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李泽楷为什么会选择投资威马?

盖世汽车 崔志强

十一长假期间,威马汽车发布重磅融资消息。据悉,威马汽车启动新一轮融资,融资总额预计将达5亿美元。其中,D1轮融资由电讯盈科有限公司(“电讯盈科”)和信德集团有限公司(“信德集团”)领投,参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等,融资额超过3亿美元。随后,威马汽车将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。

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身边的95后们有点儿懵:这两家公司以及背后的李泽楷、何超琼有点儿陌生。但是如果提起他们的父亲李嘉诚与何鸿燊,却是曾经震动整个亚洲的名字,一个是香港首富,一个是澳门赌王,这是妥妥的old money啊。

从李泽楷的投资风格来看,走的是old money稳健风。尽管也曾在资本市场上与竞争对手们拼了个刺刀见红,但是李泽楷在选择投资标的上却几乎从未走眼。

1999年5月,李泽楷的盈科拓展收购了港股上市公司“得信佳”,与另一个项目“数码港”重组后更名为“盈动数码”,完成了借壳上市。盈动数码上市后股价从5港元/股左右迅速飙升至680港元/股,市值从3亿港元一路冲到了5600亿港元,至今仍是香港股市的传说之一。2000年,李泽楷又收购了“香港电讯”,并将盈动数码与其合并后更名为电讯盈科。巅峰时期的电讯盈科市值约为4600亿港元,成为李泽楷的又一个成功案例。

有着这样投资风格的李泽楷,为什么会选择威马?

几乎每一个儿子都会将超越父亲的成就作为人生的目标,李泽楷的问题在于自己面前那座大山叫做李嘉诚,所以他不得不努力抓住每一个可能的风口,找到那些有着高成长可能性的投资标的。

李泽楷曾经为了收购香港电讯而以1260万美元的价格将腾讯20%的股份卖给了南非MIIH控股集团,尽管这在当时是一笔帐面上成功的生意,毕竟一年前购入这些股份时他仅仅用了220万美元。他没有想到腾讯在其后的20年间进入了市值飞涨的高速发展期,截至今年10月11日,腾讯控股的市值约为4.73万亿人民币,如果时至今日他还持有20%的股份,恐怕这万亿人民币的身家已经让他超越了今年的中国首富钟睒睒(身家626亿美元),距离世界首富杰夫·贝佐斯1914亿美元的财富值也不是一个遥远的目标。

错过了腾讯的李泽楷将自己的目标瞄准了新能源汽车产业。

早在2013年,李泽楷便借助竞购美国豪华电动车公司菲斯科而进入了汽车产业。作为这家公司的早期投资人,李泽楷无法坐视特斯拉市值的增长而决定躬身入局。对于他而言,进入新能源汽车产业并不只是简单的财务投资,其掌握的IT、通信技术与资源对于汽车的电子化与智能化将有着决定性的帮助,同时这也可以为他的IT产业资源找到一条可以持续发展的道路,可谓一箭双雕。在李泽楷的眼中,搜索引擎与社交网络都已经是互联网领域的昨天,属于未来的一定是软硬件结合这个方向。于是便有了针对菲斯科旷日持久的竞购,在至今仍无定论的局面下,威马汽车在这个最合适的时间出现在了他的面前。

于是,李泽楷对威马汽车的投资水到渠成。

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刚刚公布的9月销量显示,威马汽车共交付智能纯电汽车5005辆,同比增幅达到了115.8%。如果将时间周期拉长,威马在三季度交付量达到了13378辆,同比增幅也达到了137.5%,不但创下单季销量历史新高,也已经在今年连续9个月实现了销量同比上涨。如果将时间周期再度拉长,今年前9个月威马累计交付量达到了29043辆,超过了2020年全年销量总和。威马旗下首款纯电SUV EX5的累计销量已经超过6万辆,成为中国造车新势力企业中A级纯电SUV累计销量冠军。这是威马汽车创办以来始终坚持科技普惠定位、聚焦15万元至25万元主流市场的结果,深入挖掘这一市场区间的用户需求并以出色的产品满足需求甚至给出超出需求的体验,自然会得到用户的认可。

从产品力来看,威马在自动驾驶与智能座舱技术方面处于行业领先地位。在已经量产的EX5、EX6车型上,L2级别的自动计数已经可以提供12项功能,是智能电动车领域内首家将这个级别的高级辅助驾驶应用到15万元至25万元主流市场产品的企业。与百度阿波罗联手推出的国内首款限定场景无人驾驶量产车W6在业内率先搭载了AVP无人自主泊车系统,真正实现了一键泊车入库。此外,威马推出的全新WMConnect智慧数字座舱具备了深度AI学习能力与划时代的算力优势,无论是自然语音交互还是语音控制,甚至与用户的眼神交流能力,在技术上都具备领先优势。

先进的技术已经能够在资本市场讲出一个很是动听的资本故事了,但是威马觉得这还不够,于是又为自己加上了新势力中少有的温州与黄冈这两座智造基地,成为新势力车其中首家实现全产业链数字化的企业。

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于是,威马的拼图完整了:生产资质、智造基地、先进的技术、量产的车型、一线阵营的销量。如此一来,沈晖与李泽楷、何超琼的牵手便水到渠成。接下来,大家关心的事只有一件:李泽楷以及相关的资本会为威马的下一步发展提供哪些支持?

首先毋庸置疑的是,李泽楷与其背后雄厚的IT产业资源将对威马下一步的智能化形成强有力的支持,这对于自身技术强大又有着阿波罗加持的威马而言可谓如虎添翼,在“智能”越来越比“电动”重要的新能源汽车赛道上,威马的产品竞争力将得到进一步加强。

其次,这一轮5亿美元的融资被猜测为威马的pre轮融资,有了李泽楷这样一个熟稔香港股市的超级投资人,没有理由不会将威马推上港股市场。唯有如此,李泽楷才有可能再次抓住新能源汽车的机遇创造新的港股神话,也才有机会在有生之年无限接近自己的父亲李嘉诚曾经的成就。只是不知道他和威马有没有机会一起再次将5000亿市值的神话变成现实。

最后一种可能虽然概率很低但依旧存在一丝可能,千万不要忘了李泽楷手中还有两家美股SPAC(特殊目的收购公司)Bridgetown Holdings和Bridgetown 2 Holdings。前者成立于去年的5月,计划在东南亚发展新经济技术,准备以收购、重组以及其他形式收购科技、金融服务与媒体公司,并在当年的10月以每股10美元的价格发行了5500万个单位筹集资金5.5亿美元。成立于去年6月的后者大体情况与前者相似,在今年1月上市,计划发行单位2000万,以筹集2亿美元的资金,截至10月11日收盘价为9.94美元,总市值为3.72亿美元。李泽楷会不会用手中的两家SPAC公司推动威马以FF借壳上市的形式于美国上市?在一切水落石出之前,一切皆有可能。

对于威马而言,无论是哪一种可能最终变成现实都将是一件好事。此次牵手李泽楷,属实是自科创板悄然抽身后的一记妙招。不过就如一位投资圈资深人士所言:李泽楷投资威马,是威马的幸事,但同时也是李泽楷的幸事。

来源:盖世汽车

作者:崔志强

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/158367

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