科力远二十多年来坚持混合动力这条技术路线不动摇，一直在业内享有盛名。目前，混合动力一直未纳入政府补贴范围，但科力远坚持多年从未放弃。而今，苗圩的到来，是否为科力远混合动力的前景带来更多的“想象空间”？业界认为，混合动力市场逐步释放出三个方面的利好，将迎来新的一轮发展。

一直以来，混合动力核心技术始终掌握在丰田的手中。今年4月，丰田汽车宣布将免费开放其持有的总数约为23740件专利。其中，专利涉及电动机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的使用权（包含申请中的项目）。这是丰田在混合动力领域积累了20多年的成果，其中不少属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利，重要性不言而喻，这也意味着国内自主企业进入混动领域的难度下降不少。

科力远在国内混合动力技术实力可圈可点，目前国内市场，混动系统制造方面的实力超过科力远的企业并不多。2015年11月，CHS汽车混合动力系统科技成果通过专家鉴定。经测试，搭载该系统的吉利帝豪HEV百公里油耗为4.9L（NEDC工况），整车达到国五排放标准。

本次考察过程中，苗圩一行在科力远董事长钟发平陪同下，先后参观了混合动力创新馆、制造中心、试验中心。对于科力远坚守混合动力路线，苗圩指出，中国混合动力产业的未来“值得期待”，并勉励科力远继续深耕混合动力技术，早日实现自主混合动力平台大规模产业化发展。

同时，我国发展节能与新能源汽车产业战略目标中明确提出：2020年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至5升/100公里；到2025年，整体油耗降至4升/100公里左右。科力远混合动力技术有限公司首席技术官张彤表示，“在补贴即将完全退出之后，既能让消费者接受，又能够满足现阶段及未来法规要求的技术路线，混合动力完全能担当起这项重任。”

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也指出，在传统燃油汽车节能技术发展的诸多路线中，混合动力仍是重要选项，同时也是我国汽车产业实现转型升级的关键路线之一，虽然科力远目前发展面临诸多挑战，但从政策支持和消费市场来看，混合动力技术仍有广阔空间。

近日，丰田中国官网公布一组数据：其油电混动车型全球累计销量超过1300万辆，2018年4月，这个数据还停留在1200万辆，这意味着丰田的混合动力汽车以每年100万辆的销量逐步递增。截至2018年1-9月，中国HEV车型总销量达到14.1万辆。近几年来，国内HEV的销量悄然上升，这表明混合动力产品正逐步被国内消费者认可。

苗圩强调，推动制造业高质量发展，一是要加强关键核心技术攻关；二是要大力培育一批具有核心竞争力的优质企业；三是要完善制造业高质量发展的外部环境，适应新产业新业态新模式发展需要，采取包容审慎监管方式，解决“新模式遇到老裁判”的问题，促进其健康发展。在记者看来，“包容审慎”这个词，似乎为混合动力的发展留出了足够的政策空间。相信科力远的混动之路看起来已不再孤独，新曙光就在不远处。

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