一个很大量的时候,一切就都不是问题。

第一电动:这款三合一产品首先是在广汽新能源Aion S上搭载,为什么会选择广汽?合作契机是什么?

甲斐照幸:我们和广汽本田、广汽菲亚特一直都有合作,联系也比较密切,所以和广汽新能源方面也有良好的沟通。两年前,广汽新能源问我有没有兴趣做EV用马达,我跟他们说,仅仅马达我们不做,三合一的话我们做,就这样开始合作了。

第一电动:数据显示从今年4月三合一马达量产一开始就收到了大概4.7万台的订单,合作的OEMs有15家,其中有8家来自中国,这8家的信息现在能透露一下吗?

甲斐照幸:现在还不能透露,这需要双方达成共识,因为很多是新车还没发布。不过可以告诉你这里面既有传统车企也有新企业。

第一电动:在中国生产三合一马达的工厂会扩产吗?

甲斐照幸:会,平湖工厂正在扩建,大连也准备要做,然后广州也在准备一个工厂。

第一电动:这三个的产能大概是怎样的?

甲斐照幸:在平湖会有100万台。

第一电动:多长时间达到100万台的规模?

甲斐照幸:大概三年左右,从现在开始算三年左右。平湖现在是20万台,明年要做到40万台,之后还会增长。

第一电动:日本电产能做到一年100万台量会不会太大,现在新能源乘用车一年也就100万出头的销量,而且根据广汽零部件给我的资料,你们的合资公司到2024年会达到40万台/年的产能,那就更多了。

甲斐照幸:现在开始算三年后,一年做到100万台没问题的。我手里现在已经有一年60万台的量。

第一电动:60万台是已经卖出去的?

甲斐照幸:已经定点的,就是你刚才说的8家,已经有60万台,所以100万台很快就可以实现。三年之后整个新能源乘用车市场的量肯定提升很多,那时候年产100万台是没有问题的。

第一电动:您之前说过中国区的目标是在2020年销售额达到500亿元人民币,能否谈一谈具体的规划。

甲斐照幸:去年一年的中国销售额是220亿元,我们需要在2020年实现280亿元的增量,简单来说增量的一半是目前项目的扩大,另一半则来自收购。收购的部分基本已经实现目标了。

第一电动:目前项目的扩大具体是指哪些?

甲斐照幸:目前项目的50%是刚才说的三合一马达,另外50%和手机有关。之前我们仅仅做振动马达,现在已经开始做一个新的手机项目。

第一电动:是可升降摄像头吗?

甲斐照幸:对,可升降摄像头,包括减速机,步进马达,整个集成都是我们配套。这个量非常大,合作方也是中国有名的几家手机企业,但不方便说。

第一电动:没关系,我能猜到是谁了(笑)。

image.png

(某手机品牌广告截图)

日本企业一项决策十个会,中国新能源汽车市场5年见分晓

第一电动:您觉得中国的新能源汽车市场现在的发展情况怎样?未来预计会向一个怎样的方向发展?

甲斐照幸:现在新能源领域发展最快的当然是中国,全球也都在向新能源方向发展。但是新能源的方向是EV吗?还是混合动力,还是其他技术路线?没有人知道。我不敢说全球都是走EV路线,但是我敢说在中国肯定走EV路线。虽然最近混合动力也有一些开放,这让一些日本企业很开心,但是我相信这个开心一瞬间就结束了,因为混合动力还有问题没解决,就是成本的问题,它需要发动机,需要排气系统,还要马达,再加上排放问题。中国的发展还是走EV路线,这是我敢说的。

第一电动:您觉得日本车企在中国新能源市场发展得怎么样?从现在的销量情况看,并不是特别好,您觉得它们有什么问题?

甲斐照幸:之前他们对这块市场并不看重,这一两年有所调整,以日本汽车企业的速度来说肯定和中国车企不能比。

日本的传统企业尤其是大型企业,一个事情要决定可能要开10个会议。

但是中国企业决策速度非常快,尤其在新能源的项目上,像广汽研究院、小鹏,还有蔚来,不仅快,它们的想法还非常新鲜。而日本的传统汽车企业想法还是很保守,当然,保守不一定不好,但是太保守的话跟不上社会的变化和消费者的需求。这一点日本企业现在比较被动。

第一电动:中国现在新能源汽车竞争非常大,最后能生存下来的很少。

甲斐照幸:是的,我相信不到5年就会见分晓。这不单单是财力和挖角人才就能赢的,有很多因素存在。现在进来的企业太多,所以肯定会淘汰掉很多,谁会赢?我不知道,所以还是要广泛关注。

第一电动:这么看来,零配件企业相对车企会好一些,车企压力太大了。

甲斐照幸:是的,相对而言,我们的选择性更多一些。还有一点就是无人驾驶,它是和新能源汽车一起发展的。无人驾驶如果真的实现,消费者就不用再自己购车,那时剩下的车企就更少了。

看好无人驾驶

第一电动:无人驾驶也是电产的重点涉及领域,目前情况如何?

甲斐照幸:我们在2014年收购了原来日本本田属下一家叫本田艾莱希斯的公司,它是做本田专用的主动安全功能,也就是ADAS。ADAS除了软件之外,需要毫米波雷达、摄像头等,收购艾莱希斯之后,我们共同开发研究摄像头跟毫米波雷达一体化,以达到解决成本和大小的问题。这个方面在中国我们也在全力推进中。

第一电动:已经量产了吗?

甲斐照幸:针对某些车型已经开始量产了。

第一电动:接下来的话会把这个业务扩展到更多的车型吗?

甲斐照幸:对,肯定的,但是像大众、通用这样的车企,他们的决定权不在中国而是海外总部,因此针对无人驾驶主动安全方面,会有博世、大陆去做。它们这种关系想进入很难,所以我们现在专门配合中国的自主品牌全力推动ADAS方面的发展。

第一电动:这次收购欧姆龙,是出于一种什么样的考虑?

甲斐照幸:欧姆龙项目收购还没完成,收购过来之后和我们本身有的项目不会冲突,是互补的。你刚才提的无人驾驶方面,艾莱希斯单独做不到的很多事情,欧姆龙进来之后会有很大的帮助,我们做不到的它能有优势,它能做,特别是在电子软件方面。

第一电动:您觉得无人驾驶多长时间能到来?

甲斐照幸:中国我相信很快,日本可能还要等很长时间,这跟法律法规有关系。日本规定太多了。

第一电动:所以速度稍微慢一些。

甲斐照幸:对,我们董事长说无人驾驶会很快,无人驾驶实现之后车子甚至可能都会飞起来。不过飞起来也还是需要马达的。

第一电动:所以日本电产的生意会一直有。

甲斐照幸:对。

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/98483

返回第一电动网首页 >

收藏
72
  • 分享到:
发表评论
相关内容
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->