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魏建军的算盘:跟宝马合资,是想在全球化上少交学费

蒋保信 第一电动网蒋保信

7月10日,在中德两国总理的见证下,魏建军在德国柏林跟宝马签下了合资经营合同。7月11日上午他飞回北京,下午即火速召开媒体座谈会。尽管没有喘息的时间,马不停蹄的魏建军脸上并无倦意,面对一百多家媒体,他有话要说。

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“我们是自由恋爱,双方已经谈了两年,这次签约只不过是订婚仪式而已。”魏建军说,此前,长城并非不想跟宝马这样的知名车企合资,只不过由于国家政策的限制,这样的好事轮不到民营企业。“现在,长城作为民营车企能够跟宝马成立合资公司,是国家深化改革的成果。我相信,民营企业的合资是最有质量的合资,我们将会成为合资的标杆。”

长城和宝马合资,都是为了推动各自的全球化

宝马为什么会选择长城?长城又为什么会选择宝马?

对于这两个很多人关心的问题,长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆的回答只有四个字:信心和认同。

从2016年2月双方签订保密协议起,赵国庆就是长城方面的负责人。他说,双方对彼此有信心,这是合作的基础。双方相信,长城高效率的工业生产与宝马的全球化运营经验相结合,会为中国品牌全球化与外资国际品牌全球化树立一个新的标杆。

而认同则包括流程认同和技术认同。“在流程上,宝马有成熟、规范、系统的业务流程体系,而长城是一家年轻的车企,流程比较灵活,能够快速应对市场。在技术层面,双方也是相互认同的,我们每两周都会有面对面的沟通,要么在保定,要么在德国。”

实际上,早在今年五月份,魏建军在接受媒体提问时曾透露:多年来长城在研发、设施上的投入一直很大,内部的说法是“舍得过度投资”,“正因为看中了这一点,宝马才会选中我们。”长城能走到今天,跟他奉行的文化“每天进步一点点”有关,这句话被镌刻在长城的每座建筑物上。魏建军说,这是长城对汽车产业的敬畏之心,因为造车难,要求的人才、技术和投资都是顶级的。

自从2016年签署了保密协议后,双方进行了多次的沟通和洽谈,相互从研发能力、生产能力、产品质量等维度考察和评价对方,最后的结果是宝马对长城目前取得的成果以及长城产品的质量表现非常认可,长城也看到了宝马国际运营的能力,因而能够一拍即合。在2017年双方签订合作意向书时,宝马只占小股比,但经过双方后来的讨论,达成的共识是双方成立的合资公司,既是长城全球战略的重要部分,也是宝马全球战略的重要部分,从而确定了各占50%的股比。

值得一提的是,长城和宝马的合资合同虽然刚刚才签署,但双方在产品研发方面已经取得了阶段性的成果,因为在洽谈合资合同的同时,就已启动了产品研发工作。目前,同步研发的工作一直在紧锣密鼓地开展,每一周的工作至少要有几十个视频会议,每两周都会有面对面的会议,或者是在保定,或者是在慕尼黑,双方技术团队面对面沟通讨论技术方案。

“合资公司平台上的产品,要满足全球市场上不同国家、不同区域、不同客户在品牌和价格上的不同要求,这是一个很大的挑战。我们当前的进展是,所有在技术方面的问题基本都关闭,能够确保项目顺利的开展和运行。” 

新能源积分盈利将平分,合资公司也会生产燃油车

“你们为什么会把合资公司命名为光束汽车呢?”有媒体问道。

“双方都希望合资公司能够作为一个独立的第三方参与市场竞争,在名字中不要有宝马也不要有长城。我们最终选择了叫光束,因为光束就是光明,也能够让人联想到新的清洁能源,光束就是光明,还寓意着双方合作的未来是光明的。”赵国庆答道。

魏建军则介绍,长城和宝马的合资公司将开启一种全新的模式:不是简单的一方提供图纸,另一方提供工厂的模式,也不是针对中国市场特设。合资公司从产品定义、研发阶段就面向全球消费者,采用宝马的全球研发、生产控制标准,发挥长城汽车在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力,充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势,不仅为中国,更是为全球主要市场提供优质产品。

按照规划,光束汽车的第一款车型将于2021年推出,这款车将使用合资公司的全新品牌,定位于紧凑型SUV,续驶里程达到500公里。这款车空间大,耗电量低,整车的质量轻,品质与MINI一样。

在销售渠道方面,光束汽车将充分利用两个股东现有的渠道资源。其中,MINI品牌的纯电动车会利用宝马现有的销售渠道进行销售,包括国内和国际市场;而新品牌的车型,则将利用长城汽车的销售网络进行销售。

由于光束汽车是宝马MINI全球战略的一个重要部分,除了生产MINI的纯电动车之外,他们还将生产燃油车。赵国庆说,“燃油车主要是为了满足全球市场的需求,而针对中国市场的主要是新能源车。燃油车后续的规划和详细计划双方还在讨论当中,我们在建立合资公司之初范围是广泛的,但具体的时间节点和车型双方正在讨论。”

在长城和宝马正式签约之前,外界多有这样的猜测:两者之所以强强联合,重要原因是迫于双积分压力。那么,合资公司的新能源积分将如何分配呢?赵国庆表示,今后新能源积分将是合资公司收入的来源之一,收入所得将会按照双方的股比进行分配,目前是各占50%。

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长城并不会由于跟宝马合资而变化太大,但将在“国际化”上受益

跟宝马的合资,将对长城产生什么样的影响?这是很多人关心的问题。有媒体问道,合资公司的成立,势必会引入大量国际化人才,这会不会促使长城形成更开放的公司文化和人才战略?

“关于更加开放,我想更正一下,因为长城本来就是很开放的,我们本来就不是封闭的,有很多的外国专家。”魏建军说,合资公司的人才肯定会是在全球范围内挑选,但外籍专家未必就真的比中国专家优秀,“实际上中国有很多工程师也是非常好的,而且管理团队管得非常细致,非常优秀。”

不过,长城和宝马的合资公司很可能会采购长城自主研发的动力电池,但也不排除采购第三方的动力电池。魏建军说,“合资公司的供应链,必须是在成本、质量和交付等综合考量最优的,在有竞争力的前提下,长城的供应链是可以参与的,我们现在也正在并行开展这项工作。”

在下午的媒体座谈会上,魏建军多次强调,合资公司光束汽车的品牌,和长城的现有品牌定位上没有交集。合资公司有合资公司的经营战略,而长城还是会坚持SUV品牌,也不会影响长城的新能源品牌欧拉。

在魏建军看来,长城并不会由于和宝马合作,就会产生什么特别大的变化。因为本来长城就是一个很开放的公司,虽然总部在保定,但早已打造了一个全球化的研发团队,有各种各样的人才。“我们从研发到营销到生产基地都已经海外化了,而在海外的营销都是尽可能本地化,比如在俄罗斯、澳洲、南非这些大的市场上,都是靠本地化和国际化的力量在推动,而不是我们一味地派出人员。”

不过,魏建军很期待长城和宝马的合作,为长城在“走出去”方面带来巨大的价值。“在海外市场,我们在产品上的挑战并不大,挑战大的是品牌本地化的运营和驾驭能力——如何在融合当地文化,打造本土化品牌,并建立一个有效的生产组织和网络,以及应对各国各地区的法律法规。在海外营销网络的管理上,我们相信能够从长城和宝马的合资中学到很多,减少交学费的时间和成本,我们会更努力地向高端市场进军。”

来源:第一电动网

作者:蒋保信

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/72213

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