前两天，2月1日，2 月 1 日，奇瑞正式官宣“全系整车终身质保”，自 2023 年 1 月 1 日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。

首先我们通过百度查询，什么是“整车质保”？整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题时免费更换，如速度表，空调这种零部件问题。

整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。一般来说都是两年/6万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制。

说一句大白话：如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。

动力总成保修是指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修，前提是要按保养手册在指定地点（一般是4S店）定期保养，才能得到保修。

上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操作不当厂商是不提供保修的。

奇瑞“终身质保”当然也有几条规定：

1、该政策只针对在2023年1月1日起购买新车的用户，如果是老车主，是无法享受的；

2.这一服务只在首任车主身上才有效，车辆一旦转手，这个终身质保服务就自动作废，回归最原始的质保服务政策；

3、新车从落地到报废都必须要在该品牌4S店保养，一旦有在外（“外”泛指不具备正规资质的维修场所）保养的记录，终身质保服务将自动取消；

4、当车辆发生交通事故更换关键部件以后，部分车企会以耐用度、安全性比不了原装车型的说法，叫停部分零部件的终身质保服务。

事实上最近几年，很多车企为了增加消费者对于品牌的信任度，都有延长质保的趋势。目前，除了奇瑞终身质保之外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为首任车主提供了终身免费的整车质保服务。

“整车质保”相比国家强制规定的“3年或6万公里”的三包政策香太多了，但其实也有不少套路。

就像上面提到的，以奇瑞“整车质保”为例，“整车质保”权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞 4S 店保养，即可享受此项权益。

另外，这条“质保条款”还有一个关键词：“非营运车辆”，这句话就是只有私家车才可以享受终身质保，而网约车用户无法享受这项权益。

很多“整车质保”的品牌都没有将营运车辆划入在内，这其实主要原因是因为非营运车辆和营运车辆完全是两个性质，在不符合正常规律的长时间高强度用车场景下，汽车的故障率也必将成倍增加。如果车企承担非营运车辆的质保，那么它的售后成本也将成倍增加。

我们举个简单的例子，一般私家车使用年限大约15年，一年行驶在2万公里左右，15年大约30万公里；而出租车一年行驶里程就大约在10万-15万公里，计算下来，营运车辆大约4-6 年后就到了国家规定强制报废期。

当然，为了进一步提升和保障营运车辆的售后，目前，也有不少企业推出了营运车型行业版，这些车型的保修里程也得到了延长。

比如：哪吒V行业版提供了3年或12万公里整车质保、3年或30万公里电池组质保；比亚迪e6则提供了6年或15万公里整车质保、电池组终身质保。

另外，还需要跟大家介绍“终身质保”是“跟人不跟车”，只有首任车主才能够享受这项权益。换句话说：如果用户购买了奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身质保”的二手车，则在后续大概率是需要自己掏腰包修车。

也正因为这些政策的推出，也或多或少会影响该品牌二手车保值率。

针对二手车，首任车主“终身质保”与国家强制定“三包”政策大差不差，甚至不如单纯延长质保期限和质保公里数来的实在。

比如：如果不是从事营运车辆，我们私家车很少有车可以三年行驶10万公里。

所以此条件下，领克、长安欧尚这些品牌尽管也是首任车主享受终身质保，但是后续 4 年或 10 万公里非首任车主整车质保，相对于二手车用户来说更显诚意。

最后无论是什么“质保”，都需要用户每次都要去4S店（官方授权经销商）进行维修、保养。从企业角度来看，去4S店（官方授权经销商）进行维修和保养，可以掌握用户的维修和保养记录。

如果用户选择去没有获得车企认证许可的第三方汽修厂进行维修保养，那么也就无法掌握维修和保养记录。

比如用户找到“三无门店”进行维修，一旦零部件出现问题，或者是用户没有定期保养所造成的质量问题，甚至带来了安全隐患，那么企业肯定是不会愿意给用户或者其它汽修厂承担责任。

但是我国强制的三包政策中，并没有明确规定汽车必须要在 4S 店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

如果享受终身质保需要和4S 店（官方授权经销商）绑定，那么其实企业实际根本没有承担多少质保责任和成本。

所以，以目前我国形式来看，“终身质保”首先比如要在4S 店（官方授权经销商）保养，这条就不成立，也不会成为趋势。

毕竟汽车年限越长，配件老化越多，质保很难终身而终身必会倒闭。

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