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合众公司戴大力:关注体验,让智能化走进千家万户

11月22日,行业年度最后的收官大戏“广州车展”如期开幕,相较于气温不断下降的北京,广州却温暖如春。透过车展,不仅可以回顾今年的车市进程,更能一窥新一年的车市风向标。冰冷的数据背后,信心或是此时最重要的东西。

如何看待不断下滑的新能源汽车市场?车企们应该怎么做才能重塑信心?明年市场又将呈现哪些变化?在车展开幕首日,第一电动网主编蒋保信专访了合众公司高级副总裁戴大力,戴大力认为,智能化不应该给用户没用的东西,智能化也要结合用户体验,把用户需求分析透彻,给用户更多需要的功能。在戴大力看来,目前的车型趋于同质,外形设计都很出众,内饰用料也几乎无差别,那么吸引用户就需要关注体验,让用户觉得这个东西有价值。

以下为专访实录整理,有删改。

编辑:邓娅

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新车型以用户为主导

第一电动:我坐在后排,语音识别不太方便。

戴大力:我们现在还没关注到后排麦克阵列,还是先把前排做好。

第一电动:副驾驶已经覆盖。

戴大力:对,后排还没有。我们现在也是在想,什么场景更多一点,如果照顾全车,交互不一样,有后排语音的话,后排屏幕怎么解决,我们也都考虑过这样的事情。如果有后排语音,能不能把后排屏幕加进来,很多人就说,孩子坐在后面,能不能让孩子在车里老实一些,但是我们一想那个场景很费劲。

第一电动:所以要考虑实用性。这个车原计划是今年什么时候上市?

戴大力:今年年底开始交付,年底少量开始内测或者指定用户开始交付。

第一电动:相当于12月内部交付,明年正式?

戴大力:种子客户开始交付。

第一电动:正式上市目前时间表是什么样?

戴大力:看看这次车展的媒体反应,或者大家的品鉴的情况,因为今年整个车市并不是很好,我们也在考虑时机问题,比如节前的经济状态,大概春节左右的时间,放号阶段,这个势头起来会好一点。

第一电动:今年整个市场负增长应该是定局。

戴大力:新能源市场原来百分之四五十的增量,今年能有百分之二三十就不错了。

第一电动:这个太乐观了,估计全年不会有增长,大概率是这样的,因为年底冲不起量来了。

戴大力:从行业其他情况来看应该还算乐观,我觉得保持增长还是可能的。

第一电动:我们回到这个车,这款车对你来说是很有意义的一款车,是不是你造的第一款真正意义上的智能车?

戴大力:我们现在卖的N01是三年前开发的车,那个是代表了三年前对技术的理解,对车市的理解,对用户的理解,对造型的理解,还稍微老一点、旧一点,三年的竞争变化很快。这个车是合众组建之后,研发团队和整个经营团队对产品理解比较综合地呈现给大家,这是更深的理解水平,我认为是这个阶段我们交付的一个答卷,从2017年底合众开始组合,更多团队加入,是这些人共同的成果。

第一电动:我觉得对合众来说是一个质的变革。我们今天进来最大的感受是,今年车展比上海车展的展出品质上了一个档次。

戴大力:从展车、展品,乃至一个品牌定位上,理解得更深了一点。

第一电动:对,是这样的。这个车对合众来说,之前N01是之前的,这个是真正代表你们最新团队的成果,你个人怎么看这个车?

戴大力:我觉得从我的理解来说,这个车型更多关注了消费者体验,更多从用户角度出发。过去造车往往是通过自己的体验去表达成为一个产品呈现给用户,有的时候你跟用户沟通对了,跟他有契合点,车型就好一些,如果沟通错了,这个产品力就不会被用户接受,甚至花了很多心思很多精力,都没有触到用户的痛点,没有和他达成一致。这个车我认为在理解用户需求、结合技术发展趋势结合得比较好的。

第一电动:相当于用户定义的,根据用户需求的。

戴大力:对,根据用户需求、市场趋势、技术发展状态,融合在一起形成这么一个车型。

第一电动:过去是工程师主导的,现在是用户主导的。

戴大力:这是很强烈的一个转折。

第一电动:具体来讲用户主导体现在哪些地方?

