图片来自“特定授权”

“宝马目前已经决定在英国宣布脱欧的次日（11月1日）停止MINI品牌牛津工厂的运作。”在9月10日开幕的2019法兰克福国际车展上，宝马CFO尼古拉斯.彼得（Nicolas Peter）如是说。

他表示，这么做是为了使宝马不受物流问题困扰，工厂将在11月4日重新开工以减小物流延迟所带来的影响。

位于牛津的MINI工厂产能约为22万辆，80%的MINI品牌车型都由该工厂生产。彼得表示，尽管宝马目前没有迁厂的打算，但是牛津工厂将因英国脱欧而降低产能是肯定的。

早在2018年9月18日，宝马公司发言人就曾表示，将2019年的夏季生产线维修保养阶段将提前到当年4月1日。彼时，英国宣布将于2019年3月29日正式脱欧。宝马方面的发言人表示：“我们想以此来减小英国在与欧盟无协议脱欧下所导致的零配件供应中断的风险。”

去年被英国无协议脱欧“虚晃”过一次后，宝马再一次感受到了来自脱欧的压力。

此次无协议脱欧很大程度上意味着从11月1日起，英国与欧盟之间的的贸易关系就将还原到“世界贸易组织”（WTO）基本条款。也就是说，英国和欧盟国家之间在无贸易协定之前或将出现关税；英国和欧盟国家之间的海陆空边境将重新设置关口；英国出口的商品和服务可能无法进入欧盟统一市场。

“因此我们不得不提高产品的价格来抵消物流成本的上涨，而价格上涨意味着销量下降，最终导致牛津工厂的减产。”彼得说道。

MINI销量近年来接连下滑，2017年，MINI的全球销量达到371881辆，2018年全球销量为361531辆，同比下滑2.8%。MINI品牌今年4月份全球销量为2.46万台，同比下跌9.9%，1-4月累计销量为10.94万台，同比下跌3.7%。

而宝马集团销量虽然称增长态势，利润却在不断萎缩。近日宝马集团发布的2019年上半年财报显示，今年上半年，宝马集团全球收入为481.77亿欧元，同比增长1.1%；集团净利润为20.68亿欧元，同比下滑52.5%；其中汽车业务收入为418.37亿欧元，同比增长0.8%，税前利润为14.56亿欧元，同比下滑66.5%。

脱欧的再三延迟，让宝马不得不提前做好准备来应对脱欧真正来临的那一刻。据悉，宝马已经预留了3亿欧元(3.31亿美元)来处理任何与脱欧相关的成本。

汽车行业的高管们向来是对英国无协议脱欧最直言不讳的反对者，因为无协议脱欧会对汽车产业带来不小的负面影响：首先，将导致英国与欧盟国家间的汽车销售多征收10%的关税；此外，英国从欧盟进口的零部件也需要加征4.5%的关税；英国和欧盟之间的无摩擦边境环境也将消失，这意味着边境交付的零部件会出现延迟，生产效率大幅降低。

实际上，脱欧仍然存在着变数。日前，英国女王通过了一项由英国议会上院提交的法案，意在阻止“无协议脱欧”法案。忐忑之余，MINI的“英国血液”还有流淌下去的希望。不过如此不稳定的态势之下，在MINI品牌的60周年之时，宝马恐怕已经无暇谈情怀了。

返回第一电动网首页 >