当前，汽车行业中多数车企还在为如何活下去而苦苦挣扎的时候，初入汽车行业的恒大却在扩张汽车版图的道路上一路高歌猛进。

值得注意的是，这是自去年以来，恒大集团董事局主席许家印第五次出手收购汽车业务的相关公司。截至目前，许家印对汽车行业的投入已经涉及从整车生产，到电池提供，再到经销商，几乎覆盖了汽车整个产业链，总投入已达到约283.53亿元。

许家印此前就曾宣布，恒大在近五年内不会再涉足其他更大的产业，新能源汽车产业将是恒大产业的龙头。也因此有了恒大自去年以来，一个又一个针对新能源汽车领域布局的“大动作”。

在新能源汽车市场，目前中央驱动电机占据绝对领导地位，轮边驱动电机被认为是过渡性驱动方案，而轮毂电机则被誉为新能源汽车的终极驱动解决方案。

轮毂电机与集中式驱动相比，大约可节能15％，并且其更便于布置在低地板公交车、摆渡车等车型。假如没有为轮边驱动或轮毂驱动系统留出装配空间，那么低地板车型是很难实现的。值得一提的是，轮毂驱动对于整车的轻量化贡献巨大，它可使车身重量至少减轻15％左右，此外它还有可靠性强的优势，同时还更加有利于未来智能驱动、智能驾驶技术的实现。

虽然轮毂电机具有相当的技术优势，但受限于技术瓶颈的制约，轮毂电机目前还存在诸如冷却散热、簧下质量高、调速控制等方面的问题。但“未来轮毂电机技术的应用将在新能源汽车智能化、动力传动、续航里程等领域带来颠覆性变革，成为行业下一个爆发点。”仍是业内的普遍共识。

回望恒大造车史，一直在谋篇布局，步步为营地搭建新能源车全产业链，布局轮毂电机领域则是其中重要一环。

未来，随着恒大造车全产业链的不断完善及产业协同效应的显现，恒大新能源汽车产品的市场空间或将更为广阔。

返回第一电动网首页 >