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NEDC续航510km 试驾广汽新能源Aion S

汽车之家

3月份中国汽车市场新能源车型的销量再次增长,政策的辅助以及产品力逐渐变强,使得买一辆电动车在一点点成为一件可行的事情。在众多电动车产品中,中国品牌的产品其实颇有看点,更早的顺应政策,更快的调整方向,使得自身产品也变得更有竞争力。就例如停在我身边的这辆广汽新能源Aion S(参数|询价)(下文简称Aion S),它基于第二代纯电动车平台GEP打造而来,补贴后预售价14-16万元,它能否值回“票价”,今天先来一次初步体验。

图1


30秒快速了解Aion S

1.NEDC(新标欧洲循环测试,我国工信部续航测试借鉴了该标准)续航里程510km,最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m,0-100km/h加速时间仅7.9S。2.宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度170Wh/kg。3.空间很大,实用性强,驾驶轻松,驾驶辅助系统实用性不错。


从驾驶开始说

之前我们同事已经对这款车做过详细的体验(点击链接)以及深度的技术解析(点击链接),所以这次我们把还未完成的“事业”放在前面。车总归是要拿来开的,好看的设计只是提升产品力的一部分,但并不是最重要的部分,驾驶质感符合车型定位,用着舒服顺畅,才最关键。

图2

动力方面采用了高集成动力模块,电动机最大功率为135kW,最大扭矩300N·m。相比分体式方案,电机尺寸可以缩小15%,而重量则可降低了20%左右。电池是宁德时代最新的代号811的三元锂电池,整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升,也使得综合续航里程达到了510km,后期我们也会对实际表现作出更详细的测试。

图3

悬架结构方面,Aion S采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构,从图片中可以看出,整个底盘被包裹的很严实,平整的底盘可以提升空气动力效果,另外电池并没有成为车底的最低点,这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

图4

电动车的启动总是悄无声息,就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。安静对于车内乘客来说会有更好的静谧性,车里更安静,舒适性也就更好,毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音,对车外人来说,当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时,也不会吵到周围的人。不过由于没有声音,所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

图5

挡把很小巧,手感很舒服,向下推入D挡,向上推进R挡,倒车时也不需要刻意用力推来完成从D到N再到R的过程,轻轻一推就可以进入R挡。电动车为了能够更好的利用能量,会通过能量回收系统来将可能被浪费掉的能量重新利用。例如大多数电动车在行驶时收油门会有拖拽感,通过这种方式来回收能量,但这种感受对驾驶者来说问题不大,但乘客会有晕车情况发生。

图6

Aion S能量回收模式有四种级别,分别是关闭、低、中、高四种,实际使用中,低模式下这种拖拽感已经很少,与传统的汽油车基本一样,后排乘客在这个模式下也能够仰着头张着大嘴睡的痛快。我个人是比较推荐这个模式,又能有那么一点环保,又不会改变驾驶质感。而如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时,可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能,毕竟充电在当下并不是一件便利的事情,能省则省是王道。

图7

图8

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式,选择后会实现单踏板模式,踩下加速踏板加速,抬起加速踏板减速。此外在这个模式下,加速时需要踩下更多的行程才能有与普通模式同样的加速效果,从实际体验来看,虽然可能只靠一个踏板就能完成加速和减速操作,但开着的感觉其实比普通模式要费力。另外现在方向盘左侧的控制面板还留有两个空缺,我觉得如果把动力回收模式选择在这里增加一个实体键,日常驾驶时调整会更加方便快捷。

图9

驾驶模式有三种,经济、普通和运动,常规的三种模式,不同模式下,加速踏板的响应速度有区别,方向盘的力度变化感受并不明显,基本上还是比较轻的状态,很适合日常驾驶。悬架系统对于过滤掉路面的颠簸很有心得,不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带,还是路面上偶尔出现的裂缝,或者是经过跨河大桥时遇到的路面突然沉降,再例如在沿海大堤时没看见的脚下大坑,减振系统都过滤的比较从容,没有因为压缩到底而带来生硬的冲击,也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动,总之它的表现很有高级感的。

图10

驾驶辅助系统同样是未来的趋势,它的出现,缓解了驾驶员的压力,特别是在这个人人高压力,高负荷的社会下,疲劳的身体会让精神力在某个瞬间不够集中,而这也是危险最容易发生的时刻。自适应巡航、车道保持等系统会减少这种情况的发生。Aion S这套系统在高速时进行了体验,自适应巡航能够在全速段使用,能够跟随前车刹停,当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车前进,超过则需要再踩一下动力踏板或者右手向上拨动RES按钮,车辆会继续向前行驶。另外车辆行驶在车道中,系统会自动把车辆保持在车道中央,当你双手离开方向盘15秒后,系统会提醒握紧方向盘。

图11

自适应巡航的表现很不错,跟车距离可以三段调整,刹车的力度也比较柔和,跟自己开车区别不大。车道保持以及ICA高速驾驶辅助系统能够将车辆控制在车道线内,遇到轻微的弯道还能够靠电子系统来进行转向,如果这辆试装车对方向盘的控制再柔和一些,整个过程就很完美了,据说在量产车上可以有更柔和的表现,我们也会在后面继续深度体验。

图12

总体来说这套系统的表现值得肯定,也能够降低驾驶者的压力,不过辅助系统终归是辅助系统,不可全靠它来控制车辆,人才是行车安全最关键的点。

由于这次体验时间不算长,路况也相对比较简单,所以这次的体验感受也全部来自于这些路况,而至于拥堵路段、更破损的路面等,我们也会在后面有量产车后再继续体验,想了解的网友可以持续关注我们的测试内容。

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/90408

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