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想安安静静地泡妞儿?7秒破百的电动MINI了解一下!

萝卜报告

自1959年诞生起,MINI就给人留下了英伦、年轻、前卫的标签。而作为该品牌送给自己的60周年献礼--纯电MINI到底表现如何呢?今天我们就带大家抢先体验一下纯电MINI的原型车!

图1

保时捷911和奔驰G级一样,MINI也是一款外观经典到极致的车型,所以设计师要想尽办法在传承经典的前提下,再融合进新鲜的设计元素。这也就是为什么远远望去,你完全无法分辨它究竟是不是纯电MINI,但走近之后却能发现与众不同之处。

图2

由于进气格栅不再承担给发动机散热的功能,因此纯电MINI的中网采用了封闭式设计。再加上该车没有了排气结构,所以尾部也与燃油版MINI稍有不同。除此之外,它几乎与大家印象中的MINI一模一样。

图3

遗憾的是,由于纯电MINI原型车的内饰进行了伪装,所以没办法跟大家透露更多车内细节。不过没关系,咱们跳过内饰,说一说动力。纯电MINI前置了一台与i3相同的混合同步电机,最大马力接近190匹。

图4

与192匹的汽油版MINI Cooper S相比,两款车的绝对动力相差不大,但由于纯电MINI更重一些,所以0-100km/h加速成绩也稍慢(汽油版6.7秒,纯电版7秒)。不过考虑到电机瞬时扭矩的输出特性,反而电动MINI带来的加速感受更加直观。

图5

从i3开始,宝马电动车型的续航里程给大家印象都不太好,而纯电MINI不仅沿用了宝马i3的33kWh电池组,续航里程更是比i3还低......这就相当尴尬了!

按道理说,宝马应该通过i3吸取了足够的经验教训,没理由在相同的地方跌倒两次,那为什么纯电MINI依然是一辆让人感到里程焦虑的车呢?答案很简单:牺牲续航来追求驾驶乐趣。

图6

一直以来MINI都用卡丁车来标榜自己的驾驶乐趣,所以这一点在纯电MINI上必须得到传承。试过之后你会发现,纯电MINI的驾驶感受其实跟MINI Cooper S差不多:坐姿偏高,方向盘和加速踏板的响应都非常直接,完全符合一辆MINI车型应该具备的素质,唯一有违和感的地方......就是缺少激情澎湃的引擎轰鸣和排气声浪!

图7

当然,如果你想尽情享受纯电MINI带来的快感,前提是一定要将动能回收模式设定为1挡,这样在松开加速踏板时,车辆才能拥有近似于燃油车的滑行状态。而2挡模式下,电动MINI则更接近与宝马i3的单踏板操控逻辑,会对动能进行强制回收,开起来就没那么爽了。

图8

总的来说,MINI的电气化进程确实有些慢,从眼前这辆原型车来看,续航焦虑依旧是痛点。不过好的方面是,它保留了MINI最纯粹的本质,如果你曾经是MINI的粉丝,那依旧会爱上纯电MINI。

来源:萝卜报告

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/90939

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