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董扬:台湾汽车产业惨不忍睹 市场萎缩政策封闭

董扬视点

有感于台湾裕隆汽车主力车型纳智捷撤出中国大陆,老友赵英专门写了一篇文章,题为《从裕隆说起》。文中对于曾经风光的台湾汽车产业如今风光不再,不胜唏嘘。他的观点我非常赞成,台湾汽车产业的衰败主要有两个原因:一是缺乏足够大的整车市场为后盾,二是缺乏完整的强大的科技研发体系及产业支撑体系。

笔者与台湾汽车产业有很深的渊源。

1995年,笔者第一次去台湾。当时福建省正在与台湾裕隆汽车集团旗下中华汽车谈合资(后来双方合资成立了东南汽车公司),笔者的任务是考察华擎发动机和对方的研发实力。由于当时两岸还没有三通,笔者还隐瞒了党员和官员的身份,但是一到会场,发现会议桌签上赫然写着“董处长扬先生”,原来彼此身份都很清楚。

当时的台湾汽车产业很让笔者羡慕。一是开放较早,市场发展好,年产销50万辆以上。而大陆人口五六十倍于台湾,当年总产量才140多万辆。二是零部件出口做得很好,年出口额200亿美元以上,而当时大陆的零部件出口仅有20多亿美元。三是研发与管理水平高。台湾的汽车整车和零部件多是引进技术生产,但消化吸收做得更好,性能有所改进,成本有所降低。在管理上普遍采用日本丰田的精益管理,但更加人性化。

2008年以后,国民党在台湾地区当权,在经济上实施了“两岸搭桥专项”。中国汽车工业协会承担了其中两个搭桥专项:汽车和车载资通讯。所以笔者又多次访问台湾,考察台湾汽车产业。

这几次去台湾,对台湾汽车产业的印象大不如前。一是市场萎缩,全岛汽车产销量萎缩到30万辆上下。而同期大陆汽车产量已涨到1000万辆以上,不可同日而语。二是政策封闭,外资股比仍然不允许超过25%,外汇管制也很严格。更为致命的是每辆整车仍然按销售额25%收货物税,严重影响了市场的拓展。记得有一次在福州召开两岸经济交流大会,笔者在汽车分会场上讲“台湾汽车产业现在惨不忍睹”,结果是台湾同业朋友一片掌声,都说这话应该让台湾当局听一听。

抚今追昔,看两岸汽车产业此长彼消,不禁令人感慨万千:

一是感谢党中央确定的改革开放大方针,促进了大陆汽车产业的大发展。如果不搞改革开放,也许我们的汽车产业还比不上俄罗斯,甚至比不上台湾地区。现在我们已经是世界汽车第一产销大国,建成汽车强国的目标也完全可以实现。

二是台湾地区经济政策有问题。为政者当以发展经济、提高人民生活水平为己任,在当前经济全球化的条件下应进一步开放发展。一味的专心于政党政治,到头来是苦了老百姓。

三是台湾汽车产业的出路是与大陆经济融合。汽车产业是资本密集、技术密集型产业,产业链长,相关产业多。这与一般制造业明显不同。主要靠零部件出口,台湾汽车产业已经发展到天花板。台湾汽车产业要想有进一步的发展,必须有大的整车市场支撑,与大陆经济的融合是必然的出路。台湾裕隆汽车集团当年也曾自主开发过轿车,那款车叫羚羊,结果只生产了7、8万辆就不得不退出,因为台湾汽车市场狭小,一款畅销车型也只能每年销售1万多辆。纳智捷这款车也是同样下场。可惜了台湾同行的精心开发和艰辛经营。

来源:董扬视点

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/119565

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