在自动驾驶、数字化及电气化等汽车市场趋势加速汽车变革的今天，所有企业都需要加速奔跑才能紧追趋势，乘浪潮而上。在中国明确股比开放之后，作为德国工业百强企业之一的海拉仍然在北京车展期间牵手海纳川成立了合资企业。

海拉为何在此时成立合资公司？如何看待中国的汽车市场？海拉又将如何在激烈的竞争中突出重围？带着这些问题，第一电动与海拉中国电子事业部执行副总裁Frank Petznick进行了深度交流。Frank Petznick先生认为，只有实现本地化才能赶上中国快速发展的步伐，中国市场正在快速发展，我们不能继续等待。

海拉中国电子事业部执行副总裁Frank Petznick

海纳川海拉电子是海拉与海纳川一起组建的第二家合资企业，也是海拉在中国从事电子产品生产的第一家合资企业。双方所持合资企业的股份均等。该合资企业的制造工厂位于镇江，工厂正在建设中。工厂初期的生产面积为7000平方米，预计于2020年初开始批量生产，首批产品是为北汽集团生产的各种电子控制单元。未来的产品系列将涵盖涉及能源管理及辅助驾驶方面的组件。

第一电动：从2016年至今，您认为中国汽车市场有哪些变化？作为一家科技公司，海拉将如何应对中国汽车市场的变化和挑战？

Frank Petznick：在我看来，变化很大。首先是中国的政策变了。政府政策鼓励新能源和自动驾驶的发展。中国政府正在引导整个行业进入一个新的层面，这会让全球的领导地位发生改变。传统主机厂正在努力达到政策规定的速度。同时，在过去两年间，中国兴起了许多初创公司， 其中不乏有许多好的想法，但如何对好想法进行工业化是他们起初所欠缺的。我们正在与许多初创公司进行合作，尝试将我们的工程技术知识和他们的优秀创意融入到产品中。这是我们两年前没有涉及的。

这个行业正在不断变化，不仅是自动驾驶和电气化，还出现了共享出行和一些移动出行公司。像海拉这样的企业，面临的挑战不仅是与传统汽车制造商进行合作，也需要与移动出行供应商进行合作，以明确发展趋势和当前所需的技术。我们正在考虑与行业内的技术公司建立合作关系，不一定是主机厂，可能是系统供应商，或者是移动出行供应商，让我们在技术上做好准备。因为我们提供的技术不局限于主机厂，也适用于移动出行平台。

这些所有的行业参与者有一个不同之处-速度。这些移动出行供应商和新的行业参与者与传统汽车制造商发展的速度不同。海拉也需要适应这个速度。我们可以根据本地市场的需求进行调整。在我看来，只有通过在中国本地组建研发团队才能实现。

第一电动：如何看待汽车行业在网联、自动驾驶、汽车共享和电气化方面的发展？

Frank Petznick：我预计较大的增长将体现在网联和电动化技术的组合上。电气化以及自动驾驶将推动未来驾驶的发展。但我个人认为，未来出行方式的改变所带来的影响最大。并不是每个人都会拥有自己的车，可能会以更加共享的方式存在。相比电气化和自动驾驶，它带来的影响更广，因为它正在改变对汽车数量的需求。  

第一电动：从辅助驾驶到自动驾驶和从传统燃油车到新能源车的过渡阶段，您认为哪一种技术最重要？

Frank Petznick：对于这两者，他们都有自己的关键技术。针对电气化，电池技术非常重要，需要以标准化的方式来进行控制，才能应用于大众市场。此外，为了给电动车提供充电支持，基础设施也很重要。在自动驾驶方面，基础设施也非常关键。中国比其他国家更有优势，目前设有专门的自动驾驶道路。中国政府的监管力度也优于其他国家。该趋势所需的技术应该是计算能力，也就是背后的逻辑。不仅仅包括雷达和摄像头，还包括对这些信号进行结合和处理而达成的结果。

第一电动：自动驾驶技术的竞争非常激烈，例如雷达产品。无论是国内外的企业，都在研发自动驾驶相关的产品。应对激烈的竞争，海拉的优势在哪里？海拉能达到什么级别的自动驾驶水平？产品将应用于哪些车型？

