据plugincars.com报道，雷诺在纯电动车Zoe上采用了一款名为变色龙(Chameleon)的充电器。最高可以接受43kW的充电功率，而且它是自适应的。

　　直流交流之争自打电力刚刚开始进入人类社会后就一直存在，尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)主推的交流电几乎从任何一个方面都胜过直流电，但始终没解决这个争辩的重要原因就是————电池里不能存储交流电。

　　电动车毫无疑问是要用电池驱动的，用电池就意味着要有直流电。既然电池只能储存直流电，理论上不管怎么充电，最终到达电池端的都是直流电。那为什么还有交流充电桩和直流充电桩呢?这是因为前者是在车内把交流转成直流，而后者是在充电站上就已经把交流转成了直流。

　　解决了这个问题后我们来看一下目前处理这个问题的不同方法：

　　日产聆风作为目前销售情况最好的纯电动车,配有两个充电插口，一个是慢速充电交流插口，一个是快速充电直流插口。前者针对的是普通家用电，后者针对的是专门的高压直流充电站。

　　而雷诺找到了一个更方便的方法。在即将上市的雷诺Zoe上，雷诺采用了一款叫做变色龙(Chameleon)的充电器。这台充电器的特点就是一个充电插口可以接受最低230V 10A(2.3kW)单相电最高400V 63A三相电(43kW)。它是自适应的。

　　在它面前，日产聆风和福特福克斯电动的3.3kW到6.6kW功率限制实在是太落后了。这种充电器的推出既简便又省钱，不过这可能并不是很受充电站公司的欢迎，因为这样省了钱，减少了投资，也就减少了收益。据了解，在欧洲，斯玛特和沃尔沃也都已经批准了对交流快充的配套充电器的研发和推广。其他车企可能也会顺势推进。

　　不过后两位的充电器远不如雷诺先进，像日产聆风一样，它们只有一个22千瓦的充电器。只有雷诺研发了自适应充电器，确切的说是一个包含自适应充电器在内的车辆驱动系统。来自美国的同行，AC Propulsion，在看过这项技术之后，也设计了一个系统，名叫Reductive charger(直译为”减弱充电器”)。但相比之下，雷诺的原版充电系统更安全、更好用，以及能够提供最高43千瓦的充电功率。值得注意的是，雷诺表示愿意将这项技术分享给所有其他企业。

　　意大利已经确认将在本国安装大批的交流充电器。越来越多的人也在支持这种新技术，因为它造价更低。一个AC快充充电站造价仅为直流快充充电站的四分之一，十分诱人。

　　电动车的主要部件有很多：电机、逆变器(直流转交流，用于电池到电机的电能输送)、充电器、交流转直流转换器(用于充电前)、直流直流转换器(用于车内电池的高压电和低压电路的转换)等等。雷诺的这一创新将整合一部分成为一个整体，这对电动车发展十分有利。

　　( 编辑/罗新雨 )

返回第一电动网首页 >