近来，北京出租车行业发生了两件事。一是3月1日，50辆由福田汽车(600166.SH)自主研发的新能源汽车纯电动出租车”迷迪”开始在延庆区域示范运营，北京也成为继深圳后全国第二个启用纯电动出租车的城市。二是伴随着97#汽油价格步入8元时代，北京市出租车燃油附加费自4月9日起上调至2元。

　　在传统能源价格不断攀升的大趋势下，人们对新能源汽车的期冀越来越大，毕竟，充电要比加油省钱多了。目前，延庆区域内的电动出租车的起步价为5元/3公里，超出3公里后按1.5元/公里计费。

　　可是，刚刚运营满月的纯电动出租车运行的如何?”迷迪”距离人们的期冀还有多远?日前，作者赴延庆对新能源汽车”迷迪”进行了体验调查。

　　作息很规律 迷迪需保证8小时”睡眠”

　　在延庆街头想找一辆纯电动出租车并不容易，作者等了大约二十分钟，才搭乘上一辆挂着”京BOY”车牌的电动迷迪。定位于宜商宜家CDV车型的迷迪，车内空间较为宽敞，可以搭载6——7名乘客。新能源汽车低噪音、低污染的优势也在迷迪身上体现得淋漓尽致。无论起步还是行驶过程中，噪音都远小于传统汽车;而传统能源汽车中常常弥散的汽油味在迷迪身上已经没有了踪迹。

　　看来，由宽敞清新的迷迪提供一段舒适的短途运程不是什么难事，可一直以来笼罩在新能源汽车头上的”电池瓶颈”，迷迪是否也已经实现了突破呢?

　　驾驶员于师傅(化名)告诉作者，虽然根据厂家的介绍，充满电的迷迪可匀速行使200公里，可是电动汽车在起步和刹车的时候都比较费电，因而作为出租车运营的迷迪大概每天只能跑130公里左右，当只剩约5%的电量时，就要返回充电站充电。而采用快充的方式充电，虽然30分钟就能补充80%的电量，但对电池的损害非常大。因而目前多数情况下出租车公司还是要求司机选取慢充的方式，充电历时约达8个小时。

　　”等待充电的时间太长了，所以迷迪出租车的司机驾驶员每天出车的时间只有大半天，下午把车送回充电站也就下班了。而且司机们基本上都选择在白天出车，因为夜路行驶的时候需要开大灯，这样很费电，跑不了多少路就又要"弹尽粮绝"了”于师傅笑称。

　　出租车公司搞”福利” 倒贴”份子钱”

　　不顾，既然新能源出租车司机的工作时间较普通出租车少了一半以上，那么，司机的收入如何保障呢?

　　对此，于师傅表示，普通出租车司机不从公司领取工资，且每月还要缴纳2700元的车辆承包费(即份子钱);但是电动迷迪的司机每个月却可以从公司领取1080元的工资收入，而上缴公司的车辆承包费只有1000元。也就是说，50位迷迪出租车的驾驶员相当于开着公司的车为自己创造着收益，公司每个月还向其”倒贴”80元。

　　不仅如此，迷迪电动车每天充电的费用不过二十元左右，与普通出租车动辄每日三四百元的加油费用相比，迷迪驾驶员的经济压力减轻了不少。

　　电池瓶颈导致”迷迪”或成”春秋车”

　　虽然眼下新能源出租车的运行已经上了轨道，但熟悉新能源汽车的人恐怕都还难以忘怀，春节前夕，部分电动迷迪由于气温过低而无法正常运行的阴影。早在今年1月，延庆交通局负责人曾表示，预计50辆由北汽福田自主研发生产的电动出租车将在春节前开始运营。可由于”低温引发的电池故障”，这50辆电动迷迪并未能在春节前准时上岗，而是等到北京气温稳定回升后才开始正式运营。

　　冬日的严寒给迷迪上的”冷酷”一课尚未走远，夏天的炙热即将要再次拷问这款新能源汽车了。

　　”我们听说迷迪的电池在高温、低温的情况下性能都不稳定，天气冷的时候已经印证过一次这种说法了。再过两个月北京的高温天气就要来了，不知道到时候迷迪的电池还灵不灵。况且，即使电池没有因高温而受到影响，夏天车里开的空调对迷迪也是不小的考验。如果连续开着空调跑，可能不到两个小时就没电了。夏天究竟怎么过，现在大家心里都没有谱，只能到时候等公司的安排了”于师傅坦陈。

　　而一位不愿透露姓名的业内人士也表示，根据此前的实验结果，电动迷迪可能在35℃以上的条件下，就无法正常运行了。

　　”目前一些急于上市的新能源汽车在技术上并不成熟，也就酿下了冬天和夏天难运行的病灶，现在业内也把此类车戏称为"春秋车"该业内人士称。

　　新能源千亿补贴 有讲究

　　出租车”半天工作制”、司机收入依靠公司补贴、”春秋车”隐忧难了，福田汽车的50辆电动迷迪虽然颇成一道风景线运行在延庆，却实在难以让旁观者怀有对其进一步扩容的畅想。福田汽车内部人士向作者透露，目前公司已经具备了批量化生产电动迷迪的能力，未将这项产能释放，是因为将重心放在了寻找订单上。

　　电动迷迪略显尴尬的处境与福田汽车的踌躇满志，只是我国新能源汽车发展现状的一个缩影。

　　2010年年初，《新能源汽车产业发展规划》雏形已现，敏锐的汽车厂商准确地嗅到了其中蕴含的大把商机与千亿元的政府补贴。适逢中国车市井喷行情，于是各车企动辄数十亿元的扩产项目总要拉上新能源的概念。无论乘用车、商用车还是特种车制造商，人人都唯恐错过了新能源的概念，分享不到新能源补贴的馅饼。甚至于当时在新能源领域尚处于零销售的奇瑞，也放出话来要进军北美与欧洲的新能源汽车市场。

　　如同此前商用车制造商要发展乘用车，乘用车制造商想造微车的模式一样，车企们纷纷抛出的新能源规划中，几乎如出一辙地希望能拥有自己的电池、电机、电控板块。只有部分资金实力较弱的企业才略带几分不情愿的转向了”裸车”生产，但也要坚定的表示，要寻找时机培养自己的新能源关键技术。如今，真正可以出得了厅堂的新能源车型未见几台，一轮新的汽车业重复建设是否已在轰轰烈烈的进行中?

　　从延庆乘坐了福田汽车的电动迷迪，至少可以得到两点启示：一、《新能源汽车产业发展规划》的正稿不日即要出台，可是千亿元的补贴款究竟怎么补、补给谁，才能引导中国车企有特色、有重点地发展自己的新能源板块，在良性竞争与配合中增强产业整体的实力?这个问题需要汽车业的精英们共同思考。二、新能源出租车在北京的大面积推广恐怕尚待时日，人们只能且必须直面那不断上涨的油价。

　　( 编辑/李艳娇 )

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