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20多个品牌可以合作!资质不是问题,低速电动车品牌有两大出路

电动车观察员

连续多年,低速电动车行业都是呈现了上涨的趋势,从0到50万台,再到150万台......但是在国家出台了相关政策之后,各地开始严查电动四轮车,其中生产资质成为企业的致命伤。不过好消息来了,对于这些企业来说,还有两条出路。

图1

出路一、有实力的低速电动车企业通过收购、自主申请并通过战略合作先后拿到乘用车、商用车的相关国家资质。比如雷丁全资收购川汽野马,金彭收购新凯汽车,富路与北汽合作,欧陆与江苏卡威易咖与九龙汽车,嘉远在安徽猎豹代工,瑞驰为江铃华泰等多个高速电动汽车代工生产,汉唐与长江汽车战略,丽驰自己申请获得专用汽车整车生产资质,御捷马获得电动轿车产品获得准入,御捷与长城汽车推出合资品牌“领途”......这些品牌通过各种方式拿到了高速纯电动车的生产通行证,不愧是一条高大上的好出路。

图2

出路二、另一部分低速电动车企业通过拿到电摩资质继续主攻低速市场。目前十多家企业的申请已经完成立项,备案工作也在当时完成,后续将提交工信部审核。一旦通过,这些企业将获得摩托车资质,从而完成转型升级!比如恩途、鲁阔、大江、琳琅、盛昊、海宝、金迪、大阳、汉唐、恒阔、金立、昊宇、迈峰、牛电、银顺奔彭、金博等已经拿到或者即将拿到资质。

据了解,低速电动四轮车国家标准正在制定过程中,一旦出台,对于行业来说,春天真的就来了。而目前低速电动车行业已经形成两极分化,一部分品牌开始转行、关门、停产,而以上这20多个品牌则通过合法的程序获取资质,与这些企业合作的经销商可以放心了。

来源:电动车观察员

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/92276

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