那个名叫“众泰汽车”的孩子正黯然伤神

每月初，其他车企都争先恐后地公布上个月的销量数据，向外部宣示自己的月考成绩，或求褒扬，或鞭策自己。

而众泰汽车，就像一个考试失利的孩子一样，默默地躲在角落里，黯然伤神。

事实上，众泰汽车的销量成绩确实比较扎眼。

我们先看一组数据。

2017年，众泰汽车累计生产各种车型246,292辆、销售227,665辆；2018年，累计产销分别为142,952辆、154,844辆，同比分别大幅度下滑42%、32%；2019年1-5月，累计销量为6.24万辆，同比下降接近50%。

数据显示，众泰已经开始掉链子了。

事实上，进入2019年以来，众泰汽车旗下几乎所有车型销量均出现大幅度下滑，除了T300的表现为正之外。

在新能源汽车方面，众泰此前凭借云100和E200这两款车型跻身畅销车型之列，风光了一阵子。2018 年推出的两款纯电动汽车T300EV 和Z500EV，自上市之日起表现就不咋样，更没能撑起2019年的门面。

2019年1-5月份，众泰汽车的纯电动车型累计销量1300辆左右，扛旗者是E200，其它车型可以忽略不计。

考试不及格 老子忍痛割肉

销量低迷，业绩必然不振。

2018年，众泰汽车营收为147.64亿元，同比下降29.03%%，实现利润总额 6.64亿元，同比下降55.52%；归属于上市公司股东净利润 79,988.68 万元，同比下降36.34%。

根据众泰汽车在2017年借壳金马股份上市之时，其控股股东（也是一手打造了众泰汽车的背后推手）铁牛集团曾作出业绩对赌承诺，2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于人民币12.1亿、14.1亿、16.1亿、16.1亿。

实际情况是，2018年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-4.91亿，同比下降136.63%，实际业绩完成率为-30.52%。

众泰汽车2018年的业绩对赌考试明显不及格。

不及格怎么办？

根据补偿协议，2018年铁牛集团应向其他股东补偿41. 74亿元。

具体的补偿措施是，铁牛集团以总价1元的价格出让应补偿股份数468469734股，并予以注销。之后，铁牛集团及一致行动人金马集团对众泰汽车的持股比例由之前的43.99%变为27.15%。

用股份做补偿之后，铁牛集团对众泰汽车的控股地位并没有改变。众泰汽车的实际控制人仍然是应建仁、徐美儿夫妇。

应建仁、徐美儿夫妇操盘了多家企业，产业布局涉及整车制造、汽车零部件、电子元器件，以及房地产。旗下上市公司除了众泰汽车之外，还有铜峰电子。

应建仁、徐美儿夫妇曾多次进入胡润百富榜。2017年以140亿身家位列第239名，2018年由于众泰汽车业绩不振身家缩水至100亿排名第354位。

2018年众泰汽车的业绩对赌补偿，对于应建仁、徐美儿夫妇来说，等于是在资本市场抛弃了一块流油的肥肉。

众泰汽车此前一直走“逆向”造车之路，虽饱受诟病，但成绩斐然。一众人员因此赚得盆满钵满。

在看到“众泰模式”的成功之后，应建仁、徐美儿夫妇迅速把这种模式复制到全国其它地方，“粘贴”出多家汽车品牌（本文不多赘述，读者朋友请继续关注一点汽车后续报道），但目前均没有达到众泰汽车所创下的高度。

战略生变

1、“广积粮”

众泰汽车销量下滑虽然与宏观经济下行有一定关联，但是根本原因还是其产品力的问题。

“低价”和“外观模仿”是众泰汽车俘获用户的两大法宝。

最近两年，国内车企在车辆造型设计方面你追我赶，均有了突飞猛进的提升。从外观来看，高端大气上档次的国产新车层出不穷。

同时，外资、合资品牌价格下降，消费者有了更多的选择。内外夹击之下，众泰的价格优势已经丧失。

此时的消费者对车辆的质量和性能更加挑剔。众泰汽车之前树立的形象和印象已经失去人心。

众泰汽车旗下虽然有诸多车型，但是能够称得上是IP （Important  Product）的爆款产品还没有。

大迈系列并没有大卖，“保时泰”系列表现低迷，新能源系列几乎折戟，唯一还在撑门面的就是T系列了。

众泰显然意识到了这些。在去年业绩严重下滑的情况下，加大了对产品研发的投入力度，力求开发出更多具有竞争力的车型。

众泰概念车i-across

2018年，众泰汽车研发费用为7.12亿元，较上年同期增长21.15%。在新车方面，众泰储备了多款，包括燃油小强版及A16、B23新车型，以及新能源系列ES330、E330、ET450和EZ500等。

上述车型是众泰寄希望提振2019年市场销量的口粮，肩负重大使命。但是合不合消费者的口味，还有待观察。

2、请郑刚

IP时代，众泰除了缺乏爆款车型之外，还缺乏一位在江湖上响当当的人物。

这么多年了，众泰汽车至今没有出现过一位行业“大神级”人物。

如何弥补这一缺失？

今年上半年，应建仁重金聘请原北汽蓝谷董事、总经理郑刚担任自己的特别顾问。

郑刚是汽车行业名副其实的一位大IP。服务北汽新能源6年，奠定了北汽在新能源汽车行业第一梯队的地位。

郑刚在铁牛集团的主要工作是做汽车业务战略规划和资产重组等，也有消息说是负责众泰与福特的合资项目。

不过，北汽新能源与铁牛集团及众泰汽车是截然不同背景的企业。前者在研发、生产制造，以及政府资源支持等方面的优势并不是铁牛集团与众泰汽车所能相比的。后者是地地道道的民营企业。

除了资源、实力方面的差距之外，文化层面也有着明显的不同。

在铁牛和众泰血液里流淌着浙江家族企业特有的基因，有着国企背景的郑刚能否与之相融还是个问号。

在郑刚之前，铁牛系的众泰汽车并不是没有来过大神级人物。

还记得夏治冰吗？

夏治冰于1998年从北京大学毕业后加入比亚迪，创造了比亚迪在汽车行业的高光时刻。2012年加入众泰汽车，不到半年离职……

铁牛集团一方面在全国各地建生产基地扩张汽车业务，另一方面面临的问题也很多。

众泰汽车虽然布局了汽车金融业务但是尚没有明显起色，新能源网约车市场则饱受内外夹击，待上市的新车型还没经过市场验证充满变数，与福特的合资项目正进行诸多方面博弈进展缓慢，2019年销量低迷业绩对赌难以实现……

郑刚的加入，看起来有很多事情要做，看起来能做很多事情。

但是，留给他的时间窗口至多只有一年。

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