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2019最值得期待!这11款纯电车,你首选谁?

皆电 邮差先生

记得刚进入皆电的时候,主编朱师傅跟我说:“2018年是新能源车的元年喔。”其言下之意是,我们有很多稿子要写、我们要加班、加班多了自然会吃胖……

那么2019年,会是新能源车的什么年呢?闲话不多说,立刻进入2019最值得期待的新能源车(纯电动篇)。

传统车企的新作品

传统车企们虽说在燃油车领域上天下地无所不能,但是在新能源领域,面对新势力以及传统车企同行们的双重挑战,想要在市场里面稳住阵脚的惟一办法就是推出腿长(续航长)又便宜的车型。

A、吉利GE11 

翻开吉利家的族谱,没想到兵强马壮的它,在纯电轿车领域里面就只有一台帝豪EV450。帝豪EV450的NEDC续航为400km,放在刚亮相之前确实优秀,然而在这个续航爆炸的时代,这样的表现确实很难走得更远。

再加上曹操专车的关系,很难不让老百姓将它与网约车的形象绑定在一起,吉利新能源要想进一步杀入家用车市场,就需要一台新车型,也就是今天介绍的吉利GE11。

在外观方面,吉利GE11应用了电动车特征显著的外观设计,封闭式的前格栅取代了吉利如今标志性的涟漪回纹式进气格栅。但是品牌特征可不能轻易消逝,于是涟漪样式呈现在了前包围,车尾则采用了溜背式的造型设计。

前脸的亮点还在于全新的车标,这次吉利Ge11带来的全新Logo,或是吉利专门为新能源车所准备的。相比之下,简单在Logo里加入蓝色元素的做法已经显得out了。

至于动力方面,目前官方尚未公布其续航里程、电机功率等相关信息,但我觉得要想杀入家用轿车市场,再加上吉利新能源本身的技术储备,其NEDC续航做到400+应该不成问题。

希望它不要打我脸,我还对这台车蛮有信心的。

B、广汽新能源Aion S 

内部代号为A26,来自广汽新能源第二代GEP平台,定位于紧凑级纯电轿车的广汽新能源Aion S,NEDC续航超过500km,2019年4月下线,并在同年5月正式上市销售。这些信息就足以激发起你对它的期待。

Aion S作为广汽新能源的新一代纯电轿车,一大卖点就是颜值。Aion S采用全新的前脸造型,T型LED前大灯以及贯穿两侧大灯的内凹饰条,配合极具进攻性的保险杠、熏黑处理的进气格栅,十分张扬。

颜值背后,是它的动力系统。广汽第二代GEP平台使用了类似『MM』的设计原则,即动力系统空间最小化、乘用空间最大化的理念。外加密度超过170Wh/kg的宁德时代三元锂电池组,辅以广汽新能源的新一代BMS电池管理系统。

这套纯电平台之上,就是来自日本电产(Nidec)的e-axle动力模块。e-axle动力模块是日本电产专门为新能源汽车设计的小型、轻量、高集成的电动模块,它将电动机、变频器与变速箱合为一体,可最大限度地释放空间灵活性以达到轻量化目标。

要颜值有颜值,要续航有续航,要技术有技术,这样的车谁顶得住呀。

C、朗逸纯电e-LAVIDA 

咱们翻开大众新能源的族谱,真的只能用“一眼看完”这么苦逼的词语来形容——纯电家族目前已经上市的就只有e-Golf(纯电高尔夫,综合续航255km,在今天续航爆炸的年代就是弱鸡的代名词)。

因此大众急需一台“神车”来提高存在感,没错说的就是下面这台——朗逸纯电!

新车变化最明显的就是前格栅的设计。纯电版朗逸的中网采用与车漆同色横条纹而非燃油版的镀铬饰条,这一点也为朗逸增加了纯电车的象征元素。但小编觉得,看上去有怪怪的......

动力方面,纯电版朗逸搭载了一台额定功率85kW/最大功率100kW的电机,这样的动力配置与海外版纯电高尔夫一致。同时新车搭载的将是三元锂电池,但目前容量与续航尚未得知。要是续航跟e-Golf一样,那我觉得这台车绝对是来混吃等死的......

