“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获。”3月10日，长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车总裁穆峰虽然开场就用一句“你们对现在的这波降价潮，焦虑吗？”进行“灵魂拷问”，但之后整个大会，更多传递出的是长城汽车的信心和底气。

穆峰说：长城汽车已经成为了中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。这样的成绩绝非一朝一夕所能达到，背后是长城汽车多年来的持续坚持投入，而这也是其他企业短时间内难以复制的。

所以，虽然同样面对市场的寒意，咄咄逼人的对手，面对一个硝烟四起（3月份以来，有超过30个品牌选择了降价）的车市，但长城汽车并不打算人云亦云跟风降价，而是坚定自己的路。

当天晚上，穆峰给出了一份明确的答案——长城汽车将通过技术升维让造车回归本质，让市场回归理性。

这是面对当下车市的本真自我的坚持，更是长城汽车董事长魏建军构建“品牌强国梦”长久以来的坚持。

而随着森林生态、全新智能四驱电混技术Hi4的发布，加上之前在组织架构和品牌层面的布局，长城汽车已经充分展示了在汽车市场“沧海变桑田”前夜的“全副武装”。

焦虑中更要认准方向

“现在是一个旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来的艰难时期。在政策和技术的联合驱动下，长城汽车和其它汽车公司一起拥挤在这个转折点，共同面临企业的生死抉择。”穆峰坦言。

与过去相比，汽车行业正在进行一场浩大的变革——能源变革、科技变革和用户体验变革，其中，能源变革推动科技变革，科技变革则推动着用户体验变革，这也是汽车企业需要面对的长期趋势。

不过，在这场变革中，人人都在寻求出路。而集体降价更是搅局市场，如何在这场变革中寻找正确的发展路径来解除“降价伤企业、不降价伤销量”的焦虑？是车企们需要集体面对的选题。

“这个时候我认为把握趋势，比追逐潮流更重要。管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。只有把握长期趋势，坚持长期主义，才能真正赢得未来。”穆峰说。

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总结之前一路走来的成绩，穆峰认为长城还是属于幸运的。

长城汽车2022年实现营业总收入1373.51亿元，同比增长0.69%；实现归属于公司股东的净利润82.79亿元，同比增长23.09%。逆势增长的企业本来就不多，净利润提升更加不容易。

从业绩上可以看到，长城汽车的净利润提升明显高于营业总收入，在业绩报告中也说明这是得益于公司提升产品力，车型盈利能力增加，以及汇率收益增加。

也就是说，在过去几年长城汽车积累的产品和品牌升级、国际市场的开发和增长，已经提升了长城汽车的净利。

愉观车市了解到：长城汽车2022年单车平均售价12.87万元，增长了20.8%，而且20万元以上车型销量占比提升至15.27%。乘胜追击，2023年，长城汽车的销量目标为160万辆，且新能源车渗透率要达到40%至45%

长期坚持厚积薄发结硕果

总结一路走来的成绩，穆峰认为长城汽车的幸运不是侥幸，而是长期的积累。反观一些品牌，在一边是市场转型，一边又经历疫情、芯片短缺等因素的压力之下，已经可以用“生死存亡”来形容。

长城汽车得凭什么赢得当下的成绩？

行业变革，技术转型，消费需求变化，企业全新的产品和技术，与需求匹配，而这一切能够在转型中获胜、打造竞争力和差异化优势的基础在于对新的核心和关键技术、上下游产业链的的把握。

新能源变革的上半场是电动化，下半场是智能化。而长城汽车在电动智能化领域的布局，可以用“干货满满”、全面完善来形容。

“森林生态”展示了长城汽车在很长一段时间里，以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术领域，形成了完整的产业链，成长出一片繁茂且能够持续进化的森林，实现了核心技术自主可控。

在核心零部件动力电池环节，长城汽车旗下的蜂巢能源已经成为国内发展速度最快的电池制造商之一。

中国汽车动力电池产业联盟数据显示，蜂巢能源2022年装机总量达到6.1GWh，在国内动力电池市场的占有率达到2.07%，排名第七。

集中式储能领域，长城汽车在业内构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，并完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

在智能化层面，长城汽车在智慧底盘、智能座舱和智能驾驶等领域全面深入布局。在最受关注的智能驾驶技术方面，长城汽车已经具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

与此同时，长城汽车旗下自动驾驶公司毫末智行，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖·绿洲”。目前，长城汽车用户的辅助驾驶行驶里程已经突破3600万公里，自动驾驶数据智能体系的学习时长，已超过50万小时，虚拟驾龄相当于人类驾驶6.2万年。

