【第一电动网】(作者 李媛媛 王慰祖)2013国际电动汽车及关键部件测评研讨会16日在天津召开，参会企业名单上的一个名字引起了作者注意————特斯拉(Tesla)。这家被主办方称为电动车黑马的企业，此次是首次正式参加中国大陆的会议。发言代表是刚刚上任的特斯拉中国区总经理郑顺景(Kingston Chang)。

在接受特斯拉董事会任命之前，郑顺景已经在宾利中国任职十年，从业务部经理、业务总监、副总经理，直至总经理。自2002年进入中国，宾利在华销量从最初的41辆飙升至去年的2253辆，郑顺景将这十年称作宾利的黄金时代。

然而，在宾利中国达到顶峰之际，郑顺景却选择了离开，特斯拉来到中国让他决定迎接”事业上的崭新挑战”(郑顺景语)。

在今年1月的底特律车展上，特斯拉全球销售和用户体验副总裁布兰肯希普(Geoge Blankenship)宣布，2013年特斯拉将在全球开设25家Model S体验店，其中一家位于北京。对于从未在大陆试水的特斯拉而言，由谁来负责中国区事务对其未来在华展开经营至关重要。

最终，特斯拉将橄榄枝抛向郑顺景。虽然郑顺景在演讲中强调自己加入特斯拉的时间很短，但他在中国汽车行业，尤其是超级豪华车领域的经验却是特斯拉中国最需要的。

2003年创立的特斯拉由高端起步，开发全新的电动汽车，不论是第一代电动跑车Roadster，还是第二代豪华电动轿车Model S，都凭借高性能和豪华的驾驶感获得了众多拥趸。但是，在特斯拉承诺的更便宜的电动汽车上市之前，Model S(http://www.d1ev.com/news-14483/)的主要客户仍将是高收入人群。

在宾利供职十年，如何把握中国高端消费人群的需求自然是郑顺景的专长。更重要的是，同走高端路线的宾利初进中国时，也面临着开拓新客户的挑战，但最终用十年时间将销量猛增50倍。选中郑顺景掌管特斯拉在中国的业务，特斯拉董事会无疑希望他能将宾利创造的奇迹带到这家新生的电动车企业。

但是，电动汽车的身份意味着，特斯拉入华与当年的宾利有所不同。国家和各地方政府对电动汽车的资金(如补贴等)和政策(如免费牌照等)支持尚不明朗，自主品牌、外资品牌和合资品牌电动汽车的生存状况参差不齐，如何在这样的复杂状况下在中国生存并得到发展，并非易事。

对于如何适应中国电动汽车发展环境一事，郑顺景在演讲也表示，”很多电动汽车品牌在汽车行业经验丰厚，规模也大，而特斯拉是从零开始，很需要政府支持，以获得进一步发展。”

虽然特斯拉在中国的业务还没有全面展开，但已经获得了国人的热切关注，不仅点燃了中国锂电股的热情，还挑起了许多车迷对Model S的”欲望”，郑顺景的微博上也常有粉丝询问，国内何时能买到这款豪华电动轿车。

当然，以特斯拉在美国等地的营销方式为参考，近期将开业的特斯拉北京体验店将向所有消费者敞开大门，即便是暂时承受不起Model S价格的车迷也可以到店体验电动驾驶的乐趣。

如今，特斯拉已经选定中国区负责人，迈出入华第一步。将郑顺景推荐到特斯拉中国区总经理职位的”硅谷猎头TomZhang”，称郑顺景为特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)的”中国战友”。”中国战友”如何带领特斯拉在中国开展业务，我们将继续关注。

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