提到你心目中比较牛的汽车品牌，大众可能是许多人脱口而出的答案。的确，在过去相当长的一段时间里，无论是在全球市场，还是在中国市场，大众都是以领头羊的姿态存在，但是今天，我们要说一件刷新普通人认知的事情。

据威尔森监测数据显示，今年1～7月份，比亚迪的平均售价为15.18万元，超过大众的平均售价14.78万元。从平均售价的角度看，比亚迪已经完成了对大众品牌的超越，同时也超越了中国主流普通品牌，站在了中国品牌（综合销量+平均售价）品牌力榜首。同一时期，吉利、长安、哈弗的品牌力分别为9.8万元、10万元、11万元。

值得一提的是，比亚迪超越的是大众，是中国最早、最NB的外资品牌，在同一价格区间、同一细分市场中，这一历史性的时刻的确有着非凡的意义。这不仅是中国品牌和比亚迪的高光时刻，也是新能源产业实现弯道超车的最好例证，随着行业的发展，自主品牌在新能源市场上占主导地位是必然的趋势。

对于整个自主品牌而言，比亚迪的突破仅仅是个开端，相信随着时间的推移，越来越多的品牌将实现对大众等诸多合资品牌的超越，让弯道超车的梦想变成现实。

超越大众意味着什么？

对中国消费者而言，大众品牌有着颇为广泛的影响力，不管是从1983年上海大众（现称：上汽大众）成功组装第一辆桑塔纳，还是在众多城市穿梭而行的“大众牌出租车”，都潜移默化地为中国的消费者带上了浓重的“大众光环”。

大众在这个市场潜力巨大的“第二故乡”更是赚得盆满钵满，不管市场如何动摇，大众都能稳居品牌销量排行榜榜首，即使在今年上汽大众接连溃败的情况下，大众品牌依然保持了一定的领先优势。

据乘联会数据显示，今年1～7月，大众品牌在中国市场的累计销量为1,153,663辆，领先排名第二的丰田16万辆的优势。大众是目前中国市场上销量最高的品牌，大众品牌成交均价便可以看成是中国汽车市场的基准线，谁能够超越大众，谁的品牌价值就实现了行业突破，朝着更高的方向发展。

对一心实现弯道超车的自主品牌而言，能否在平均售价上实现对大众品牌的超越是一个颇为重要的指标，完成这样的超越就意味着弯道超车的梦想实现了一大半，现如今比亚迪从销量和平均售价的综合评价指标上率先实现了。

更值得一提的是，在不少中国品牌开始启用新品牌征战新能源市场时，比亚迪依然坚守自己，并没有另起炉灶，依然在BYD的体系下不断夯实基础和基盘，这不仅是比亚迪对自己品牌的自信，也是品牌延续和传承的重要一环。

据乘联会数据显示，今年前7个月比亚迪的累计销量为299296辆，同比增长了61.4%，其中新能源车的累计销量为200268辆，同比增长了181.1%，新能源车型的占比约为67%。

一方面是比亚迪取得了迅猛的增长，另一方面新能源车在比亚迪的销量占比中也越来越高，这在很大程度上说明，消费者对其新能源车的接受程度迅速增长，再结合成交均价超越大众的现实来看，在新能源市场上消费者对比亚迪的接受程度已经超过了燃油车市场的大众。

这不仅意味着自主品牌在新能源市场上取得了领先的优势，还在很大程度上说明，一代汽车人弯道超车的梦想将在新能源市场上实现。

品牌向上，比亚迪是怎么做到的？

“这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。”在6月13日的2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示。

无疑比亚迪能取得这样的成就，一方面是汉、唐的高端化突破取得了成效，另一方面，搭载DM-i超级混动系统的车型直接蚕食合资品牌主力车型的打法，也逐步有了新的突破。

以往传统中高级车市场被合资品牌完全垄断，不管是“雅凯”还是“迈帕”都令诸多自主品牌无法企及，吉利博瑞、长安锐程CC等自主中高级车虽然有着极高的“性价比”，但依然无法打破这样的垄断局面。

直至比亚迪汉的到来，自主品牌才一举突破了合资品牌的垄断局势。据乘联会数据显示，今年7月比亚迪汉的销量为8,522辆，同比增长了607.2%，上市一年多时间，比亚迪汉累计销售已经突破了10万辆，成为自主品牌在中高级市场上率先达成这一成绩的车型。

除了汉在核心市场突破，提升了比亚迪的成交均价之外，DM-i系列车型的出众表现也极大地促进了比亚迪的整体发展。

据比亚迪官方公布的数据显示，7月比亚迪乘用车的整体销量为56,975辆，其中DM车型（含DM-i、DM-p）的销量为25,061辆，占比高达44%，这还是在产能受限，DM-i车型交付延期的情况下达成的。

DM系列车型销量占比的提升，意味着售价更低的传统燃油车的占比在持续下降，这样更高销售质量的状态，也在很大程度上推动了比亚迪整体售价的提升，更从侧面助推着比亚迪品牌品牌价值和品牌形象的飞越。

先不说比亚迪将于今年年底正式发布的高端品牌，就持续巩固汉的地位也足以令其取得进一步的突破。7月31日汉EV加推标准续航版豪华型，续航里程506公里，官方指导价20.98万元，此外，汉DM-i版车型也正处于筹划当中，用不了多久便将同消费者见面。

此外，DM-i系列车型直击合资品牌纯燃油车腹地的打法已经初现成效，相比虚无缥缈的“合资光环”，更多的消费者选择了加速更快、能耗更省、配置更全的DM-i车型，随着DM-i系列车型产能的提升，传统合资品牌掌控主动权的局面或将发生巨大的改变。

不难发现，与大众平起平坐的比亚迪，已经谋划好了一条切实可行的新能源发展之路，随着这一系列车型的推出，比亚迪将逐步摆脱以往靠燃油车分摊成本的状态，朝着更高端、更精致、更具品牌内涵的方向发展，这也将成为比亚迪再度突破的重要引擎，为比亚迪发展贡献力量。

对于整个自主品牌而言，比亚迪的突破仅仅是个开端，相信随着时间的推移，越来越多的品牌将实现对大众等诸多合资品牌的超越，让弯道超车的梦想变成现实。

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