D、别克VELITE 6 

其实通用布局新能源的时间真的挺早,在美国他家的新能源车也卖得贼火,硬扛特斯拉还有丰田几乎不虚,但在中国就变得水土不服了。目前别克基本没啥纯电车能拿出手,混动领域也就VELITE 5增程式)以及旗舰的君威(非插电混动)。

不过别克终于发力了!全新的别克VELITE 6,推出纯电以及插电两个版本,虽然上市时间未定,但工信部的申报资料里面已经有它了(这里只讨论纯电,别问为什么!看标题)。

从外形上来说,夸张激进的前脸设计,流畅舒展的车侧线条,优雅的悬浮式车顶,这些设计元素糅杂而成的VELITE6美得像一台概念车,科幻和前卫的感觉喷薄而出。目前别克并没有其公布内饰,但想必也不会比车身设计落于下风。

在动力方面,纯电版搭载一台最大功率85kW的电动机,具体续航里程还要等官方进一步发布,衷心希望别克VELITE的续航给力一点,因为它的外观真的太给力了,没有好点的续航感觉都配不上它的颜值了。

E、逸动ET 

长安新能源的逸动EV450,早已被咱们皆电的某位小编疯狂安利,号称“同级别性价比最高的纯电动车”。这个观点其实我还挺忍痛的,毕竟NEDC综合续航430km。售价?简直就是价格屠夫好不好!

但是咱们的消费者就喜欢多元化,那么逸动也应该好好迎合大家,因此长安逸动ET就这样应运而生。

外观方面,逸动ET并没有改变逸动XT的车体造型,仅将前进气格栅改为封闭式以区别于燃油版车型,可以理解为逸动EV460的两厢版。同时LOGO也加入了蓝色表示新能源车身份。

车尾的设计也延续了逸动XT的设计风格,保留了“双排气”的镀铬装饰;另外“战戈”式的尾灯也极具辨识度。

内饰设计方面,逸动ET基本延续了燃油版车型的设计风格,甚至在配色方面也完全移植了过来,仅仅更换了档把的造型,采用了与长安逸动EV460相同的设计。

动力方面,长安逸动ET搭载了一台最大功率为100kW的永磁同步电机,峰值扭矩可达245Nm;并配备能量密度为141Wh/kg三元锂电池组,NEDC工况续航里程可达405公里,百公里耗电量为13.8kWh。

销量小能手的升级

有这么一些车型,他们一落地就带着光环,在纯电市场里面混得风生水起,但是随着别家车型的崛起,想要保持霸主地位又不想失去老粉丝,办法就是修好内功、做好升级。

A、比亚迪秦Pro EV600 

全新的比亚迪秦Pro DM版跟EV版,一出来就是疯狂收割,销量绝对也是杠杠的,毕竟当年人家从秦EV450就开始进入市场,“早起的鸟儿有虫吃”这句话还真没错。

而今天要介绍的比亚迪秦Pro EV600,NEDC续航超过500km!(现款的秦Pro EV500NEDC续航里程为420km)。

外观方面,比亚迪秦Pro EV600与此前推出的比亚迪秦Pro EV500基本保持一致,内饰的话虽然还没有曝光,但如无意外的话应该也是基本不变,或许在配置上或者车机功能上会有优化。

动力方面,秦Pro EV600采用了一台最大功率达到135kW(183PS)的电动机,相比秦Pro EV500输出的120kW(163PS)最大功率,新车带来明显的动力性能和续航里程提升。

B、比亚迪元EV500 

元EV360有多火,由于卖得太好产能跟不上,导致一车难求的现象不要太多。但是NEDC综合续航310km的它,现在也只能说勉强够用,因此想要保持竞争力就要像上面说的秦一样,升级续航才是关键!

从工信部的申报信息中可以推测,比亚迪将推出元EV360的升级版——元EV500。升级的重点就在于超长的续航!元EV500的续航里程将大幅度高于元EV360,NEDC续航预计为420公里。

新款元EV与前代的外观几乎没有区别,但重头戏可是在内饰!有消息称元EV500车型可能会升级为类似于全新唐和秦Pro的家族式内饰设计风格。小型SUV搭配可翻转超大屏幕、安卓系统、轻松吃鸡.....那还要啥自行车!