戴大力:造型是我们常冰总的专项,怎么表达美学,打造颜值,包括对内饰的线条、曲面和形体的表达,内饰和外饰比较完美地融合在一起,不像有的车外面看着很好看,里面不行,里面看着不错,外面觉得弄不到一起。这个车从内到外的表达是比较完美的,我觉得这个也体现了常冰所谓的自.信.在设计的设计哲学,是一个比较成熟的设计方法的体现,这也是我们造型团队努力的结果。

第二是对一些智能化功能和用户需求之间的匹配和结合,我们到底给他什么东西,举个例子,双联屏,是一个大的横屏还是超大的竖屏,如果从单独设计来说,超大的竖屏,显得个儿大,冲击力更强,内部也比较好办。在用户使用环境中,我们发现横屏优势也很明显,在这个决策上,要是工程师思维,怎么方便怎么来,怎么直怎么来。而在这个级别的车上,怎么让大家体验更好,更加安全,行驶过程中,更多地无障碍、无打扰的服务更好,所以我们选择了双联横屏技术。

第一电动:横屏和竖屏优势体现在哪儿?

戴大力:感觉不一样,比如横屏不会在视线上打扰,整个行车过程中,信息可以通过余光,而且可以用推送方式,让你在行驶过程中,关掉多余信息,而不是总在低头寻找。竖屏也有好处,第一是显得面积比较大,符合大家的习惯,手机都是竖屏的,交互的习惯,这也是一种。在一些小尺寸上就比较有优势,它在这个位置、视线余光等等。看超大尺寸屏幕,我认为并不是很合理,目光在这边,信息显示就很杂。双屏就可以把驾驶相关信息和娱乐相关信息比较好地进行分类,这个就是横屏和竖屏设计理念的不同,都有各自的特点,很方便。

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技术的融合打造高性能产品

第一电动:作为这个车的最高技术负责人,你最满意、最骄傲的地方是哪些?

戴大力:我觉得还是技术上的融合,比如说透明A柱,它是我们的亮点,很多人在关注。我们做了很多功能,包括您也提到我们怎么优化它的性能,怎么升级。技术本身并没有问题,但是怎么把技术上的场景和用户结合起来是关键。比如我们还做了一个眉心追踪算法,通过室内摄像头来判断驾驶者的位置,不同角度来变化整个透明A柱的显示,这个透明A柱并不重要,怎么融合很重要。比如双联屏和交互融合在一起,跟内饰设计融合在一起,你发现它并不突兀,真正的设计师在这里面会做到极致,这个我不担心。怎么把各个技术做取舍、平衡和融合,我认为我们把控得还算比较到位。

第一电动:融合之外呢?

戴大力:速度,我们开发的速度是前所未有的。包括我本人,在这个规模车型的开发速度、质量上,是前所未有的,这么短时间内,我们搭载了这么多功能,迭代了这么多硬件,比较好地融合到一个车上。

第一电动:就是一年时间,从去年7月20日到现在,也就是一年多一点,一年半。

戴大力:可以说是我从业以来速度最快的一个车型。

第一电动:有没有掉几层皮?

戴大力:差不多也是这个状态,整个开发团队大家都很拼命。

第一电动:跟过去相比拼命到什么程度?

