先提一个问题：谁是中国市场的SUV大王？翻开近两个月份紧凑级SUV市场的销量排行榜，会发现榜单前三甲均为比亚迪的车型。

　　宋Pro DM-i荣耀版表现最为优秀。3月份，宋Pro DM-i荣耀版凭借27446辆的零售量拿下了紧凑型SUV销冠。4月份，据比亚迪官方数据，宋Pro DM-i荣耀版又闯过3万辆大关，以32037辆的成绩夺得4月紧凑型SUV批发量销冠。

『3月紧凑型SUV销量排行（注：宋PLUS 分DM-i版和EV版，两款车分开统计）』

　　比亚迪在SUV领域的话语权越来越强，即便把范围扩大到整个SUV市场，前面也仅有特斯拉Model Y一名选手能匹敌比亚迪的“三剑客”。有分析师评论说，紧凑型SUV市场份额属最大，占比达到了24%，且云集了众多燃油SUV车型，但比亚迪凭一己之力加速了紧凑型SUV市场“油转电”的进程。

　　从2016年SUV在中国市场爆发到现在，期间有过很多有趣的竞争态势。从最开始的东风本田CR-V统治城市SUV领域，到哈弗H6、博越L、长安CS75 PLUS等不停斗法，再到现今比亚迪的新能源车型强势垄断，这一市场可谓千变万化。

　　霸主在变，动力形式在变，但其实消费者的需求从来没变过。他们对一辆好车的衡量标准来来去去不过是可靠性、舒适性、使用经济性。在智能化浪潮下，可能又多了个使用场景的丰富性。

　　谁能在这些维度做到极致，谁就有可能拿下冠军位置。

　　那么，比亚迪到底做对了哪些事，才能一下子把三款车都送到榜单头部？为什么比亚迪总是能一而再再而三地打造SUV爆款？ 我们以宋Pro DM-i荣耀版为例，深度挖掘一下它的焕新之路和产品逻辑，也许能找到答案。

宋Pro DM-i荣耀版冲击市场，靠什么

　　从3月的紧凑级SUV销量来看，合资车型排名前十位的还有锋兰达、RAV4荣放和本田CR-V三款车型。不过，锋兰达和CR-V的销量加起来，都抵不过宋Pro DM-i荣耀版一款车的销量。4月，合资车型挤进紧凑型SUV前十的多了一个卡罗拉锐放，但仍旧跟宋Pro DM-i荣耀版有很大的差距。

　　宋Pro DM-i荣耀版之所以能把合资SUV冲击得七零八落，有几个方面的原因。

　　一是，3月1日上市的宋Pro DM-i荣耀版在产品力方面做到了精准焕新。在动力系统方面，宋Pro DM-i荣耀版搭载了DM-i超级混动系统，用车成本妥妥是“电比油低”――百公里油耗仅为4.4升，续航里程达到了1090公里。另外，还提供了71/110公里的纯电续航能力，且支持快速充电。 

　　内饰设计同样是这款车型极具特色的领域。宋Pro DM-i荣耀版的内饰布局实用而豪华，皮质座椅、自动空调等配置一应俱全。

　　除此之外，这款车型在原有宋Pro的基础上进行了诸多新功能升级，其中最引人注目的就是新增的防侧翻系统以及语音连续识别功能。

　　宋Pro DM-i荣耀版新增的防侧翻系统，通过先进的传感器和精密的控制算法，能够实时监测车辆的行驶状态，包括车速、转向角度、车身倾斜度等关键参数。一旦系统检测到车辆有侧翻的危险，它会在毫秒级的时间内做出反应，通过调整车辆的悬挂系统和制动力分配，有效防止侧翻事故的发生。

　　而语音连续识别系统，让驾驶者能够与车载系统进行更加自然、流畅的交流。该系统不仅能够准确识别驾驶者的语音指令，还能连续理解上下文语境，实现更为复杂的任务处理。

　　无论是对于注重经济性和行车安全的家庭用户，还是对于追求智能科技体验的年轻消费者来说，宋Pro DM-i荣耀版都是一个具有吸引力的选择。

　　宋Pro DM-i荣耀版在配置上的大幅升级，并没有导致其价格的高企。反而，上述所说的种种高级配置，仅需10.98万元起，便可全部拥有。这也是宋Pro DM-i荣耀版能取得销冠的第二个主要原因。

