在众多自主企业对品牌进行梳理，甚至是回归打造一个品牌的今年，吉利汽车在操作层面似乎依然坚持多品牌战略，但自从集团副总裁孙晓东上任销售公司总经理以来，吉利也开始对”回归一个母品牌”进行思考。

　　在今年广州车展未有任何新车建树后，从吉利内部终于传出”将从渠道入手，统一吉利母品牌的形象”。为此作者采访了吉利汽车公关总监杨学良，他表示，目前公司内部正在探讨相关事宜，会在适合的时间向外界统一发布。

　　显然，吉利汽车也将加入自主企业母品牌回归的行列。有业内资深人士对本报作者指出，相对外资，自主企业本身都很年轻，资源十分有限，能成功打造一个品牌已属不易，而多品牌战略对于自主企业就是胡闹!

　　而奇瑞汽车已经在母品牌回归上迈出第一步，吉利又将有怎样的计划呢?

吉利帝豪EC7电动汽车

　　渠道先行

　　与奇瑞从新技术、新产品入手不同，吉利此次的调整先从渠道入手。

　　据了解，明年，吉利将回归GEELY这一母品牌，经销商将统一标识，网络合并。”英伦”、”帝豪”、”全球鹰”将作为产品品牌，不再单独销售。甚至在母品牌经过一段时间的市场培育后，三个产品品牌将变成产品系列。

　　将渠道作为品牌整合的”第一刀”，这与孙晓东此前在上海通用闻名营销界的经历不无关系。而去年底加盟吉利时，孙晓东任集团副总裁，直接负责集团品牌、市场、产品战略规划体系建设与管理工作，今年5月孙晓东接替刘金良出任销售公司总经理。很明显，这样的调动能让孙晓东更有效地利用集团内各种资源应对未来品牌及市场调整。

　　孙晓东也看到了吉利多品牌战略的弊端，即品牌间的内耗，尤其是在”英伦”与”全球鹰”之间，由于品牌定位与市场认知错位的现象一直未得到解决，致使目前两品牌产品的市场表现始终不理想。中汽协今年的数据显示，两品牌在销车型有12款，车型最高月均销量在4千至5千之间徘徊，且仅有3款。

　　反观”帝豪”也仅有EC7保持强势，月销在1万4千辆以上，而EC8却只有三、四百辆，这样的现状显然离孙晓东的期望相距甚远。

　　为此，渠道整合从去年就已开始，吉利将原来三个品牌事业部，变成南、中、北三个区域营销事业部，统管三个品牌的销售;2013年元旦，吉利又将三个区域营销事业部细分为五个。吉利内部人士对本报表示，这样不仅让管理团队更接近市场，也可集中营销的投入，为统一品牌形象打下基础。

　　不过孙晓东坦言，渠道优化是个长期过程，吉利汽车已经着手优化渠道的质量、能力和布局，”客户满意度”和”单店效益”将是渠道能力提升的两个重要纬度。

　　下一个奇瑞?

　　其实孙晓东对”一个吉利”的打造已经开始。

　　据了解，上任之初，孙晓东就已提出吉利未来五年的品牌规划，将以吉利品牌作为公司母品牌，弱化三个子品牌，目标是五年以后吉利母品牌直接与通用、大众、丰田等国际品牌对接。

　　吉利汽车董事长李书福也意识到了，虽然多品牌战略推进此前公司五年的进步，但也仅是小有成就。重用孙晓东，重塑吉利品牌，是考虑更长远的发展。

　　因此，在吉利汽车2013年中期营销会议上，孙晓东就提出全面梳理吉利品牌结构的计划，未来要加大力度推进”GEELY”品牌的提升。

　　在现实中也是这样实施的。10月底开始的吉利GX7”海岸之旅”活动中，对GX7的称谓已不带有”全球鹰”字样，而是吉利GX7。而这次活动更重要的意义在于调研吉利在用户中的形象，为新品牌战略推出作铺垫。

　　而与奇瑞的品牌回归不同，吉利的品牌整合更加渐进，并不是通过机构改革，立即隐去子品牌，而是允许子品牌作为产品品牌，在销售端仍然存续一定时间。

　　有业内专家对此表示，这或许与奇瑞的技术突变有关，在新团队，新技术、新平台的打造下，奇瑞新产品的变化是颠覆性的，通过产品不断升级，达到品牌升级的目的。

　　但奇瑞与吉利将同样面对老产品更新的问题。奇瑞内部人士对本报表示，老产品将在新体系的打造下完成更新，并并入现有产品系列。而吉利在2015年前，将不会有全新平台上的新产品，只是改款新车的计划。

　　不过按照孙晓东既定的思路，在新车型推出之前，必须确定好品牌的核心价值。”即要有差异化特点，又要与消费者的价值观相吻合”，这是目前吉利正在研究的。

　　至于新技术的引入，集团旗下的沃尔沃至关重要，拥有丰富合资和国际车企高管经验的孙晓东也会起到协调作用。

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