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比亚迪赵长江:如何让用户有更好的体验,是我们的核心思考

第一电动邓娅

12月16日,第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在国家会议中心开幕,比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在电动化分论坛上发表主题演讲指出,如何让用户开新能源车比开燃油车体验更好是我们的核心思考。

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以下为比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江演讲实录(略有删减):

“退坡”是从“补贴”开始的那一刻就已经可以预料的结局,新能源汽车产业必须学会“戒奶”。现在,“补贴”退出的时间表就摆在眼前,而面对“后补贴时代”,“阵痛”在所难免。

事实上,我们正在面临不断加剧的上游成本压力。

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动力电池降低成本的最大敌人是正极材料的涨价。随着需求不断上升,其在整个电芯的成本占比正在从35%上升到50%,甚至更高。目前,锂、钴等核心材料的价格都在快速攀升。其中,用于生产高镍三元锂电池的的氢氧化锂原材料价格,从2015年的约4万元/吨上涨到现在的超12万元/吨,3年翻了3倍。

从用户体验角度看,之前的纯电车型可以说已经追平传统燃油车一箱油的成绩。如今,随着唐EV的出现,纯电产品600公里的续航里程真正在续航能力上实现了反超,但是让用户全面接受纯电汽车,我们还需要再精进。

比亚迪的80千瓦快充系统,能在30分钟内充电到80%,但要挑战传统车5分钟左右的加油时间,也需要更多产业伙伴共同改善才行。

而针对混合动力汽车,公众们还停留在节油但是动力弱,鱼和熊掌不能兼得的固有印象中,比亚迪已经用“542”科技重新定义了汽车的性能标准。如今,随着第三代插电式双模驱动技术——DM3的量产化应用,我们全新的王朝DM车型,已经能够为用户带来最快4.3秒破百,最低百公里1升油耗这样的卓越表现。但接下来,我们还需要让更多的用户了解插电式混合动力产品的性能魅力。

今年以来,新能源汽车销量实现75.6%的高速同比增长,相比传统燃油车的0.06%同比下降,可谓进展神速。然而,必须看到,A00级仍是纯电动车销量主力,占据了52%的份额。这说明,“占号+代步”还是重要购车因素,“补贴”仍是新能源市场的第一驱动力。可以说,我们依旧处在规模化消费的前夜,市场并未达到真正良性发展的状态。

另外,尽管比亚迪占据着国内混合动力市场的半壁江山,但我们也必须注意到,国内混动产品销量在新能源整体销量中的占比并不高,这与政策对纯电和混动产品的补贴力度呈现正比关系,用户购买行为还是更多依赖于高补贴,未来混合动力市场的竞争将会更加激烈,对产品力的考验也更加严苛。

毋庸置疑,在“后补贴时代”,我们将要迎接“政策退坡”的种种挑战,更要面对成本上扬、市场认知等多方面压力。

然而“后补贴时代”,并不是产业严冬,而是孕育生机的春潮。

作为行业唯一掌握动力电池研发、生产和配套垂直整合能力的品牌,比亚迪已经开始面向全行业共享电池,由此带来的规模效应,将与制造成本的上升形成一定“对冲效应”。

除此之外,我们还在积极布局上游产业,从而掌握资源源头,平抑原材料价格异常波动对价格造成的影响。早在2010年,比亚迪出资2.01亿元收购了西藏扎布耶锂业18%的股权。2017年,与盐湖股份成立青海盐湖比亚迪资源开发有限公司,联合开发锂资源。前不久,比亚迪还联合中国中冶成立合资公司,在巴布亚新几内亚开发优质镍钴锰矿。

“高镍化”,是行业不断提升电池能量密度的趋势,而在此方向上,比亚迪始终保持着技术领先性。前不久,装备NCM622全新电池系统的比亚迪全新一代唐 EV600已经亮相,系统能量密度达到了161Wh/kg,我们首先将这一技术做到了普及化应用。

此外,比亚迪还在积极推进全新动力电池的研发工作,比如开发富锂锰基等正极材料。同时,具备更高能量密度、更强循环性、更好热稳定性的电池的研制,也在紧锣密鼓地进行之中。我们的目标是,在2020年实现240Wh/kg的系统能量密度,并且足够稳定、可靠。