戴大力:过去也很拼命,但我们可能更高效一点,大家分工合作更融合一点。举个例子,试制阶段的车还是比较宝贵的,一个是比较贵,二是很多件还没有出来。我们可能8-12点一伙人在用这台车做测试,10-18点是一伙人在用,18-24点还有一伙人在等着用这个车,大家都在解决问题。

第二,我们7月份在软件代码实现这些功能时,最大问题就是消除bug,我们发起了一个叫做“扫黑除恶”的活动,bug叫臭虫,我们是软件的扫黑除恶,怎么把各个功能之间,比如说透明A柱算法怎么跟大屏融合,云交互怎么激活控制功能,技术之间怎么打通,各个团队都在比较完美地拼命解决自己的问题,体现了团队合作和合众研发体系组织力。

第一电动:这种真的是蕴含了各种激情、冒险。

戴大力:主要是大家对目标的渴望,我们要做出好的车。

第一电动:回到用户角度,我相信做车一定是让用户愿意把这个车推荐给亲朋好友的,你会怎么跟亲朋好友推荐它、说服它,来买你的车。

戴大力:我觉得这个车型,从我看来,第一,它的基本性能,比如安全、行驶里程、驾驶可靠性、舒适性、操控性,这些基本性能能够满足用户的使用,而且我比较自豪的是平衡性,动力性和操控性之间、驾乘感和操控性之间是有非常好的平衡。它的基本属性,这是我要推荐这个车型、能拿得出手的,说能跑四百公里、五百公里,就真能跑到四百公里、五百公里,满足车的基本属性。而快充、可靠性、续航里程、寿命等等,我认为各种性能是达到比较平衡、比较优秀的参数状态。

另外一个方面,这个车可进化、可升级。我们打造了一些智能化硬件,通过一些现代化新的技术,让这个车更有趣,而且根据使用和体验不断进化,让它变成一个有智慧的伙伴。这是我推荐给用户的一个新体验,让他玩不腻,不像其他车,可能买了三个月之后就玩腻了。我们都有买车体验,我认为这个车是可进化、可升级,可跟你交互,伴随你成长的一台车,这是我愿意提供给消费者或者朋友的,它是一个有趣、能够程序进化的一台车,它具备了这样的基础。

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第一电动:举个例子。

戴大力:比如智能语音交互,我们可以把娱乐内容,比如视频、音乐、多媒体、抖音这样的帐户打通,它会根据你的驾驶行为、驾驶习惯主动配合你的用车环境和过程。比如它检测到你的表情是疲劳,它会给你调整氛围灯、播放音乐,主动不断地跟你学习和交互,包括你的语音习惯、驾驶习惯,在某一时段的充电习惯,给你很多智能化帮助,这样我们能够通过后台不断积累,让车和人主动交互。为此,合众也打造了一个云端平台,我们会把消费者使用习惯和行为在云端进行个性化定制,这个只是给他服务的,能够不断通过新的技术和已有硬件,给用户带来新的功能。

第一电动:智能化也是这个车特别大的亮点。

戴大力:对。

第一电动:去年你们规划了很多,现在都实现了吗?

戴大力:基本都实现了,比如智能驾驶领域,我们通过毫米波雷达和摄像头组合,实现了全速度范围的自动跟车,自动巡航、紧急避撞、车道保持、拥车的自动跟着辅助这样的功能。我们也是逐步在做,比如说在这个月底释放三个功能,经过测试不断释放新的功能,而且这个是通过软件可以升级的,不用增加任何东西的,这是一方面。

第二,我们也结合一些智能化场景,比如驾驶员监控系统,未来可以结合他的情绪、健康,进行一些输出和管理,这个功能可以不断实现,比如通过他的面部表情,他的健康报告对使用者的关心和关怀,我们通过视觉识别来识别血压、心率、情绪甚至心脏负荷。当然我们现在还在开发,还没有实现,但是这个会有更多有趣的功能,实际上这个都是基于同样一套硬件,不用再增加任何内容,这是我们现在硬件开发的基础。

第一电动:自动驾驶,这个车已经到了L2级别。

戴大力:是的,为什么有人会说L2+,实际上这个+不太准确,我们应该叫做特定场景下的自动驾驶,比如一键泊车,其实已经是一个局部停车场景下的自动驾驶,它会自动判断、规划路径、识别周围障碍、自动控制车的转向、制动,把这个车停到里面,这个就是一个自动驾驶。包括定速巡航、车道保持、自动跟车,也是在高速特定情况下的自动驾驶,你可以交给它,让车来帮你实现,当然这个时候人还是要参与监控的,你要承担这个驾驶责任,我们叫做L2级别的自动驾驶。

国内第一家量产域控制器的车企

第一电动:三电这块呢?

