当地时间4月2日，特斯拉公布的第一季度交付数据显示，今年1至3月特斯拉全球共生产43.34万辆电动汽车，交付38.68万辆，创过去5个季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%，较去年第四季度下降20.2%。比华尔街的预期少了9万辆，是其自2020年一季度以来的同期最差成绩。

特斯拉将销量下降部分归因于其弗里蒙特工厂正在为新款Model 3调整产能。以及柏林工厂因红海冲突和纵火袭击的影响而关闭。但分析师表示，特斯拉第一季度的汽车产量比销量多了46,000辆，这表明需求疲软。

德意志银行分析师伊Emmanuel Rosner在一份报告中写道，汽车库存状况证实，除了已知的生产瓶颈之外，还可能存在严重的需求问题。

据悉，特斯拉在中国面临着来自当地企业的激烈竞争，其中包括市场领导者比亚迪和新进入者小米，比亚迪在2023年第四季度取代特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。根据乘联会的数据，比亚迪今年一季度销量为62万辆，其中纯电动车为30万辆。尽管面临诸多挑战，特斯拉还是从中国的比亚迪手中夺回了全球最大电动汽车销售商的头衔。

中国汽车协会数据显示，特斯拉3月份在华销售了89,064辆车，虽然比上年同期增长0.2%，但明显跑输整体市场。有分析人士称，2024年，特斯拉焕新版Model 3价格高企，宣传中采用新技术、新生产工艺降本的特斯拉，在原材料锂电池价格大幅度降低的同时，迟迟无法将焕新版Model 3的价格降低至与上一代车型持平甚至更低的水平。加上中国智能电动汽车的强劲竞争力和价格优势，让没有最新版FSD功能加持的特斯拉，不再有曾经的吸引力。

特斯拉的大本营美国也出现了电动车需求放缓的局面。虽然去年美国电动汽车销量增长了40%，首次超过100万辆——但增速低于预测。这促使一些传统汽车制造商，如通用和福特，暂停了他们的电动汽车生产计划。此前马斯克也曾警告称，高利率导致人们买不起汽车，电动汽车需求正在放缓。

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