苹果取消了自动驾驶电动汽车的所有开发计划，造车项目组里的2000人转入AI相关岗位，转向生成式人工智能方向。

针对这一消息，科技圈、车圈大佬也是先后表达了自己的观点：

马斯克在X平台上第一时间转发了该消息，并配上了敬礼和香烟的表情；

李想则认为苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。他表示，战略层面，新业务能聚焦一个，就决不做两个。恒大、乐视在内的战略闹剧不会在苹果上发生。另外，选择那个最大的，以及距离自己核心优势最近的，知难而上大概率不是好战略。

雷军直呼“非常震惊”，并将话题转向自家，称“小米战略是‘人车家全生态’，3年前我们做了无比坚定的战略选择，认认真真为米粉造一辆好车！”随后又给小米SU7做了波宣传：称苹果用户选购智能电动车，小米SU7 肯定是最好的选择。

贾跃亭则是发表了一篇长文，并且直言“苹果放弃造车是个大错误”。

贾跃亭的文章写道：

昨天，苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目，我其实非常失望。库克终究不是我心目中的乔布斯，他可以守住乔布斯打下的iPhone江山，但却似乎无法开创AI电动出行未来，这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。 

AI电车是AI技术最大的赛道，最大的应用场景及最大的载体。苹果放弃造车，是一个大错误，不仅对于苹果公司的未来是巨大损失，也是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，对于用户和产业也将是个遗憾。 

伟大的对决需要伟大的对手。 

我们在加州一直非常关注苹果造车进展，曾在FF担任机械技术的负责人后来加入苹果参与领导造车项目。即使是苹果这样的科技巨头，下场造车也是充满变数。坚持造车10年的FF对这一过程感同身受，然而我们却一直坚信FF的独特价值和战略方向，即使苹果放弃造车，我们也永不放弃，直到成功。 

对于造车新势力来说，苹果的退出无疑是个重大信号，有些人松了一口气，也有些人将此解读为电动车赛道关闭的前兆。但恰恰相反，目前AI电车才刚刚进入发展第二阶段，不管是苹果的放弃或奔驰的犹豫，都改变不了这个赛道仍旧充满机遇。 

但是，拿来主义和抄袭偷窃是行不通的，行业需要具有拓荒式的原创精神，敢于突破和能够提供独特价值的产品和企业。有的公司创始人通过抄袭甚至盗窃手段快速推出自己产品的无耻行为，不仅坑害了投资人，更是扭曲破坏了产业进步的创新源动力和价值观。 

最近很多人都在问我，FF到底在坚持什么？为什么还在这么疯魔般的坚持？也有人问我们如何破局？FF坚持的是现在已经创造的和未来能创造的别人无法取代的独特价值。我坚信FF所构建的塔尖产品力、技术力、品牌力、销售力、用户力，甚至从种种磨难中淬炼出的经营力，将推动AI电车塔尖蓝海市场的全面爆发。我会在近期做更详细的沟通和分享。 

贾跃亭目前也处于困境之中，他的法拉第未来因美国总部拖欠房租而被起诉。而他的造车生涯，9年仅交付了10台车。

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