在驱动电机领域,比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机,重量下降35%,成本降低40%,功率密度提升40%!目前,比亚迪现有车辆中普遍装备的电机,转速高达15,000rpm,最高效率高达97%,综合效率94%,覆盖了从70kW到180kW的动力范围,为消费者提供高效率、强动力的用车体验。

零部件的集成化、一体化一直是汽车行业努力的方向。比亚迪凭借深厚技术积累和不断创新的能力,推出全新“e平台”技术,简单讲就是33111,驱动3合1、高压3合1、1块强大的PCB板、1块智慧的屏幕和1块高性能电池。借助“e平台”,比亚迪的EV车型降低了技术成本、整车重量,优化了布局,能耗表现和可靠性也有大幅提升,帮助纯电汽车的价格快速回归使用价值。

轮边电机,今天听来依然是个代表未来的词汇。而10年前,比亚迪就已经将其批量化应用在K9大巴上,并在全球数十个城市投入运营,单车运营里程近50万公里,保持纯电动公交车最长里程记录,非常成熟、可靠。未来,我们也会将这一技术运用在乘用车领域,相信会给广大消费者带来颠覆性的用车体验。

一直以来,IGBT这个新能源汽车驱动的“CPU”长期被国外厂商所垄断。经过十余年的不懈努力,比亚迪打破了国外技术封锁,完成多项技术突破,成功研发出车规级IGBT4.0产品。凭借出色的高性能表现,比亚迪IGBT技术稳稳占据了行业标杆地位。

此外,比亚迪投入大量财力研发的第三代半导体材料SiC,已大规模用于车载电源。2019年底,比亚迪将推出全球首款由SiC电控的电动车,未来这一技术会全面替代IGBT,引领下一代电动车芯片变革。

面对“后补贴时代”,我们要做好成本控制、要做好技术储备,更要拥有足够强大的产品矩阵。2019年,比亚迪将新增“e网”销售网络,形成“王朝”和“e网”两个产品阵营及销售渠道。

前者主要肩负品牌向上突破的重任,比如全新一代唐EV600,凭借600公里超长续航、4.4秒百公里加速、30分钟极速快充和全时电四驱,是名副其实的至强性能纯电SUV。此外,百公里加速仅为3.9S的汉,同样值得期待。而“e网”则专注向下延伸,大力开拓A级以下新能源汽车市场。未来,比亚迪将不断推出全新车型来丰富产品阵容,全面迎接“以需求为导向”的消费时代的来临。

经过多年耕耘,比亚迪在新能源汽车领域已经初具规模,无论是核心零部件的产能还是整车的生产能力,都已经为市场的爆发最好准备。今年年初,我在“比亚迪第30万辆新能源汽车下线仪式”上曾经提到,“希望让绿色出行走进每一个国家、每一个城市和每一个家庭”。现在看,迈向这一目标的脚步正在加快,2018年1年的时间,比亚迪新能源车销量突破20万辆,很快我们会迎来第50万辆新能源汽车的下线。与此同时,比亚迪还在加快扩充动力电池的产能,预计到2020年将达到60GWH。

当然,我们深知,万千用户的支持,也是我们“向新而行”的原动力。面对新能源时代的新格局,我们在渠道体系、用户服务体验以及创新营销方面都已经提前布局。

我们对零售渠道模式进行了全面升级创新,构建了包括4S品牌销售服务中心、城市体验中心和城市销售展厅、专营店的三级专属新零售渠道模式,对超过150家4S品牌销售服务中心的升级焕新,未来一年内,还将有超过600家的4S品牌销售服务中心投入使用。

秉承“始终与用户在一起”的营销理念,我们联合众多合作伙伴打造全新的营销和服务模式,例如电动未来生态圈、未来基金,以及与华强方特联合启动的“梦想新生态”计划,为用户带来专业服务之外,我们也通过“在一起”的方式,让更多人接触新能源,理解新能源。

心有猛虎,细嗅蔷薇!面对既定的时间表,比亚迪已经做好准备!在“向新而行”品牌主张下,全面步入“造车新时代”的比亚迪,在新技术、新产品、新能源、新渠道、新服务上全面实现突破。

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/84030

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