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量产车上市前,爱驰谈抢占欧洲市场为时过早

亿欧 咸运祯

爱驰U5 ,<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_334_0_0_3_0.html' target='_blank'>爱驰</a>汽车,<a class='link' href='http://car.d1ev.com/0-10000_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_0_554_0_0_3_0.html' target='_blank'>江铃</a>控股,江铃汽车,陆风汽车,进军欧洲图片来自“特定授权”

9月9日,爱驰汽车可谓双喜临门。吉尼斯世界纪录认证官方为爱驰汽车颁发了吉尼斯证书,该公司旗下首款量产车型爱驰U5完成了总里程为15022公里的亚欧穿越行驶挑战。同一天,爱驰U5获得欧盟整车型式认证(WVTA),标志着爱驰汽车获得进入欧洲市场的资格。

爱驰汽车CEO付强曾在接受亿欧汽车采访的时候说到:“今年内,U5会完成WLTP和E-NCAP测试。未来,U5会在欧洲通过长期租赁模式带给用户,近期正在接洽欧洲几家较大的长期租赁公司。目前,洽谈进展顺利,为明年4月份在欧洲上市做充分准备。 ” 

显然,该公司正一步步按计划进入欧洲市场,而不少人猜测爱驰拿到欧洲资质有政府扶持原因。说到这里,不得不提的是爱驰的造车路。

爱驰汽车定位智能新能源汽车公司,成立于2017年2月,创始人为前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强。而U5定位为一款纯电动中型SUV车型,提供63kWh电池包,最大功率为140kW,最大扭矩为315Nm,官方给出的NEDC续航里程为460km。此款车型预计在2019年9月正式量产上市。

爱驰U5

为获得汽车生产资质,爱驰汽车于2019年6月增资约17.47亿元获得江铃控股50%股权。8月16日,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车正式宣布,三方达成关于江铃控股的合资合作协议。爱驰入股江铃控股一方面是为了获得造车资质,另一方面则是看中了其国企背景。

爱驰汽车官方坦言:“虽然后续量产、交付仍然存在着巨大考验和风险,但如今的爱驰为自己加持了更牢靠的国资背景,并有地方政府为其背书,便在新能源市场拥有了更坚实的竞争基础。"

融资方面,据爱驰汽车透露,新一轮融资进展顺利,累计融资金额接近百亿元。

陆风汽车是江铃控股的主要资产,该品牌近年来一直萎靡不振。2018年,陆风品牌全年销量为18800辆,同比下降55%,营收同比下降67%至11.94亿元,全年净亏损8.54亿元。2019年6月,陆风品牌X系列累计销量更是仅有1764台,半年销量也只有8075台,同比暴跌近75%。

爱驰汽车联席总裁徐骏曾公开称要用3-5年使江铃控股盈亏平衡。实际上,作为初创企业的爱驰汽车本就面临着不小的资金压力,想要复兴江铃控股更是难上加难。

近年来,中国车市持续下行。随着补贴政策的退坡,我国新能源汽车产业也在近两个月连续出现同比下行的情况。对于一家还未进入市场的造车新势力来说,这样的大环境十分不友善。

此外,头部企业销售占比也越来越大。根据中汽协会9月11日发布的数据显示,排名前十的车企占中国汽车总销量的89.6%,而中小型自主车企的市场占比仅为10%左右。在这种情况下,爱驰汽车想要在国内市场站住脚都是个难题。

2019年的这场“车市寒冬”不仅影响到了中国汽车市场,同样也严重波及了全球市场,欧洲市场更是受关税、排放标准的影响出现下滑。据欧洲汽车工业协会公布的数据来看,2019年上半年,欧盟27个国家累计汽车销量仅为842.6万辆,较去年同期下跌3.1%。

虽然爱驰汽车计划以长期租赁的模式带给用户,可欧洲的租赁公司真的会买账吗?其实,不仅是爱驰,很多中国汽车制造商都已将目标瞄准了欧洲市场。整体而言,“雷声大,雨点小”,真正在欧洲市场做出成绩的中国车企几乎没有。

除了外部环境因素外,有爱驰U5的预定客户近日对亿欧汽车表示,该车定金退还程序复杂,多次致电其官方客服电话未受到回应,且退款只能在指定区域的指定开户行完成。这样看来,该公司的服务仍有提升空间。想要在中国市场立足,服务是关键一环,唯有保持良好的客户满意度,才能真正俘获消费者的心。

可以看出,在首款产品正式量产上市前,爱驰已经在马不停蹄地进行多元化布局,但仍需面临一定的不确定性。现实到底是骨感还是丰满,要靠车辆在量产上市后的市场表现说话,无论是产品还是客户服务方面,爱驰还有很多事要做。

来源:亿欧

作者:咸运祯

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/99071

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