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提升毛利率至25% 小鹏汽车如何实现?

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    “中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”在对今年Q1业绩进行解读时,小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示。但是,这样的利润率目标,对汽车行业任何一家企业都是相当大的挑战。小鹏汽车该如何去实现?

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■Q1总营收同比增长152%

  5月23日晚,小鹏汽车发布最新财报数据。2022年第一季度,小鹏汽车总营收74.5亿元人币(约11.8亿美元),同比增长152.6%。汽车销售收入为70亿元人民币(约11亿美元),同比增长149.0%;其他方面收入主要为服务、零件及配件销售,同样保持增长。

  同时,小鹏汽车毛利率继续稳步提升,第一季度达到12.2%。2021年同期为11.2%,而2021年第四季度为12.0%。汽车方面利润率(即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比)为10.4%。

  小鹏汽车2022年第一季度汽车总交付量为34,561辆,较2021年同期的13,340辆增长159%。其中,P7交付量为19,427辆,同比增长144%;P5交付10,486辆。

  依据最新的4月交付数据来看,小鹏汽车2022年4月总交付量9,002辆,同比增长75%,包括3,714辆P7、3,564辆P5和1,724辆G3及G3i。截至2022年4月30日,年内累计总交付量达43,563辆,同比增长136%。

  成本方面,销售成本与交付量变动基本一致,第一季度为65.4亿元人民币(约10.3亿美元),同比增长149.7%;研发支出同样继续加大,第一季度小鹏汽车研发投入达到了12.2亿元人民币(约1.9亿美元),同比上升128.2%。增长因素主要是研发团队扩张导致薪酬增长,以及新车型研发开支。

小鹏汽车 小鹏P7 2022款 480G+

『小鹏P7(参数|询价)』

  “3月,小鹏汽车单月新增订单创下历史最高,待交付订单也处于历史高位。我们已经在5月中旬恢复了肇庆工厂双班生产,并将加速交付车辆以满足用户需求。”何小鹏面向全球投资者说道。

  小鹏汽车今年以来在科技竞争力、品牌影响力方面持续提升,用户对产品需求十分旺盛。截至4月30日,小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至954座,包括774座小鹏汽车自营超级充电站及180座目的地充电站。

  “小鹏汽车优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理,使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和疫情的影响,我们仍有信心继续扩大市场份额。”何小鹏说。

  对于第二季度,小鹏汽车预期汽车交付量介乎3.1万至3.4万辆,同比增长约78.2%-95.4%。总收入将介乎68亿元人民币至75亿元人民币,同比增长约80.8% 至99.4%。

■未来提升毛利率至25%

  今年以来,电动车几乎全部涨价,小鹏汽车也不例外。

  从3月21日起,小鹏汽车全线产品涨价1-2万元人民币,以覆盖电池以及原材料成本的增长。据悉,小鹏汽车最早一批涨价后车型预计在6月末或7月初开始交付。

  “涨价后,我们在终端市场需求依然非常强劲。”何小鹏说,“我们预计5月,在疫情影响之外的区域,可以恢复到涨价之前的订单水平。”未来,小鹏汽车计划通过调整产品结构来改善公司盈利能力。

小鹏汽车 小鹏G9 2022款 基本型

『小鹏G9』

  何小鹏认为:“未来一段时间,小鹏汽车将在中高端纯电市场进一步扩大市场份额,并继续保持高速增长。”

  近期关注相当高的小鹏G9,计划在今年三季度正式上市,在四季度开始大规模交付。另外,小鹏汽车计划2023年推出两个全新平台(C级车平台和B级车平台)及其首款车型,这两款车将实现多项全球技术创新,加上现有车型将完成覆盖15万元至40万元价格区间的产品矩阵。

  何小鹏说:“未来推出的新车型,我们会更加关注平台化,推进更多模块化设计的落地,以及全新生产工艺的引入。G9以及后续新车型的推出将结构性改善毛利,中长期目标是将公司整体毛利率提升至25%以上。”