戴大力:从去年开始到今年,在三电系统我们关注了几方面事情,第一个是集成化动力系统,我们把电机、控制器和减速机高效集成在一起,原来做到的是二合一,电机和控制器集成在一起,但是电机、控制器和减速机是分离的,今年我们做成了三合一。三合一的好处是更轻、更高效、成本更低,搭载性也更好,同样尺寸下,电机可以做更多功率输出,这是一个更高效、更集成化的动力。

二是恒温定制化系统,这是我们这次的一个亮点。通过制冷和加热,能够让电池在高温和低温环境下保持恒温状态,这样能够有效延长电池寿命,让电池工作在最佳输出和使用环境下,这样整个用户体验下来就会更好,无论低温还是高温都能保证同样的动力输出。同时这个电池系统我们也经过了严苛的UL体系认证,做各种各样的试验验证,我们还泡了一台电池,泡在鱼缸里,检验它的密封性,证实涉水是没有问题的。

三是综合控制系统,我们开发了动力域控制器——集成了整车控制和电池控制的综合系统,通过高性能芯片和检测,能够让整个动力在全范围内更加安全。而且在充电、放电等各环节都能保证充分监测,这样让系统效率比较高。而且因为行驶的控制是动力输出和加减速度仪控制,可以进行冗余和备份,为未来自动驾驶进行升级,这样让未来的自动驾驶更有机会。

第一电动:域控制器,特斯拉是这么干的,国内车企这么干的不少吧?

戴大力:量产的,我们家可以说是国内第一家。

第一电动:这个是自主研发还是和供应商一块合作的?

戴大力:设计开发都是我们自己做,但是有些算法是跟供应商一起开发的。我们引入了软件供应商的概念,很多软件由供应商来做,我们做系统集成和校验。目前我们还没有这么大的体量全部打通,必须跟业界融合。

第一电动:域控制器,能用比较通俗的话跟用户解释一下吗?

戴大力:在汽车领域有很多控制器,控制器在硬件层面,很多是用相同芯片,只不过负责不同功能。域控制器的概念就是用同样的芯片、同样的操作系统,实现不同的功能。因为我们现在硬件集成化,集成电路能力越来越强大,这些集成电路也自带操作系统,这样可以在同一块板子上实现不同功能,既可以管理让电池充放电检测,让它工作或者电机控制,还可以通过视频信号的接入和雷达传感器的接入,执行自动驾驶的判断,处理图形和图像信息。同样一块板子,类似一体化主板,原来声卡、显卡、网卡都是独立的,现在变成同一块板子集成了各种各样的功能。

第一电动:相当于集成了更多。

戴大力:因为芯片技术进步了,比如这次我们就把环视控制器取消掉,把它集成到座舱控制器里,因为座舱控制器用了英特尔的芯片,它的算力和图像处理能力非常强大,而且在同样的处理下,还产生了新的融合可能。比如通过视觉就可以提供很多预警类功能,这是完全可以实现的,我们现在也在做开发。

续航表现值得期待

第一电动:在续航方面呢?

戴大力:续航核心就是电池管理,同样的电量,让它放出多少电,这是效率问题。第二,就是整车的电耗。车能不能做得足够轻,风阻、滚阻等各种阻力比较小,这是一个优化和平衡的过程。但是这里还要有一个平衡,比如滚阻,单纯追求滚阻小,可能制动就差,这里也有一个系统平衡问题。

第一电动:续航表现你怎么评价?

