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首月交付2012辆,是极氪证明自己的开始

汽车公社

12月的第一天,诸多汽车品牌竞相发布上个月的销量表现,其中高端智能纯电动车品牌极氪首个完整月份的交付量成绩达到2012辆。

作为一个发布仅半年多,且量产产品刚下线一个月的新品牌,极氪首月交付就有超2000辆的成绩,已经相当不错了,甚至可以竞争一下目前30万元级纯电产品首月最快交付速度。


正如极氪乃至新势力们常提到的那样,“产品交付才是全新的开始”,对极氪来说,再多的言语,都不及将产品交付到用户手上,让用户感知产品,感知品牌,并不由自主地认可或者喜好一个全新的品牌来的重要。

伴随着交付量和用户量的叠加积累,现在的极氪已经跨出了最关键的一步。

2012辆是个里程碑

正如文章开头所说的那样,超2000辆的首月交付量水平在行业来说的确是一个不错的成绩,这一点对比下其他纯电品牌的首月的交付量就足以发现。

比如与ZEEKR 001几乎在同一时期发布的、售价区间相当的岚图FREE,其交付的头三个月,平均交付量为1000辆左右;包括拥有不错群众基础的理想汽车,其首款产品理想ONE前三个月的交付量也在1000多辆,直到第四个月才爬升至2000辆以上。


甚至是已经在智能电动车行业站稳脚跟的蔚来汽车,其在新产品ES6和EC6上,也差不多花了3-4个月的时间才突破2000辆的交付水平。所以从这个角度看,ZEEKR 001首月交付的2012辆,可以看做是一个新的里程碑。

为什么新品牌的新产品交付那么慢,其实这也是诸多客观因素带来的挑战,比如新工厂运作需要熟悉;新产品在装配上需要熟悉和试错,包括初期的检测和测试需要花更多时间;供应链需要紧密衔接起来,弄懂吃透。

除了制造能力,把车交到用户手上甚至是一种更重要的能力,各大城市的交付中心需要建立,用户服务体系需要构建,每个环节以及对应的机制和流程更需要走通,所以新品牌、新工厂、新模式、新玩法,对把新车送到消费者手中都是一次巨大的考验。


对于极氪来说,何尝不是这样?一方面是累积大量客户的盲定定单,这是来自消费者的强大需求和对极氪的期待,极氪需要加快速度,减少消费者的等待时间,不辜负消费者对它的期望。另一方面则是来自上文提到的新品牌和新产品在各个环节必须要经历的初期磨合过程。

没有体系,谈何容易?

更值得一提的是,极氪还遇到了前所未有的整个大环境带来的全球供应链方面的压力。ZEEKR 001装配的芯片种类超过2000多种,数量超过1万颗, 其中搭载了7颗全球首发的芯片,在全球汽车芯片供应严重短缺的大背景下,关键芯片的短缺给极氪的未来交付带来了更大的挑战。

同时传统车基本上都是标准化配置、大批量生产,因此更容易实现产能迅速爬坡,但为了满足不同用户之间的需求,ZEEKR 001的还有丰富的选装配置,这对初期柔性制造能力本身就是一个巨大的考验。

还有如之前的打孔真皮座椅、高亮曙光方向盘、中控台取消缝线等等细节提升,都是产品配置标定以后,根据消费者需求做出的进化提升,这对制造和交付,其实都带来了一定程度的影响。当然极氪完全可以为了快速提升销量,在后续年款车型上再增加或变动这些配置,但作为用户型企业,面对不同用户的需求和销量面前,极氪选择了前者。


所以从这些层面来看,足以发现极氪首个完整月将2000多辆新车送到消费者手中实属不易,甚至也可以看到极氪在工厂产能爬坡能力、供应链衔接、交付渠道能力等各方面体系能力的实力,特别首批交付就能覆盖150多个城市,这几乎是任何一个全新的品牌都难以在短时间内做到的。

依托于大吉利集团在汽车产业多年的积累和经验,包括ZEEKR 001持续火爆和累计的大量订单,后续ZEEKR 001的交付情况可以想象会攀升到什么样的水平。届时传统车企新品牌与新势力们在月初公布销量时的争奇斗艳,才会让中国汽车市场更加魅力非凡。

