8月30日，新特汽车旗下首款车型DEV 1正式上市，虽然成立仅一年，新特已经把汽车从最初的概念构想打造成一款市场化的产品。

2017年9月1日，新特汽车正式成立。作为一个新面孔，新特汽车颠覆了人们对车企的既有印象，这匹造车“黑马”2018年4月发布第一款产品，8月产品上市，在外界看来这是几乎不可能完成的事情。

新特汽车CEO先越知道造一辆车背后所付出的艰辛。他告诉猎云网，新特汽车研发团队工作长达16小时，甚至前台也从未准点下班，这种工作模式已成常态。

在新特汽车成立之初，人们对新特为什么走这么快，产品质量是否可靠，以及在强敌环伺的造车势力中，新特如何应对来自外界的竞争等问题表示担忧。目前来看，这种担忧似乎有些多余。

4万订单从何而来？

在新特汽车公布DEV 1官方售价之前，已经开启了线上和线下预订，且订单数高达42000个，这一成绩在新创车企中已经非常亮眼。

先越介绍，新特DEV 1的订单主要来自用户网上预订和经销商预订。新特汽车重视经销商渠道建设，公司把全国分为8大市场区域，区域内的经销商在新特DEV 1设计之初就参与到对新车的打磨当中，根据经销商对用户需求的了解及反馈，新特不断对产品进行改进。

从群众中来的产品，自然也就接了地气。经销商更熟悉自己所负责的市场，他们更贴近户的需求，因此，经销商订单成为这4万订单中的一个重要支柱。

新特汽车CEO先越

除了通过to B 和to C 扩大销售数量之外，新特还尽量降低售价以扩大未来的销量。

据8月30日公布的销售价格，新特DEV1新车指导售价为13．99～16．49万元，终端售价为6．19～7．79万元，在新能源汽车同级别产品中极具竞争力。

值得一提的是，新特与摩拜合作的车型即属于创智版。但在新特的订单中，摩拜这种B端订单占比并不大，占有较大比重的是来自三四线城市的年轻人，他们将新特DEV 1作为其人生中的第一辆车或家庭的第二辆车。

对于新特汽车，B端订单的规模是固定的，公司将控制B端订单的生产节奏，把2／3的精力和资源放到C端用户，使C端用户接受新能源汽车，让更多C端燃油车用户转为电动车用户，接受新特DEV 1这一“新物种”。

汽车行业构建核心竞争力需要量的支撑，销量足够大，对供应商才有话语权，形成规模效应，才能降低生产成本；销量大了，在消费人群里也才会有足够的品牌露出机会。

有人预判，到2020年，造车新势力年销量达到10万辆以上才能活下去。新能源汽车的销售考验着企业真正的造车实力和营销实力。

2018年拟交付4000～5000辆

造车的前半段可以用资金和技术去解决，后半段就涉及到管理。一万多个零件，数百个供应商，“有一个出问题也不行”。

在首款产品还未研发、生产时，新特汽车已经与供应商进行互动，在数据冻结之前与供应商签订协议，提高了供应商的配合度和稳定性。

由于生产合作方中国一汽有着丰富的制造经验，新特汽车少走很多弯路，首款产品的合格率也高于预期。先越透露，从2018年10月起，工厂开始量产爬坡，12月大规模生产，今年新特汽车交付的规模在4000～5000辆之间。

八月份以后，新特汽车将在内部抽调各部分的人专门成立一个小组，专注于交付。

“如果第一批产品出了问题，对新创车企来说将是灾难性的。”先越告诉猎云网。

他坦言，车卖出去之后，接下来就是要服务好如此大规模的用户。未来的电动车市场，造一台车并不能保证持续的竞争力和持续的发展，如何拥有持续的产品力和持续服务的能力，这是新特接下来面临的挑战。

当然，对于车企来说，销量上去之后也会有新的问题。先越透露，2019年新特汽车先行垫付的国补费用就高达十几亿，这就需要足够的资金支撑。

现金流充裕 融资压力不大

新特汽车股东贵安开投集团实力雄厚，总资产超过2500亿元。因此，在新车势力纷纷使出浑身解数，掀起滚车轮似的融资战时，新特汽车却是异常低调，直到首款车型发布才被外界所知。

2018年5月25日，新特汽车正式宣布开启A轮数亿美元融资，并与领投方鼎晖投资、跟投方宏嘉资本等签署A轮投资框架协议。作为国有企业的新特汽车在向市场化发展，优秀社会资本的注入，将为新特汽车带来强劲的发展动力。

在回答猎云网提问时先越透露，新特汽车新一轮融资也在谈判之中，到今年年底前后会有结果出来。

“目前的经销商订单是一种锁定的订单，经销商缴纳的是不可退的订金，新特汽车的订单回款量大，现金流充裕，活下去不是问题，接下来的融资倒不是一件着急的事情。”先越对未来充满信心。

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