戴大力:我觉得这个级别里,四百公里和五百公里的有效续航里程已经能够支撑用户正常使用了,比如在法规工况下的五百公里,实际上导速工况我们能达到660公里。用户为什么会有不同的意见,就像油耗一样,有驾驶者的行为习惯问题,有路况条件问题,有环境问题,有风阻问题,比较综合,包括温度,是否使用空调、加热,都会额外增加电能。我们国家法规要求必须按同样的标准去做测试,但是每个使用者是千差万别的,在这个过程中,就像传统车一样,轻踩油门,保持恒速,这都是保持续航里程的好习惯,包括减少用电负荷。

第一电动:我问一个用户最关心的问题,买车大家都关心这个电虚不虚,是不是能达到宣传所说续航。

戴大力:我们做了一些测试,这个数据应该还是比较乐观,在同级别里,我认为我们做得还是不错,效率综合应该是能够达到用户期望值。我们自己也做对标和测试,这点还是比较有自信的。

第一电动:外观是常冰总把关,技术、智能座舱、智能驾驶、续航方面都不错,咱们这个车还是挺值得期待的。

戴大力:是,我接触到的朋友们来看车,他们认为合理的价位,能够保证它的品质,就能让用户接受这个车,他们对我们的车比较有信心

第一电动:您还有什么补充吗?

戴大力:基本就是这样,比如颜值、品质,用户关心的安全、行车体验,比如说碰撞安全、全方位的主动安全,这个都是我们现在已经做到的。刚才我说的能够智能化升级和不断进化的全新功能体验,这是我们想提供给用户的。我觉得差不多了,剩下的就是我们能够把好的品质交付给用户,包括营销、服务、品牌,要让大家相信,用更多的服务,让大家对我们的品牌建立信任,我认为这是比较关键的。

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把智能化带进千家万户

第一电动:你们下一个车的技术规划。

戴大力:智能化是一个趋势,我们想打造一些差异化的功能和体验,即便是10万元以下的车型,也能享受到一键泊车、紧急制动这样的功能。这样的功能,有了我们域控制器的开发,就可以实现,无需再依靠供应商。现在这部分我们开发了自己的硬件和软件,就可以集成这样的功能,通过域控制器的开发和软件开发,就可以定制化开发我们自己的功能,比如新的语音控制的定速巡航,这样的功能你原来是无法控制的,因为供应商不同,定速巡航是一家供应商,控制可能是另外一家供应商。在自动驾驶过程中,自动巡航是很麻烦的一件事情,你要设定速度,还要解除。能不能智能判断车速并且主动询问是否打开定速巡航,用户只要说一个“可以”,就这么简单。

第一电动:这个技术什么时候能实现?

戴大力:这是我们的专利,不能说,我们已经申请专利了,但是现在这个车上我们还没有体现,升级就可以实现。只不过要对人识别,设定90还是80的速度,怎么设定,需要很多功能。我们让这些差异化功能有了更多可能,即使是10万块钱以下的产品,也让大家享受到这个技术的服务。

第一电动:其实你还是想把智能化带进千家万户,对吧?

戴大力:对。但不能说智能化是给很多用户没用的东西,这个也要结合用户体验,比如更多的新手,预警类的功能就会帮助他,主动避撞就已经帮助了他,没必要让他定速巡航或者全场景泊车,慢慢来,差异化的体验,我们把用户需求分析透,给他更多,这是我们想实现的。因为在车上,大家已经差不多,外形设计都很漂亮,内饰用料也差不多,所以用什么吸引用户,还是关注他的体验,让用户觉得这个东西对我们有用,有用户价值。

第一电动:还有别的亮点吗?

戴大力:在功能定位上刚才已经说了,但是在车型选择上,是轿车还是SUV,我们也在选择和探讨中,实际上现在已经定了,但还不能透露,可能明年北京车展能看到我们的一些判断和结论性的东西。

第一电动:明年还会有新车出来吗?

戴大力:会的,明年下半年。我们会保证每年一个新车型,一个改款的车型。因为对合众来说,我们的产品还是稍微少了一点,用户的选择余地并不多,可能还需要再更快,有可能明年我们是两个。(完)

延伸阅读

《羊城论电 破界新生》——2019广州车展

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/104221

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