拿出态度,收获包容

猎装轿跑风格、超700公里续航、3.8s百公里加速、自动门、空气悬架、数字底盘、最新一代智能驾驶芯片、5G网络等产品力,足以解释为什么有那么多的盲订用户。

但是也并不是说ZEEKR 001的产品力好就万事大吉,从制造企业到用户企业,产品是一个链接和基础载体,真正的用户企业,是需要满足不同用户对产品和服务的不同需求,这远比造一辆合格的车要困难得多。

所以也不难理解,为什么在开启交付之后,ZEEKR 001的产品反馈会在网上掀起新一轮风波。爱之深、责之切,部分用户的确在使用和体验中发现了ZEEKR 001的一些小问题,但好在这些问题大多是存在于软件层面,通过升级和OTA,解决并不是问题。毕竟从传统车企大众到新势力蔚来们,智能汽车的软件问题,从来都不是新车出厂就很完美的。


既然遇到无法回避的问题,那就得看解决问题的态度和能力了。实际上也可以看到,车主在遇到问题之后,极氪厂家始终在想尽一切办法积极解决,这才有了十几位工程师赶往上海为用户新车“会诊”的“盛况”。当然这不是在夸赞极氪做得多好,而是一个新的用户品牌,在用户需要时应该拥有的意识和态度。

换句话说,这些所谓的问题和风波,都是极氪作为用户企业转型过程中必须要经历,甚至可以说是磨难。正确面对这些所谓的“负面”,是一个新企业、新品牌成长壮大的必经之路,正视问题,面对用户,解决问题,打造用户型企业没有捷径。

包括极氪智能科技CEO安聪慧(人称聪聪),从品牌成立开始,亲自参与到与用户的沟通共创中,持续不断地在各大城市召开“共创沟通会”,与用户对等沟通,这才有了“ZEEKR 001比概念车实现342项优化,在配置和标定已经锁定的情况下,基于用户反馈建议,实现了超过60项的产品体验提升”的成果和变化。


“极氪不是完美的,但极氪在朝着完美的道路上去努力。”安聪慧深知作为一个全新的品牌,和划时代的产品,极氪挑战不会少,压力也不会比之前吉利经历过的任何一款产品小,特别是在用户沟通和服务上。

销量只是起点,用户企业没有终点

除此之外,极氪需要思考的是,在2000辆甚至未来更多的产品之上,如何才能将这个庞大的体系运转起来,越来越多用户加入之后,相关配套和服务如何才能解决用户的迫切需求,这应该是用户企业最重要的核心之一。毕竟在大吉利的规划中,未来三年,极氪的目标是推出6款全新车型;到2025年,极氪销量要达到65万辆,在高端电动汽车市场占有率居全球前三。

因此在广州车展上,极氪发布了旗下用户服务品牌ZEEKR Care,涵盖“智能、高效、尊享”三大服务亮点,依托大数据与智能数字化手段,将为用户带来更智能体贴、更高效全面及更尊崇专属的纯电拥车服务体验。


在此之前,极氪的补能体系也早早开始布局,目前自建充电站上线9座城市,涵盖杭州、深圳、武汉、上海、北京、成都、宁波、长沙、西安,更多自建站正同步建设中;充电地图持续接入全国主流运营商,不断丰富第三方站点;智能家充安装服务全国交付中,已开始服务211城车主;电极送帮充电服务已上线20城,尽可能缓解用户充电焦虑。

当然还有线上线下的用户联动,用APP、社群活动等方式,持续打造用户生态体系,坚持与用户共创,相互成就。

随着交付数字逐日逐月叠加,极氪迎来了一个全新的开始,并推动着这个品牌不断蜕变。过去、当下甚至未来的风波也好,期待也罢,都将随着产品持续的交付、品牌和企业用户关系的链接而被重新建立。因为只有当产品真正地交付到用户手上,所有的产品、服务才会真正地发挥其价值,这是才是极氪对自己最好的证明和说服力。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/162859

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