抓住窗口期启动全面多维反击

当然，这些技术也是建立在大手笔研发投入的基础上。2022年前三季度长城汽车研发总投入达85.44亿元，同比增长64.74%；到2025年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。

大手笔研发投入的背后，是长城汽车的造梦计划，长城汽车是一家有梦有坚持的汽车企业。

在长城汽车30周年之际，魏建军曾做过判断，“中国汽车要想实现真正意义上的超越，窗口期只有这3-5年，只有快速放大自身优势才有可能闯进决赛圈，并且这个机会只有一次。”

长城汽车也一直朝着这个目标前进，着眼未来，布局当下。发展至今，魏建军在此前参与《品牌强国之路》系列纪录片中感概：“长城汽车在技术上已经没有了瓶颈。”

万事俱备，只欠东风。可以说具备了前期积累的长城汽车，2023年已经到了发力的一年。

长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术“Hi4”，打响2023年新能源反击“第一枪”。

全新智能四驱电混技术Hi4正是长城汽车以森林生态为基础，融合新能源与智能化等技术发布的最新混动技术，对于普通消费者而言，Hi4技术的核心价值在于它实现了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，即用户在享受四驱性能的同时，仅需要两驱的能耗和价格就能获得四驱的体验。

“深入用户场景、解决用户需求、直击用户痛点，通过技术创新不断改善用户体验，不仅要做长城的新能源，更要做新能源的长城。”长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，这项技术将成为新能源市场的一把利剑，长城汽车将会全力出击，开启打赢智能新能源战役的新征程。

愉观车市了解到，该技术将首搭在近期上市的全新哈弗新能源车型上，而长城汽车的全系新能源产品也会在2024年全面普及四驱。可以说，这是对长城汽车新能源汽车产品竞争力的一次全面加持。虽然在过去新能源市场增长迅猛，但如果细分一下可以发现：插电式混动汽车151.64%的增速远远高于同期纯电动汽车81.6%的增速。安信证券研报就指出，2023年插电混动车销量将达到337万辆，同比增长120%。而已经在混动汽车产品上全面以两驱的价格普及四驱的长城汽车，接下来将具备很强的优势。

除了产品技术和由此带来的用户体验的提升，面对新的趋势，本着长期主义，长城汽车从去年开始，已经为了2023年的发力而进行了全面布局。

去年8月履新长城汽车首席增长官的李瑞峰，在2022年即将迎来尾声的时候，主导掀起了新一轮的组织架构大调整，其中销量最大的哈弗品牌以及个性显著的长城皮卡，主要是加大资源投入。而WEY、坦克、欧拉、沙龙四个品牌采用双品牌运营模式，进行组织架构层面的整合。调整之后，WEY和坦克在组织管理上全面整合，而欧拉和沙龙在组织管理上全面整合。

通过品牌整合，加强核心品牌资源投入，增强优势品牌的竞争力；同时通过品牌聚焦，资源集中，集中精力打造高端核心品牌，抓住中国车市品牌向上最后的机遇期，攻克品牌高端化难题，将长城汽车打造成一个真正的高端的企业品牌。

在国内市场组织架构变更的同时，长城汽车在国际市场也进行了一轮品牌聚焦，2022海外经销商大会上，长城汽车正式公布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，目的是有效整合长城汽车的海外品牌优势资源，聚焦高效打造全球统一的品牌形象。

另外，长城在用户层面也非常用心。长城汽车的用户活动联盟也是如火如荼。3月11日，坦克品牌“LET'S TANK 坦客联盟”用户活动强势开启。1000余位坦客与媒体齐聚珠海·海韵城，共同见证“TANK LIFE 坦克·燃生活”用户品牌的发布，用户自发前来，规模空前。

而就在日前，愉观车市也刚刚与坦克的女车主一起进行了一场中泰穿越之旅，13天来回4000多公里，看到了一群对品牌热爱执着的车主。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据悉，仅坦克品牌就已经累计超20万名用户，共组建66个城市俱乐部，覆盖280余个省市区域，全年俱乐部活动超1000场，构建了从一线省会城市覆盖地级市的俱乐部形态。

而用户俱乐部也是魏建军实现“品牌强国梦”的一部分，通过用户俱乐部结合海外市场，构建海外官方俱乐部，促进海内外俱乐部联动，形成长城汽车全球用户生态，强化全球的品牌形象和用户体验，将是长城全球化上又一个他人难以复制的里程碑。

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