这个时代是属于中国汽车的。

在行业转型愈演愈烈的关口，当一众海外车企逐渐跟不上我们的步伐，或许这就是外界最强的感知。但是，也正因为这股不可逆的发展趋势，对于那些总是背靠合资公司而提升效益的汽车集团来说，要是保持住向上发展，太多的未知着实很令人头疼。

稍早前，广汽集团就发布了自己2023年的业绩报告，报告期内，集团汇总口径共实现销售收入约5023.03亿元,同比下降约2.39%;销售收入约1297.06亿元,同比增长约17.62%;归属于母公司股东的净利润约44.29亿元,同比下滑约44.48%。

换句话，一直保持高速增长态势的广汽，在遇到行业转型带来的消费变革后，或多或少还是遇到了发展瓶颈。

对比同类集团，还在挣钱的广汽并不是那个吊车尾，面对急速转向的市场，旗下合资与自主板块都在积极寻求转型，寻求新地突破口。但到了今天，眼看去年的业绩和往年相比出现了较大的落差，过往所敲定的转型举措，其力度很可能还是不太够。

近两年，为了应对市场骤变，果断结束广汽菲克、广汽三菱的运营，看着像是广汽集团及时止损的铁腕手段。只是，在旁观者看来，鉴于市场份额的快速下滑，收紧自身合资业务不过是件顺理成章的事。要想尽快向“万亿广汽”的目标挺进，今天的广汽确实做的还不够好。

合资给了广汽挑战

销量上，身为一个体量足够大的地方性国企，我相信，广汽集团一定不会放任旗下品牌摆烂的。

而事实上，从财报公布的数据来看，广汽集团全年实现汽车产销量分别为252.88万辆和250.50万辆，同比分别增长了1.97%和2.92%，产销规模位居国内汽车企业集团第五位，市场份额约8.32%。

几乎所有指标都在说明，对于消费者的把握，广汽并没有有丝毫懈怠。所以，在我看来，大量问题只会集中于，如何在保持销量的前提下，继续维持原有的利润收入。

这两年来，随着中国消费者对于传统合资品牌的好感度逐年下降，潜在用户在选择燃油车和新能源车之间，都开始偏向于后者。当此种浪潮愈发成为市场常态，广汽又能怎么办？

旗下合资公司积极寻求转型，自主业务全面拥抱电动化，是其这两年一直在做。之所以到今天，和许多头部车企相比，各个子公司还未有太过出圈的表现，究其原因，唯有将体系固化放在最前面。

当然，这也不是说，面对快速变革的时代，广汽现有的体系就是僵化的。只是说，从调整的力度和速度去看，过惯好日子的广汽，可能还无法一下子适应当下产业进化的快节奏。

而自从公司走向发展正轨，广汽的利润大头就集中在了广汽本田和广汽丰田这两家日系合资公司身上。地处华南，消费者对待日系车天然的乐观态度，加上广汽还算不错的营销思路，广汽要想不挣钱，说实话都挺难的。诸多利好因素的叠加，谁都不会觉得，正在向上发展的广汽会出现问题。

那到了今天，且不说，像大众这样的头部外资品牌有多么努力进行转型，如果广汽突然说自己挣钱的速度明显放缓了，只有一种可能就是，合资公司的业绩表现并未达到预期，且广汽传祺和广汽埃安并未能及时填补上其中的空白。

其实，从去年开始，包括广汽本田和广汽丰田在内的日系合资，其发展势头开始减缓，早就有了些征兆。现有产品的号召力变弱，加上电动化转型日渐跟不上时代的列车，消费者选择它们的理由似乎只剩一股子信仰了。

到了今年，尽管在加入价格战后，终端市场上对于日系合资的性格转变，还有着些期待，但论利润回暖效率，显然还是无法和中国企业相比。

而这对于广汽来说，隐患还是会存在的。要想解开这一症结，单凭广汽本田和广汽丰田自身去发现问题，解决问题，在现在这个阶段，必然是不够的。

走向海外，自主寻求新生

“面对汽车市场疲软、消费动力不足、低价无序竞争等各种挑战,本集团坚决打响‘齐发力、拓增量、提质增效攻坚战’,研发、整车、零部件、能源及生态、国际化、商贸与出行、投资与金融等七大板块协同作战、齐头并进。”

或许作为广汽集团董事长的曾庆洪，很清楚接下来的路该怎么走，可话说回来，在合资公司仍在积极寻找的方法时，广汽自主版块的强大与否就是决定广汽集团集团接下来该以一个怎样的状态示人。

集团财报中，我们看到了，广汽自主品牌销量近89万辆,产销量均创历史新高。其中，广汽乘用车，也就是广汽传祺，销量超40万辆；广汽埃安销量达48万辆，较上年同期增长77%，直接跻身于国内新能源品牌的销量前三。且论新能源产品的内部渗透率，广汽自主品牌中,新能源汽车销量占比已提升至约58%。

讲真，在有了此番亮眼成绩后，我们有理由认为，广汽大自主或将有能力支撑起整个集团下一阶段高速发展。

只可惜，中国车市还是太过善变了。无论广汽传祺，还是广汽埃安，对比同类型的中国品牌，其发展的局限性还是有的。品牌网感不足、主力产品线不够出圈、向上发展的战略不够清晰等现实因素，都是制约其为集团赋能的关键点。

所以，为了避免在国内市场被友商针对，也为了合理解决眼下这个困境，当广汽自主在时代的助推下，加速对海外市场的布局，我只能说，集团要想在短期内消除合资品牌挣钱能力下滑的影响，也唯有这个方法可以试一试了。

去年,广汽集团自主品牌的海外市场销量约为5.5万辆,且已完成41个国家和地区的市场布局。服务网点方面，广汽自主在全球范围内已落实标准店、卫星店、服务中心等多渠道达236家。

而今， 据财报显示,广汽国际现已推进马来西亚CKD(全散件组装)工厂建设,计划于2024年实现首款车型量产下线;广汽埃安成立泰国制造子公司,推进泰国工厂项目,快速以SKD(半散件组装)方式实现海外工厂生产能力,建成后产能达5万辆/年,预计2024年第三季度实现量产。

这些操作一叠加，对于广汽集团后续发力的地方，我想，外界也算有了个了解。

总得来说，对于广汽集团财报所呈现的成绩，好的地方我们无需吝啬赞美。

“2024年,面对电动化转型较慢、国际化规模较小、新增量培育较慢等困难与挑战,本集团将全面打响‘深改革、强管理、促发展、提质增效攻坚战’。”

既然曾庆洪董事长也摆明了态度，为广汽集团往后的发展指明了道路，很多时候，我们也需要看到集团向前发展的潜力。至于说，现存的一些发展阻力，那就给广汽一点时间，为加快推动“万亿广汽”发展蓝图落地,好好整理下思绪。

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