1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 丰田免费开放2万多项专利,但对行业并没什么用

丰田免费开放2万多项专利,但对行业并没什么用

第一电动安小曼

如果要问全球最“精明”的商人有谁,丰田章男肯定位列其中。

timg (1).jpeg

图为:丰田社长,丰田章男

4月3日下午,日本丰田汽车公司(以下简称,丰田)宣布,将免费开放混合动力车(HV)等电动车相关技术的技术专利,共计23740项。涉及技术涵盖由发动机、电源转换器和电池组成的混合动力系统。

这么“大方”,丰田并不是第一次。其实,在燃料电池车(FCV)领域,此前丰田已经开放了约5680项专利。

事实上,丰田章男绝不会做亏本的买卖。无论是将快要过期的专利免费开放,还是对氢燃料电池应用受限的当下开放燃料电池专利,都是以极低的成本换得了口碑和人心,这买卖稳赚不赔。

“授人以渔”,共同普及低碳排放

会上,丰田表示他们并不满足于仅生产成品车,更愿意“授人以渔”,做大绿色排放汽车的市场。

丰田汽车高层说,环保技术只有加以普及才有意义。丰田将免费提供混合动力汽车技术专利直至2030年,因为希望在全球汽车行业转为全电动汽车之前,尽可能地普及低排放汽车的使用。

此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控(PCU)、系统控制等约23740项电动化技术。其中,电机约2590项,电控(PCU)约2020项,系统控制约7550项,发动机・变速驱动桥约1320项,充电设备约2200项,燃料电池相关约8060项。

丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。有需要的企业要向丰田提出申请,共同商讨具体实施条件后签署合约。

另值得一提的是,丰田拟改变技术封闭战略,欲推动其他企业引进丰田技术以扩大市场:将对使用其电动化系统的企业进行技术支援。具体来讲,丰田将根据对方需求对车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。当然,这一部分为收费项目。

此外,丰田也力争削减共用主要零部件的电动汽车(EV)等成本,并表达了加强与其他公司合作的想法。

丰田表示,就发动机、电池等零部件技术而言,除了HV外,公司在EV和燃料电池车(FCV)中也有很多通用部分。若能提升零部件产量还有望提高EV等汽车的成本竞争力。

其实,这并不是丰田第一次免费开放其技术专利,此前在燃料电池车(FCV)领域,丰田就已经开放了约5680项专利。

看似“慷慨”,实则贡献不大

开放专利的行为,无疑会令丰田在业内赢得好评。昨日,搜狐的报道中,就用“叫好又叫座”形容了丰田此举。

timg.jpeg

因为,早在两年前丰田的THS混联式混合动力系统专利就已进入“失效高发期”。2017年2月,丰田一项关于THS混联式混合动力系统的基础专利,已在相关专利申请地到期,因此失去专利技术方面的法律保护。

“这属于丰田THS混联式混合动力系统的基础专利,重要性不言而喻。”一位汽车技术专家表示,专利失效就意味着,其他企业可相对轻松的进入此领域。

更早时,2013年,丰田便已有几项混合动力基础专利失效,其中涉及控制系统和驱动方法等。而丰田混动技术中最重要的行星齿轮机构核心专利,早在1997年就已注册,并分别于2017年2月18日和2月20日在美国和欧洲失效。

很显然,对丰田来说,与其等着专利过期失效,其它企业可以直接“拿来主义”,那不如趁早免费开放,化被动为主动。

“虽然确有其过人之处,但已经是快30年的技术了。因此,对新能源汽车产业而言,丰田ths的专利开放并不见得能有太大贡献。”一位业内人士告诉第一电动。

事实上,丰田更早时免费开放的FCV领域的相关专利,对汽车产业技术扩散而言,同样贡献有限。尤其,是对中国而言。

首先,国内的制造设备精度不够,满足不了进口技术的工艺要求;其次,氢燃料电池生产线尚未实现完全自动化,缺乏有经验的技师和工人,良品率难以达标;最重要的,目前我国甚至全球都缺少生产、储存以及运输氢的基础设施建设,因此氢燃料电池汽车一直未能得到较好的发展。

据此来看,无论是以前丰田开放FCV专利,还是此次开放HV专利,对于汽车产业而言无异于“水中月”、“镜中花”,可望不可及。

来源:第一电动网

作者:安小曼

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/89278

返回第一电动网首页 >

82
发表评论
相关内容
新闻推荐


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!