在中国车市，论6座中大型SUV是一种怎样的存在？

南北大众等传统合资车企用途昂、揽境等车型告诉外界，这一类车型只是用来弥补5座SUV与7座SUV缺点的补充车型；而理想、蔚来则用L系列与ES系列，则将“6座”这个标签视为提高身价、辅佐智能化的筹码。

或许，在这个新品爆出的年代，一切以优化细分市场的举动，都是不容置疑的。但话虽如此，面对需求愈发苛刻的中国消费者，真正讲究的中国车企到底该以何种方式来应付未来的市场变革？我想，这从始至终都是一个值得再三思索的课题。

曾经，在诸多细分SUV市场上，作为上汽集团旗下的主力，荣威曾拿出过RX5、RX3、RX8等一系列产品赢得了诸多消费者的认可。那么，在这个中国车企在各级市场开始发力的新时代，荣威没有理由不再主动出击。

而对于有着主打中大型6座SUV定位的RX9，它的出现，确实一度让这个被理想等新势力带偏的市场，有了些回归正轨的意思。

在荣威的视界里，对于最广大的中国消费者来说，真正适合家庭用户的SUV不该被所谓的“500万以下最好的SUV”等诸如此类的营销话术所蛊惑。而用最合适的价格，最大限度地满足全家人的需求，远比借新能源转型的风口，去收割用户心智，更具意义。

用细节点亮设计

的确，回顾往昔，在整个中大型SUV市场中，不乏出现过能强势拿捏消费需求的车型。好比，广汽丰田旗下的汉兰达就曾凭借日系车一以贯之的产品品质、良好的空间设置等优点，在这一市场上广受好评。长久以来，更是在终端市场上演着一车难求、变相加价的场景。

可就像开头所提及的，随着新旧时代的切换，对于产品力与日俱增的中国车企，相对细分的SUV市场自然就需要中国力量的把持。

而荣威 RX9的诞生本就具有很强的针对性，自然就意味着，为了将现有中大型6座SUV的迭代思路捋顺，也为将荣威品牌的形象再向上拔高。

此刻的荣威RX9可以重拳出击，在焕然一新的中国车市中，尽快吃下一定的份额，从而锚定整个中高端自主SUV市场。

回到产品本身，表面上，RX9的确已由内到外地脱离了荣威现阶段的形象，变得更为年轻，也变得更具时代气息。但在我看来，此种改变恰恰是中国车企开始学会自己主掌车市变迁、消费进程的一个缩影。

好比，在外观上，说是整车延续了“情感律动”工业美学的荣威家族式设计理念，可略有不同的是，四周加入了环绕镀铬饰条的倒梯形格栅，在配上造型非常锋利的“回旋镖”式灯组后，整车的辨识度不只向上提升了好几个Level，还使得RX9在竞品车型中显得非常与众不同。

另有一个值得玩味的地方，不知道大家有没有发现，RX9居然是荣威现行车型中唯一一款未在车头使用“狮”标的车型（龙猫与鲸还未上市，新ei5则为中期改款车型），取而代之的是极为简洁且平面化的“ROEWE”纯字母标。

而这就很能说明一个问题，RX9或将是代表荣威开启全新设计思路的先锋车型。

来到侧面，和上一阶段的荣威相比，RX9打破了贯穿式腰线长期形成的惯性审美，前后段腰线在强调前后轮包力量感的同时与前后大灯相互关联，增强了侧视与前后造型的统一性。而中间段腰线，则从渐现到锐利再到渐消，使得偌大的车身显得不那么呆板。

细节上，作为荣威SUV一贯有之的装饰，环绕于窗线上沿的镀铬饰条有如点睛之笔，提亮了RX9的整个侧面。而有了21寸硕大的轮圈加持，其气势又显得那般不怒自威。

车尾部分，和时下所有热销的SUV一样，贯穿式的尾灯成了RX9整个尾部造型的核心。只是，为了做出些许性格，尾灯组两侧尾灯主体端呈现阶梯式的设计，灯腔内部在点亮时亦能显露些晶钻碎片式的细节造型。此外，新车左右自带高位刹车灯的双段式车顶扰流板，配合双边共两出的排气布局，倒也让新车呈现出了些运动气息。

将“家用”做到极致

打开车门，进入车内，先不说是否保留了属于荣威品牌的固有基因，在豪华感和品质感的塑造上，RX9做得很细致。譬如：内舱采用了大面积皮质包覆，有着极为柔软舒适的触感；精致木纹饰板与柔光电镀按键的搭配，显得有些豪气……

其中，最值得说道的必然是，那块尺寸达47英寸采用曲面三联屏设计的中控屏幕。姑且不说，此种设计究竟能为用户带来怎样的益处，其所体现的科技感，着实在现在的汽车市场中并不多见。

当然，好的概念，势必也会有好的设计做辅助。该屏幕下方，配备隐藏式空调出风口、钢琴按键造型构成了极简的中控区。另外，电子排挡下方空间做了掏空处理，形成分层式储物空间，一定程度提升了前排空间便利性。