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  在软件服务上的创新或会给小鹏汽车带来新的盈利点。何小鹏分析称:“小鹏汽车很早将软件独立收费,我们相信我们是第一个做到且效果最好的,现在友商也做得都很不错。但现在也有一些变化,我们看到硬件先收费、软件再独立收费,不如软硬件打包收费好。”

  何小鹏认为,软硬件打包销售一是有利于智能驾驶、智能座舱以及智能底盘等全域功能一体化,二是在人机共驾时代更有利于企业毛利的降低。

  软件方面,小鹏汽车进行全栈自研,硬件方面则自主设计并深度集成,下一步小鹏汽车会基于自妍的智能辅助驾驶,将智能座舱、智能底盘、新一代电子电器架构及整车动力进行横向的跨域技术整合,大幅度提高电动汽车的综合能力,还可以有效降低成本。

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  另外,在电池和芯片成本方面,何小鹏也给出了新的解读。

  “4月以来,疫情确实给汽车供应链带来很大挑战,但我们凭借年初对供应链可能出现危机的预判,做了充足准备,并针对部分关键零部件进行了备货。”何小鹏说。

  从2021年开始,小鹏汽车对接了更多的电池供应商伙伴,今年第二季度基本完成了电池多元化布局,有效降低了供应商风险,这将对小鹏汽车在第二季度及之后的成本控制产生重要影响,将获得更低的电池采购价格。

  芯片供应链的挑战要比行业内预期的时间持续更长,即使没有疫情影响,大部分智能电动汽车的生产也会受制于芯片。最新统计显示,每辆智能汽车芯片的绝对数量可以接近5000颗。

  何小鹏表示,近期很多车企对芯片采购的预期只能看到下一个月,甚至只能看到下一周,以判断整车未来产量,下一步车企除了加强供应商合作,更重要的是建立强大的团队,以能在数月内根据芯片供应动态而将整车平台的相关技术进行调整升级。

  小鹏汽车在2015年就开始分阶段打造强大的嵌入式系统硬件,并加强底层软件深度自研,2022年这些投入开始进入规模效益阶段,这让小鹏汽车在下一步竞争中拥有更高效的平台、更好的成本控制能力。

■何小鹏期待的“拐点”

  何小鹏认为:“短期内疫情影响、原材料成本的上涨,并没有阻碍新能源汽车技术的进步和销量的快速提升。”根据中国乘用车上险量数据,新能源汽车在3月份渗透率已经达到24%,深圳、上海等地区超过30%。

  “我坚信明年下半年,电动化和智能化将迎来非常突出的拐点。”何小鹏认为。

  到2023年底,随着风阻更低、电能转化能力更强的新一代智能汽车开始规模化销售,以及全新的电池结构、超充体系的加速推广,电动车比燃油车、混动车的优势将明显增强。同时,随着城市智能驾驶场景的全覆盖,以及标准化软硬件预置打包销售,将给用户带来更全面智能化体验。

  据悉,用户对小鹏汽车智能驾驶能力的期待非常高。以P5为例,2022年第一季度P5交付10,486辆,其中超过50%可支持XPILOT 3.0或XPILOT 3.5。另外,截至一季度末,高速NGP智能导航辅助驾驶累计里程达到2400万公里,为下一步普及全场景智能驾驶打下基础。

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  今年2月,小鹏汽车通过OTA推出跨楼层智能泊车系统,这是行业内第一个量产的跨楼层智能泊车系统。接下来将通过OTA推出基于激光雷达(并融合视觉)的自适应巡航及车道居中的驾驶辅助功能。小鹏汽车城市NGP也会逐渐开放。

  “我们认为,只有城市NGP得以完善,形成端到端的智能驾驶闭环,才能根本上改善用户驾驶体验,以进入真正的人机共驾时代。”何小鹏说。小鹏汽车预计从G9开始推出下一代智能驾驶,并在场景范围、安全性能、成本控制等方面明显超出当前行业内所有产品。(文/汽车之家 刘宏龙)

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来源:汽车之家

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