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车展群英荟|俞经民:上汽荣威是用心做产品的“新势力”

第一电动管理员

【编者按】2018北京国际车展将于4月25日启幕,在此之前,第一电动网将与车企高管展开对话,推出《车展群英荟》系列报道,分享各家企业的首发新车、发展战略、技术理念和经营之道,从第一视角感受电动化、智能化、轻量化、共享化的趋势亮点。

上汽将于北京车展正式亮相概念车荣威Vision-E光之翼量产版本--荣威MARVEL X,该车最大续航里程为500km,百公里耗电量14.2kWh,40分钟可充电至80%;提供无线充电功能,并且其0-100km/h加速时间在为4秒,各项表现相当亮眼。在第一电动与上汽乘用车公司副总经理俞经民的深度交谈中,俞经民表示,大家习惯把一些新兴企业叫做“新势力”,他认为真正用心做产品、创新能力比较强的企业,才是“新势力”,而上汽荣威正是这样的“新势力”。

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上汽乘用车公司副总经理俞经民

第一电动网:上汽在此次的北京车展上会有什么动作?

俞经民:4月24日上汽会举办第二届汽车创行者大会,主题是“新时代·大创行”,届时将给大家带来“大创行”里里外外的思考。同时在去年创行者大会上亮相的概念车荣威Vision-E光之翼,这次上汽会带来它的量产版本。

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第一电动网:您认为什么才是用户真正需要的新能源车?

俞经民:目前,新能源汽车在中国推广的历史还不算很长,但我认为新能源汽车也要有属于自己的文化历程,要了解用户的需求。过去几年,北京想要摇到一个燃油车牌很难,于是大家把目光移向了比较方便到手的新能源牌。由此新能源汽车需求量一路暴涨,北京地区新能源牌的摇号也排到了2023年。

从汽油车到国家推动新能源战略的落地,在政策的拉动下,新能源汽车越来越有路权的保证。全新的新能源时代,用户对高品质新能源汽车的需求愈发迫切,新能源汽车也需要有一个全新的、到位的新标准。这不仅仅是我们主机厂在思考的问题,也是用户在关注的。我本人就是新能源汽车用户,我认为到位的新能源汽车是有实打实的技术含量保证的,节能省耗是实实在在的。

从去年推出的荣威ERX5到今年的荣威Ei5,上汽荣威真心诚意地希望为以北京为代表的很多城市提供更高品质的新能源汽车选择。不仅仅只是为了占新能源汽车牌照的满足,还能享受到品质到位的产品和服务。我最近跟北京的用户沟通,他们给我的反馈可以归纳为以下几个方面:

以荣威Ei5为例,在北京的用户中,选择荣威Ei5的男女比例比较均衡。荣威Ei5外观很漂亮,采用了全球首个纯电动休旅车专属架构。为什么要做休旅车?因为北京用户特别喜欢,符合他们爱好旅行的需求。荣威Ei5在颜值担当的情况下,还继承了休旅车的大空间优点,荣威Ei5适用面积比较大,空间很到位,拥有同级最舒适的乘坐空间,得益于专属电动车架构,不会被电池挤压乘坐空间。在荣威Ei5的车内,空间、高度、宽度、储藏位置全部都做得非常到位。此外,上汽做新能源车还能给大家做出实实在在的承诺,基于我们能够达到的技术水平,我们承诺8年或者20万公里电池衰减不超过30%,目前上汽是国内第一家,也是唯一一家敢这么承诺的车企。上汽荣威敢于这么做的原因,是想要满足用户别的车企无法满足的需求,让用户爱上这个车,爱上纯电动出行生活,同时也让用户更进一步了解荣威这个品牌。

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第一电动网:如何解决用户的里程焦虑?

俞经民:上汽很有信心解决用户的里程焦虑,从整体情况来看,我个人认为充电桩的发展一定比加油站来的方便。一直到今天如果我们要去加油站都很复杂,两个大油罐在下面埋着,安全隐患很大。

上汽有上汽安悦充电科技公司,从第一天第一辆车开始,上汽就承诺,任何客户购买新能源汽车就送一个充电桩,只要他有一个可以长期租赁的车位,如果家里没有,单位也可以,如果家里、单位都没有,上汽就在你经常去的地方装个充电桩。

围绕客户体验,上汽很负责任地把整个充电流程都做到最好,不仅仅是充电桩,包括我刚刚说的互联网汽车斑马智行系统,能帮助你更快地找到充电桩。我估计里程焦虑过三五年以后就不是问题了,因为整个城市都在发展,充电桩贴近老百姓的程度会大大超过今天我们看到的加油站贴近老百姓的程度。

同时,上汽的技术也在发展,现在能做到40分钟充满80%的电量,以后还会继续努力,做到20分钟、15分钟就能充满80%。同时上汽希望在快充的情况下,寿命衰变也一直保证很高的水平,不影响用户体验。

大家习惯把一些新兴企业叫做“新势力”,我觉得真正用心在做、做得比较新的,才是新势力。而上汽所有的三电核心技术都是自主研发的,能够自己当家作主。荣威一开始就定位中高端,整个人才团队基本都有合资经验,了解最新技术,所以我们做中国品牌,第一阶段是“比一比”,第二阶段可以“晒一晒”,第三阶段就是我要赢过他,这叫“比赛赢”。到今天,上汽的绿芯技术在全球范围内都属于领先水平,所以面对竞争,关键还是在于是否能够更好地保护、满足、引领、超越客户的需求。

第一电动网:从技术及使用便捷性上,简单介绍下Ei5和ERX5的产品优势和亮点?