说回到科技感上，官方声称，整个洛神智能座舱系统包括了AI语音助手与智能导航等功能，在高通骁龙8155旗舰芯片的加持下能够实现多屏联动，信息无缝流转，可以为用户带来了高效流畅的数字智能交互。

但在实际体验过程中，好的一面是，配合12个扬声器的剧院级BOSE全席音响，以及座椅震动功能与256色随心溢彩无极变色氛围灯，视听享受上是可以达标的，可对于语音识别的正确性和快速响应上，我想，该系统还是有着一定提升的空间。

驾驶者目之所及的地方也就这样了，作为一款标榜家用的中大型SUV，想必RX9最值得说道的地方，还得是整车的乘坐体验感的塑造上。

首先在功能上，由于RX9的“女王”副驾具有140°角度可调，配备零感腿托、座椅加热、通风、按摩等功能，第二排座椅则同样具备180mm前后调节距离、140°调节角度电动腰托、通风、按摩等功能。这就对于那些有着极为苛刻乘坐需求的消费者来说，算是一个福音。

再来，鉴于RX9有着长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距为2915mm的魁梧身材，其实就很能决定车内空间是否能满足全家人的出行需求了。而事实上，无论是中排座所给到的舒适感，还是三排座以及放倒座椅后所能提供的行李箱空间，的确是能令人满意的。

其中，有意思的地方是，荣威有说，RX9的座椅是配有石墨烯远红外腰椎舒压功能的，通过石墨烯加热释放红外与体内分子共振产生热能，就能促进血液循环，消除疲劳。八种按摩模式（蛇形按摩模式、脉冲按摩模式、蝶形按摩模式、波浪按摩模式、腰部按摩模式、猫步按摩模式、舒缓按摩模式、单排按摩模式）的存在，还能缓解腰椎疼痛。

对于这一有点意思的操作，估计在业内也很难找出另一个能与之相对趋同的对手。不过，实际用起来，的确有点“舒服”的。

出色的驾控，不因定位而缩水

时至今日，我们依旧很难否认，不管是传统大5座、7座，还是像荣威RX9这样主打6座的中大型SUV，“功能性”始终是此类能获得认可的主旨。尤其以理想L/9/8/7为代表的车型，它们所追求的极致家用，看似是可以引发消费共鸣的。

面对这类群体，荣威RX9的能力是可以达标的。是不是就意味着，在基础的驾驶层面，现在的新车就可以忽略了？RX9的答案，明显是否定的。

动力系统的构建上，全新荣威RX9搭载了全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，性能媲美合资主流燃油发动机。

与之配合的变速箱则采用了上汽自研的全新9AT变速箱，体积小、重量轻、高效节能是这款变速箱最大的特点。

为了从容应对各种复杂路况，全新荣威RX9很有深意地搭载了同级唯一采埃孚CDC智能电控悬架，采埃孚全新BD-EPS电动助力转向系统、智能四驱AWD（能够基于不同路况，在两驱与四驱之间无缝切换）等配置。

这一顿输出下来，要说荣威RX9在动力特性和路况适应性上，能在细分市场站稳脚跟，应该是很可信的。碍于整车相对居家的产品定位，荣威RX9即便在开启运动模式后，都不会在动上输出上变得甚为狂暴，一切都点到为止：动力有余，却随叫随到。

与此同时，在有了采埃孚CDC智能电控悬架的配合，RX9在应付各种路况时，不仅能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时的车身俯仰，也能减少整车在转向时所产生的侧倾。对于转向的控制，采埃孚全新BD-EPS电动助力转向系统也是能为RX9带来相对的精准性。

当然，和官方给出的资料一致，由于RX9的动力相较于上一代2.0T发动机，运用了米勒循环燃烧系统，电控废气旁通阀增压器，350bar直喷燃油系统、智能可变气门升程、中置式相位调解器、集成式排气歧管、变排量机油泵、平衡轴等先进技术，其在燃油经济性是有了不错的提升。

写在最后：

随着中国品牌于2022年将市场占有率提升到50%以上，外界已经很明确，在这样的趋势下，各大自主车企会在接下来的市场进程中对各个细分市场进行血洗般的进攻。

过去，中大型SUV市场始终是中国车企谨慎出手的一个领域。除去传祺GS8，包括长安CS95、捷途X95、奇瑞瑞虎8在内的国产车型，都难以在终端市场赢得足够的认可。荣威本想着换一个角度以RX8切入，可惜市场给予的反馈实在是不够积极。

那到了今天，当新的时代正式拉开帷幕，荣威敢于推出RX9，总是希望借市场大势，将自己对中大型SUV的理解再次输出。面对越来越多的新势力太过狂妄的态度，RX9的出现不出意外也将成为主流中国车企对市场进行纠偏的一次尝试。

荣威很清楚，在当下的环境中，主动出击远比被动向前来得更具现实意义。不论RX9能否成功在市场立足，这一举动都是必然为之的。

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