11月20日，江淮副总经理严刚在2013广州车展江淮汽车媒体交流会上接受作者采访时表示：”2015年将推出重混车型，百公里油耗低于5L。”江淮新能源汽车研究院院长夏顺礼认为，混合动力技术研发难度最大，江淮先研发纯电动以及增程式车型有利于突破自动变速技术，从而推出成熟稳定混动产品。

　　另外，21日的车展发布会上，江淮举行1000辆第四代爱意为纯电动汽车交车仪式，爱意为纯电动车累计销量突破5000辆。

　　目前行业内有观点认为混合动力目前最能实现市场化的技术路线，一些车企纷纷加大对混合动力技术及产品的研发储备。对此夏顺礼表示，混合动力的确具有市场需求，但是从实际出发，研发混合动力技术难度最大。”混合动力需要成熟的内燃机和电机电控技术，江淮研发纯电动及增程式也是为突破核心电机、电控技术做累积，做好之后再攻克混合动力更有可靠性。”夏顺礼如是说。

　　夏顺礼还介绍了江淮在新能源上四大”产品平台”的规划。纯电动的研发周期为2010至2015年，推出的主要产品有爱意为纯电动汽车，从2010年推出第一代至今已发展到第四代车型，2015年将推出第五代爱意为;增程式的研发周期与纯电动同步，已有产品为今年推出的爱意为增程式电动车;重度混合动力的研发周期为2013至2017年，将应用于B级车型 ;插电式的研发周期为2016至2020年，同样将应用于B级车型。

江淮爱意为增程式电动车

　　根据夏顺礼的介绍，江淮给混合动力和纯电动车型定下的技术目标为：混合动力车型节油率在30%以上，百公里油耗控制在5L;纯电动车型的续驶里程达200km。这样的参数要求与江淮对这两种技术路线的定位不无关系。混动车型定位于逐步替代燃油车，在不减少便利性和舒适性的条件下对节油率有较高要求。 纯电动定位短途代步工具和家庭第二辆车，在续驶里程上并未有过高追求。

　　交流会上，夏顺礼介绍了江淮在新能源汽车传动系统方面的研发成果————”钻石传动系”，即包括内燃机、电机、电控、电池和变速器五位一体的四种不同规格动力传动系，能实现30%至100%的节油率。其采用的”迭代研发”开发战术为首先通过系统集成研发出车型，经过示范运行一定数量产品获得反馈信息，在此基础上建立新的产品设计输入，研发出新一代车型再进行示范运行。当满足产品成熟与市场成熟的条件，可实现车型大批量商品化。

　　据了解，江淮2013年前三季度实现营业收入254.71亿元，同比增长17.22%;前三季度实现净利润7.44亿元，同比增长81.02%。

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