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朱江明:智能电动车不只是车,更是一部行走的智能电子产品

宋爱菊

12月15日,第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)在国家会议中心开幕,零跑科技董事长朱江明在开幕论坛上发表主题演讲称:“智能电动车不只是车,更是一部行走的智能电子产品。”零跑将遵循电子产品规则,通过零部件自制模式等,缩短产品更新迭代周期。

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朱江明介绍,零跑科技首款产品零跑S01电动轿跑已于11月10日亮相,12月4日红杉中国领投零跑汽车,这也是其首次发布外界融资。

专注产品是企业一把手应该做的事,因为产品做好了一切都好了。另外,人们对于智能电动汽车的认识也需要更新。首先智能电动汽车已不仅仅是传统汽车,更多是一个电子产品。大家看到电子在传统汽车上的应用越来越多,比如DASC、EPS以及车机互联等等,甚至包括LED大灯等均往电子方向发展。电子在电动汽车上的应用更为丰富,从能源、BEMS系统、电池包以及到动力总成、动力驱动、整车控制,及车载互联、智能驾驶等。智能电动汽车中电子的成分远超机械成分,它是机电一体化的产品。因此作为电子产品起家的公司,零跑并非完全跨界,而是做了另外一款电子产品。

电子产品遵循电子产品的规律,比如摩尔定律。摩尔定律是每18个月要把产品的性能提升一倍,或者在同样性能的情况下价格要下降50%,这是在电子行业的规则。比如智能手机每年至少要更新一代,每更新一代所有性能至少提升30%到50%,因此电子产品的更新迭代速度非常快。

但传统汽车产业链很长,如何缩短产业链研发生产周期呢?零跑比较推崇零部件自制模式,这样操作可大幅缩短产业链周期。

以下为朱江明主题演讲全文(略有删减):

各位同行、媒体朋友们大家上午好。大家或许对零跑汽车了解不多,我们也很少在公共场合发布信息。零跑汽车成立于2015年,前期更多时间都放在了产品、设计、研发等上面。在昨晚的冬季夜话上,李想分享说,作为企业一把手应该把更多时间放在产品上,包括乔布斯、马斯克等都把更多时间投入到做好产品上,产品做好了一切都好了。

在这点上我很认同,零跑也是这么做的。11月10日的未来出行杭州峰会上,零跑发布了包括动力总成、电池包以及雷达、车载摄像机等一系列的核心零部件的首款产品零跑S01电动轿跑,这是我们的里程碑推进。上周红杉中国领投零跑汽车,这不仅是对零跑汽车的认同和投资,也让外界对零跑汽车多了一些认识。

今天的主题是重新定义汽车,想跟大家分享两点对行业的看法。

第一是智能电动汽车已不仅仅是传统汽车,更多是一个电子产品。我们看到电子在传统汽车上的应用越来越多,比如DASC、EPS以及车机互联等等,甚至包括LED大灯等均往电子方向发展。电子在电动汽车上的应用更为丰富,从能源、BEMS系统、电池包以及到动力总成、动力驱动、整车控制,及车载互联、智能驾驶等。智能电动汽车中电子的成分远超机械成分,它是机电一体化的产品。因此作为电子产品起家的公司,零跑并非完全跨界,而是做了另外一款电子产品。

电子产品遵循电子产品的规律,比如摩尔定律。摩尔定律是每18个月要把产品的性能提升一倍,或者在同样性能的情况下价格要下降50%,这是在电子行业的规则。比如智能手机每年至少要更新一代,每更新一代所有性能至少提升30%到50%,因此电子产品的更新迭代速度非常快。

传统汽车产业链很长,包括提供给汽车的电子、芯片等的验证周期是三年。从芯片再到一些零部件制造厂家,如车椅、仪表等可能要经历至少一年半的时间,主机厂选型以后再应用车上可能又要至少两年以上的时间,因为我们主机厂开发要三年的时间。可以看到,这个链条时间非常长,以至于我们看到每一款车型的电子设备相对落后。虽然电子产品更新换代非常快的,应用到车上就要适应新的节奏,这一现象要改变,要缩短产业链周期。

零跑比较推崇特斯拉模式,因为它采用包括电池、动力总成及驾驶系统、车器仪表、互联仪表等自制零部件,一些电子产品也以自制为主。这样操作可大幅缩短产业链周期。零跑汽车在自制零部件这块也遵循这样的节奏。

合作开放方面,零跑汽车目前开发的很多零部件希望与在座的每一位同行分享或合作。

第二点是如何把产业链做起来。往前推动整个电动汽车产业链非常难,比如充电基础设施等。但行业很多人有一个误区,就是大家一味地推崇续航里程,因为高续航需要更多电池,车也会加重,成本也会无形增加。而且高续航的电动车跟燃油车差价在很长的一段时间内会非常大,这不利于电动汽车发展。

我的建议是包括国家和行业人士及车企一起推动慢充的发展。电动汽车的使命是让社会更环保、让驾驶乘坐更舒适。但车辆使用快充的话就要求白天10分钟左右充满电,这就要求充电桩功率足够大,这样的充电模式会对电网造成巨大波动,而且电网也需要最高端的配置才能满足需求。这并不环保。

如果把每一辆汽车当作储能装置,波谷的时候不增加电力运营能力也能让充电完成,整个电能就可充分利用,电动汽车也起到真正环保的作用,还可以储能,从这角度看,电动汽车才算是对社会真正作出了贡献。

如果任何一个停车位均有充电装置,大家的焦虑也将消失了,也不会一味地提高续航里程。昨晚有人分享了一个快充需要几万块的成本,但安装带计量和收费支付功能的插头或仅一两百块钱,一二线城市这样布置不仅产出经济,也比较现实。

因此我提议鼓励扩充慢充,把快充作为辅助手段。充电基础设施有了,中国电动车的普及率一定会比全球更快。

零跑汽车背靠大华股份,大华创业于1992年,从5千块钱起步做到今天800亿市值,20年的经历,从安防行业前期逐步试水,最终创业成功。进入每一个行业创业团队均心怀敬畏,但每进入一个行业就一定会有创新,因为有了创新和突破以后,才能有一席之地。

商业模式上,零跑汽车是一切以客户为中心。如何让客户更加便捷,能够在各个环节当中更加轻松,在成本上更加可控,只有这样才能为他们创造价值,零跑也能卖好车。

销售模式上,零跑在探索的模式有两种:

一、O2O 向 OMO转变:线上线下流量双向交织;建立拥有线上线下一体化的运营和服务体系。

二、B2B2C 向 B2C转变:厂家走向前端面对客户;客户通过线上Leap link获取资源配置;线下体验店、维修中心在统一的系统下运作。

最后零跑汽车期待与在座的每一位同行精诚合作,在这个行业一起走的更远,谢谢大家。    

来源:第一电动网

作者:宋爱菊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/59783

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