至于动力方面,除了上面提到的续航升级,元EV500还将搭载一台型号为BYD-2015TZ-XS-D的永磁同步电机,最大功率120kW,比元EV360的要高出50kW。

此前想买元EV360的朋友们,看到这条信息,真心希望你们在hold住一下。

C、比亚迪唐EV600 

对不起各位亲们,我真的不是比亚迪吹,但是这一年比亚迪的产品是在太猛了,基本上就是新能源车守门员——想当中国新能源老大?先问问他再说。

就在小编发稿之前收到了一个最新的消息:“唐EV600将推出5座和7座两个版本,其中5座版为四驱动力结构,NEDC续航里程为500公里,7座版为两驱动力结构,NEDC续航里程为520公里。”

唐EV是比亚迪新一代唐继燃油版、插混版之后推出的最后一个动力版本,在外观上基本延续了前两个版本的造型,仅仅为了区分动力版本,在前脸格栅和两侧导风口做出明显差别(唐EV为矩阵式格栅)。内饰方面基本没有变化。

至于大家最最关心的价格问题,在2018年11月的广州车展上,比亚迪唐EV开启预售,预售价格区间为26-36万。所以2019年对这台车的期待,大概是想实际售价比预售价更低(手动滑稽)?

D、日产聆风 

聆风对于日产有多重要?虽然目前并没有引入到国内,但人家在国外玩得风水水起,2018年上半年累计销量41775辆,位居第一。

而今天给大家介绍的就是升级版的聆风——日产将于2019年1月初的CES消费电子展上,正式发布长续航版聆风车型,最大的亮点为高达60kW·h的电池容量,以及其带来的超500km续航表现。

新车电池容量提升了,马力不提升就说不过去了:新车的电机从现款的110kW(150PS)升级到了147kW(200PS),可谓一只脚已经踏入了性能车的范畴。

对于聆风这一台车的期待值,可不仅仅限于聆风本身,要知道东风日产家的轩逸·纯电,就是燃油版轩逸“聆风化”后的产物。

那么聆风升级了,国内的轩逸·纯电有没有可能呢?这里就给各位读者留下一个YY的机会......

造车新势力的大动作

2018年是新势力爆发的一年,这一年蔚来ES8交付冲万、ES6上市加上510km的续航足够吸睛;小鹏赶在年底上市,开始兑换“天赋”;威马就一如既往的稳,继续好好当它的价格屠夫;前途K50也让填补了“纯电轿跑”这个坑。

那么到了2019年,又有哪些造车新势力值得关注呢?

A、天际ME7 

在2018年的广州车展,电咖汽车就带来了旗下高端品牌车型天际ME7,NEDC综合续航里程500公里,百公里加速4.9秒,新车将在明年4月开始预售,下半年陆续交付。

天际品牌的造型副总裁Hakan Saracoglu曾是保时捷918的主设计师,在他的操刀下,天际ME7虽然是新品牌的的第一款车型,造型风格上却很成熟,有大厂风采。咱皆电的大佬朱师傅,早就被天际ME7的颜值给种草了。

内饰设计,车内共采用了5块屏幕,包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕,后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。总结一下就是“屏幕多人不怪”。

动力性能方面,四驱高性能版本将采用前后双电机系统,综合功率320kW,综合扭矩640N·m,4.9秒的百公里加速成绩虽然相比4.4秒的蔚来ES8还是略慢一些,但也进入了5秒俱乐部。

其实小编对于天际ME7这台车是挺看好的,大厂风范的设计+强竞争力的性能,这样的车在新能源市场分一杯羹真的不难。

B、爱驰U5 

老实说,小编其实不太想把爱驰U5放在“19年最值得期待的纯电动车”,毕竟它的量产版出来以后,作为造车新势力来说,确实不太“新”——例如吹得最浮夸的掌脉技术、生物识别技术,量产版本就只剩下最基本的人脸识别,甚至在外观上面比较出彩的贯穿式LED灯带也被取消掉.......

另外原本太空舱的内饰设计,到了量产版本之后,保留下来的元素真的并不多,虽然很多车企在概念车与量产车之间的差距会不少,这个买家秀和卖家秀的差距还是让我有点小失落啊。

但爱驰U5还是有值得肯定的地方,那就是其电池结构为三明治结构,能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下,提升电池组的安全性,对于行车安全的创新设计,小编表示百分百的支持。

另外在动力以及续航方面爱驰U5也没吃亏:电池包容量为63kWh,电池包能量密度约为170Wh/kg,NEDC工况续航为460公里,这个成绩在新势力里面也算得上优秀的水平了。

最后再说几句

以上就是2019年小编认为值得期待的车型,当然这只是截止发稿前的信息,希望新的一年更好的产品疯狂爆发,让那些骗补贴坑老百姓的垃圾车企早日关门大吉。

来源:皆电

作者:邮差先生

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/85286

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