Frank Petznick：中国是一个非常活跃的市场，竞争者众多。我认为海拉的优势，一方面是长期研发关键技术，例如雷达产品；另一方面，我们在中国开始与一些初创公司进行合作，融合海拉的百年工程研发经验和充满活力的年轻化初创公司带来的技术，让我们能够研发出高度集成化的解决方案，生产出更好的产品，同时在成本上更具优势。

很难定义我们的产品能达到哪一个级别的自动驾驶水平。我们正在推出77Ghz雷达传感器，能够实现360度全景检测的雷达产品和能够识别行人的摄像头软件。这些产品适用于自动驾驶的L1、L2和L3级别，但也能应用于更高的级别。但目前为止，整个行业主要还是关注在L3级别上。

在客户方面，海拉将自身定位为研发伙伴和先进的零部件供应商，提供软件和硬件组件。海拉与不同类型的企业进行合作，包括系统供应商、本土企业和国际企业，为市场提供全套系统解决方案。目前，雷达系统的客户包含国际品牌和自主品牌。海拉电子在中国本土主机厂上的业务比例在40%左右。

第一电动：在此次Car Symposium上，海拉展出了哪些电子产品，哪些产品会实现中国本地化生产？

Frank Petznick：海拉此次在Car Symposium展出了与汽车市场主要发展趋势相关的产品。此次展出了海拉雷达传感器和我们正在与柏林团队一起研发的摄像头软件，将实现中国本土化生产。同时，我们也带来了新能源车型适用的解决方案，例如电池管理系统和DC/DC转换器。此外，我们也提供基于云数据的互联化产品。

第一电动：中国将逐步取消汽车合资企业的股权上限，而海拉为什么决定与海纳川建立一个新的合资公司，而不是等待时机建立一家全资公司？

Frank Petznick：这不是海拉首次建立合资公司。我们在汽车照明领域已经建立了多家合资公司。海纳川与海拉建立了长期的合作关系，是值得信赖的合作伙伴，我们的合作非常成功。中国市场正在快速发展，我们不能继续等待，因此我们将该合作拓展至汽车电子领域。如果将海拉与海纳川的经验相结合，我们能够取得更快速的发展。目前，速度是关键。如果我们想要赶上这列车，我们需要快速行动起来。我们与海纳川集团在这一点上达成了一致，结合双方的优势可以加快发展速度，对双方都是有利的。

第一电动：针对77GHz雷达，如何保证在数据传输过程中的安全性？海拉是否会自己研发数据安全保护系统吗？或者是否会跟类似360这类提供数据保护的公司进行合作？

Frank Petznick：实现数据保护功能的应该是整个系统和构造。我们会和系统合作方对接口进行清晰地定义，通过对系统接口的优化，确保信息安全。我们正在与战略合作伙伴进行合作，例如采埃孚。我们在中国也有一些合作的洽谈。

海拉将自身定位为技术合作伙伴以及先进传感器和零部件的供应商。在数据保护方面，我们会考虑与其他公司进行合作，因为当前已经有很多公司在这方面的技术非常成熟。

第一电动：中国的电池产品目前还不是很成熟，海拉是如何看到和布局电池管理系统的？

Frank Petznick：首先，中国的电池产品非常不同，有很多不同的供应商。我们的电池管理系统能够根据不同类型的电池单元和不同的电池供应商做出调整。我们会与电池包供应商一起合作，将我们电池管理系统应用进电池包，通过提供我们的专业技术，让电池实现更高的效率。

最近中国政府出台了关于电池安全方面的政策，期望是达到ASIL-C级的安全水平。海拉能够提供满足ASIL-C要求的系统，并将产品带到中国市场，完全由本地工程师支持。不仅我们的产品能够达到很高的安全水平，而且我们配有人员支持本地客户，帮助客户达到汽车整体安全水平。

目前，我们正在与多家客户洽谈，此外，我们与北汽集团达成一致，新的合资公司将关注电池产品。

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