　　其实，去年下半年吉利、长城这些厂家也在十几万元新能源SUV领域推出了银河L7和枭龙MAX等具有竞争力的车型，和比亚迪的宋家族是最直接的竞争关系。吉利的银河L7更是完全对标比亚迪宋Pro，无论是价格还是产品定位都是如此，而且吉利银河L7上市后现在销量也破万了。

　　但宋Pro DM-i荣耀版的超高性价比，直接在市场上掀起了一场购车热潮，成功将银河L7、枭龙MAX等车型都远远甩在了后面。

　　第三个方面的原因是，比亚迪整个品牌正处于正向循环的阶段，其品质、品牌力等都在中国市场甚至是国际上获得了认可，这些成果必然都对宋Pro DM-i荣耀版的销量产生了正面影响。

　　在2023年EURO NCAP（欧洲新车碰撞测试）评出的“最安全家用车”排名中，比亚迪品牌是唯一一个在前十名中拥有三款车型的品牌，这一成就证明了比亚迪在安全技术领域的领导地位。

宋Pro DM-i荣耀版热销具备持续性，并非昙花一现

　　宋Pro DM-i在2月份的表现并不佳，在SUV销量排行中也只有第十名。但看了3月和4月的销量数据，就能明白，2月份的蛰伏是为了荣耀版车型做准备。

　　4月份，其实锋兰达、卡罗拉锐放等合资SUV的底价已经来到了10万元左右，拿出了破天荒的优惠幅度，但这些完全没有影响到宋Pro DM-i荣耀版的销量。

　　所以，基本可以确定，宋Pro DM-i荣耀版的热销具有可持续性。

　　公开报道显示，2024年比亚迪的销量目标是在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长。平心而论，结合目前中国车市的竞争激烈程度，以及不明朗的大环境，想要顺利完成难度真的不小。也恰恰基于这样的背景，比亚迪需要打出更多的有效“底牌”。

　　关于如何完成目标，其实比亚迪很清楚：相比20万元以上细分板块存在的诸多变数，20万元以下才是自己必须率先拿下的桥头堡。攻克，“保持20%以上的增长”的目标才会变得顺理成章。更加“玩命”的比亚迪非常需要把底牌也亮出来。

　　宋Pro DM-i荣耀版就是这样一张底牌。已经过去的2023年，宋Pro的销量其实已经相当亮眼――月均2万的成绩让他成为级别插混销冠。但比亚迪显然不满足于此，他们希望宋Pro走向更远。这才有了宋Pro DM-i荣耀版的强势调价。

　　一年前，比亚迪董事长曾在公开场合提到：“希望比亚迪可以再稳一点，尤其是在10万――20万元的比亚迪汽车中，我们要占据绝对的控制权。但是我们也要留口饭给别人吃，留条活路给他人。”言外之意是，其实比亚迪的价格可以压得更低，只是2023年还没有走到那一步。

　　“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。” 发布宋Pro DM-i荣耀版后，比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞在微博中称。

　　纵观行业，似乎没有什么企业能与比亚迪这项王牌抗衡。这也意味着，宋Pro DM-i荣耀版继续取得高销量将成为必然。

　　如果说，官方指导价7.98万元起的秦PLUS DM-i荣耀版给轿车市场带来了一波腥风血雨，那么如今，可以说没有太大悬念，同样是荣耀版的宋Pro DM-i必然会在今年重塑SUV市场格局。

　　一个多月以前，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓点名批评国有汽车企业，说它们在新能源汽车领域发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”。国资委甚至宣布，暂时不考核三家中央汽车企业利润率，而是希望他们在技术和市场占有率上追上头部车企。

　　能否追上是未知数，但现在特别清晰的一点是，要追上会越来越难，因为比亚迪的先发优势已经彻底建立起来了，而且是滚雪球般越来越大。

　　关于这一点，单看宋Pro DM-i荣耀版一款车型爆发的势能，就足够了。

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