俞经民:根据北京新能源上交强险的数据,第一季度荣威销量是第一名。我很自豪,我们的优势很大,去年我们通过和用户的频繁沟通,惊喜地发现,荣威的新能源用户大多都是家里有五六十万元级车的,他原本可以考虑特斯拉,最终选择了荣威。有荣威ERX5的用户说,我花的钱比特斯拉少的多,但是享受到产品和服务都比特斯拉好一点。而且荣威ERX5的互联网汽车斑马智行系统2.0升级在这个月就要启动了,用户马上就可以免费享受OTA升级服务,届时用户会收到下载提示更新,包括地图、语音和HMI所有的界面都会更新。荣威就是通过不断进行升级、迭代,进化互联网科技,实现用车和生活的无缝结合,让我们的用户更有优越感。

第二,荣威Ei5的两款车补贴之后到手价14.38万。同时我们还能做到快速交车,收到实实在在的订单,举办实实在在的交车活动,这一切都是因为有用户的口碑,他们的反馈对荣威来说非常重要的。为了今后的可持续发展,我们要实现车企和用户之间更好更充分的沟通。我对这两款纯电动车荣威ERX5和荣威Ei5充满信心,它们不仅造型好看、空间大,还是互联网汽车,能够不断地进化、升级迭代,不断地更贴近每一位车主的生活,这个车越用越值钱,是纯电动车的品质之选。

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第一电动网:上汽是否考虑在北京这种独特的市场上抢汽油牌置换的订单?

俞经民:我的想法不光是抢的问题,还是回到跟用户如何沟通,现在政府越来越开放,以北京为例,今年、去年都得到了政府极大支持。新能源汽车的配套设施在逐渐完善,比如充电桩,去年8月份到现在11.8万个。

上汽新能源车型还具有能量回收功能,像荣威Ei5,很适合城市路况。我们一定要把绿芯技术做到位,绿芯技术在整个新四化过程当中是扎扎实实的,而且是要向宽处行的。这些标准已经慢慢引领市场上所有参与竞争的厂家都往上靠拢,大家不说IP67的时候,我们第一个,现在都开始跟上了;上汽刚刚说承诺电池衰变不超,我估计其他厂家也会慢慢跟上来了,还有美国保险协会的UL2580也是。谁是新能源技术的引领者?不为这个名,只要这个实,上汽绿芯要扎扎实实地往前走。无论是纯电动车还是插电混动车,都要保障用户的体验,同时还要让用户实现自己的环保主义追求,为社会做贡献。

其次,上汽还要还坚定不移地把荣威新能源车做成新物种,给荣威的新能源车型搭载上互联网汽车斑马智行系统,插上互联网黑科技“翅膀”后,这个车就像有了生命,会越用越聪明,越来越懂你。荣威通过推出全方位品质越级的车型,让消费者享受得更多。

用户对新能源汽车的愿望,当然是续航越长越好,要想解决用户的里程焦虑,续航里程才是实实在在的保证。如果只加电池就可以实现这个愿望的话,那我们应该也可以搞个电动飞机,但这是绝对不可以的。我们一定要把电池的密度、驱动效率等结合起来,在这方面,上汽拥有完全自主知识产权的BMS电池管理系统,还与动力电池独角兽宁德时代合作共同开发,在技术上相互促进,把一条能够走向将来的路做出来。

互联网汽车能够结合城市道路的情况,结合北京的特点运行,如果需要充电可以向车机询问在哪里充电,这是一种综合的、科学的解决里程焦虑的手段,能够持续向宽处行的技术方案。不需要用户担心,这是上汽的事情,上汽给你最实用的保证,不仅颜值最高、空间最大,使用舒适性也要做到最好。上汽这款车型名字叫做荣威Ei5,大家可以联想成“你很容易爱上我”,荣威Ei5做到这个水平,我就怕你不知道它,只要你接触它,你就会爱上这款车。 

第一电动网:上汽有没有进一步加强和用户沟通的措施?

俞经民:上汽一直在加大和市场沟通的力度。在刚刚的发布会上,我们讲过很多车企为了响应国家的政策,推出了很多“油改电”车型,而不是全新架构开发的电动车,电池位置非常尴尬。

但上汽是先做布局,再往前走,对应的荣威Ei5和荣威ERX5,都是拥有全新架构的车。现在在很多没有绿牌的城市,上汽也在做新能源汽车的营销;在很多有绿牌但没有补贴的地方,也在做营销沟通;在一些有补贴,但不像北上广深杭州贵阳这样限牌的地方,上汽也在做沟通。上汽会在最大范围、更多城市进行荣威新能源互联网汽车营销服务方面的沟通。

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第一电动网:新能源休旅车相对小众,这是否会影响荣威Ei5的市场扩展?另针对新旧造车势力的比拼,您认为会在什么时间节点上分出胜负?

俞经民:我不认为新能源和休旅车是两个小众元素。新能源汽车市场一定会是一个向宽处行的市场,至于我们把新能源汽车的车身做成哪一种形式,只要结合利益点做到位,并把车辆颜值、空间、舒适性都做到最好,就没有小众的说法。上汽恰恰看中了这个市场向宽处行的特点,看中了客户到底需要什么。

新旧势力,我不是很同意这样的提法。第一,传统的、现有的、成熟的汽车制造企业,无论这个企业品牌今天的业绩是在高速增长,还是因为整个市场的情况而有所下降,车企所有的兄弟姐妹们都在拼命。确实,新势力也带来了更多竞争合作的机会,我们只要往一个方向去想,我们能为用户的出行带来哪些改变,这个想法就是起点,没有起点,终点就没有了。

第二,荣威有怎样的实力保证能够实现起点的愿望?荣威背靠上汽集团的资源,还拥有技术、经验等方面的大量储备,整个人才团队包括徐璐等人和我一起从内而外、上下一致地不断尊重用户,满足用户,这样才可能一点点往前走。

来源:第一电动网

作者:管理员

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/67528

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