电动化的脚步，让世界变了模样，让汽车产业更迭的逻辑出现了方向偏转，更让过去100多年延续下来的传统成为了泡影。强如大众、丰田、戴姆勒等车企巨头，开始在这场与特斯拉们硬刚的战争中，坐立不安。

“130多岁的奔驰如何应对未来？”2019年9月10日的法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球新任总裁康林松向世界告知着这个问题的答案：EQ系列纯电动车阵营的快速组建，加速布局以中国为核心的海外战场。

可在结果上，EQ系列首款车型——EQC上市之后的表现，无论在欧洲，还是中国，对于特斯拉能形成的威胁小之又小。而由此带来的行业质疑，让所有人对传统豪华车制造商的举动，充满了焦虑。

行至当下，自“2039愿景”到此次发布号称史上最激进的电动化战略，站在全新的起点和更重要的时间节点上，奔驰很显然被整个行业倒逼着重新做出回应。

奔驰曾在“2039愿景”中提出，奔驰品牌力求至2030年，插电混动及纯电动汽车占其乘用车全球销量的50%以上；至2039年，实现乘用车新车阵容的碳中和。与此同时，在这一愿景的指导下，奔驰亦在加速推进“电动为先”战略，持续强化动力电池电芯开发领域的专长，并加强与宁德时代、孚能科技等中国动力电池供应商的相关合作。

故而，2021年不仅被定义为“梅赛德斯-奔驰”的电动之年。更是随着EQA、 EQB乃至EQS等全新车型的推出，愈发透露出奔驰希望借由电动化的浪潮，已在加速贯彻着属于自己的那番事关行业领头羊的初衷。

只不过，全球电动化的浪潮远比想象中的要汹涌得多，奔驰的电动化战略也不得不再次进行提速。其宣布，将在条件允许的市场，为2030年前实现全面纯电动做足准备。彻底从电动优先的谨慎抉择，倒向全面电动的转型中去。

1、自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台；

2、2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台；

3、在条件允许的市场，梅赛德斯-奔驰将在2030年前做好全面纯电动的充分准备；

4、梅赛德斯-奔驰将与合作伙伴建设超过200千兆瓦时的电池电芯产能，计划建设8座电芯工厂；

5、建立在欧洲研发及生产电池电芯的新合作伙伴关系；

6、通过纵向整合并收购专长于超高性能轴向磁通电机的YASA公司，强化电力驱动系统的效率；

7、Plug & Charge即插即用项目将带来无需额外验证及支付操作的便捷充电体验；Mercedes me Charge奔驰充电网络在全球范围覆盖超过53万个交流和直流充电桩；

8、加速电动化产能提升将根本地改变资金配置；

9、梅赛德斯-奔驰将在纯电动时代同样致力于实现利润目标。

很显然，从这一项项的计划中不难看出，也许自疫情发生以来，由全球经济不济带来的阵痛，对于大多数被市场压制的在局者，总令其咽喉里透露着没来由的血腥，但恰恰是这样的暗殇愈加激起了奔驰叩问未来的热情。

回到产品层面，早在2020年10月，奔驰就向外界宣告旗下AMG系列、迈巴赫系列以及奔驰G级等多个产品会陆续推出纯电动车型。换言之，2021年或将是奔驰迈入电动化的大年。可纵观奔驰在2020年取得的销量成绩，EQC在2020年只卖出了17899辆，而达成最高销量的A级新能源也区区卖出了3万辆。

由此可见，在难以跟上新能源市场发展脚步的前提下，推进全面电动化就是奔驰必须要执行的方案，哪怕是在燃油时代犹如王者般存在的AMG，也必须在这场与未来的决绝中，从自我革命开始。

但又如康林松说的那样，“为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰正发布一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。2022年至2030年，纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。”

这些举动还不足以支撑奔驰当下的野心，大范围扩充纯电产品线还只是第一步。奔驰在此次规划中还宣称，其正在升级其全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备，新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。

其中，据现有消息统计，EQS将于2021上半年在德国斯图加特郊区的辛德芬根（Sindelfingen）56号工厂投产；在美国，位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨 (Tuscaloosa)的工厂或将在2022年同时生产全新纯电中型SUV等；北京奔驰也计划于明年为中国市场生产EQA SUV。

不得不承认，从传统汽车制造到移动出行服务转型，从仰赖单一能源到全面建设多能源结构，愈发高涨的“电气化”浪潮必将为遍布全球的汽车产业带去足以颠覆底层商业逻辑的根本改变。

宝马计划到2023年，提供25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田将“2030计划”提前5年，新能源车型年销量将达到550万辆·······

事实上，仅从这些海外车企电动化的布局和中国市场对待新能源市场的决心来说，对于期待深耕中国的奔驰，无论传统车企选择以各种方式加速电气化进程，还是以特斯拉、蔚来为首的造车新势力们迸发出愈发疯狂的扩张之势，都俨然成了它此刻全面押注电动化的最大推力。

只是说，此种变革在摧毁旧秩序起，势必会令奔驰这样倾力押注中国的车企迎来更多的机会。一方面，以EQ系列的导入为契机，在中国构筑全新的EV商业模式，或将正如康林松所期待的那样，既是奔驰品牌向中国新能源市场递交的入场券，亦成了助力其抢占未来市场的“动力引擎”。

另一方面，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。

总之，即便事关未来的是非成败依然就系在这转身之间。但这次战略的激进变化，显然是康林松对于奔驰在下一阶段进行全方位统筹的全新规划。而这不仅仅是对百年奔驰对旧有商业模式的一次巨大探索，亦是数字化时代下汽车发明者又一次着眼于更强的结构性盈利能力所奠定出的主基调。

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