来源：特斯拉官网

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

态度强硬的特斯拉又换了一副面孔。

4月20日，时间已经到夜里11点25分，特斯拉官方微博却连夜发布了一封官方“致歉信”，针对上海车展期间发生的“女车主站车顶维权事件”进行第三次回应。这一次，特斯拉不仅对未能及时解决车主的问题深表歉意，同时还表示公司已经成立专门处理小组，专事专办。

在车展开幕后的48个小时里，整个行业几乎都被没有新车发布特斯拉的关注截流。事情发生后，“特斯拉致歉”也成为热搜关键词，热度甚至赶超了苹果春季发布会。

处于舆论中心的，是和本次致歉形成鲜明对比的态度。4月19日，特斯拉在回应维权事件时明确表示，如果是产品问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚，但是“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度”。

4月21日，上海车展维权当事人告诉未来汽车日报，“目前特斯拉没有给出补偿措施，没有给出承诺，（甚至）任何联系方式也没有。”她表示，后续将持续与处理小组沟通，希望特斯拉“不要说一套做一套”。

多面特斯拉

时间回到两天前。4月19日，上海车展开幕的第一天，一位女性车主身穿印有“刹车失灵”的白色T恤爬到一辆红色特斯拉车顶，面向人群高喊——“刹车失灵，特斯拉刹车失灵！”

据媒体报道称，这位车主父亲曾在驾驶特斯拉Model 3途中突然遭遇刹车失灵，之后连续追尾两辆车，通过撞击防护栏才强行让车辆停下，事故也造成该女士父母身上多处软组织挫伤。事故发生后，该女士与特斯拉4S店多次沟通无效，最终开始了维权之路。

来源：网络

由于当天正值车展媒体日，借助现场媒体关注，大家拍摄的视频内容和照片迅速在网络上传播开来，热度甚至盖过车展本身。虽然现场的三位维权车主，一位被行政拘留5日，另外两位给予行政警告处分，其中一位也在之后发布微博致歉，但事件仍在持续发酵。

将舆论推向高潮的正是特斯拉迅速却又强硬的回复。4月19日下午， 特斯拉公司副总裁陶琳针对此事回复称，我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程，并将矛头指向维权车主“近期的负面都是她贡献的”。

这样的说法也导致舆论几乎一边倒地开始“讨伐”特斯拉。对此新华社评论称，“谁给了特斯拉‘不妥协’的底气？如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。”

与此同时，中央政法委也发文称，“特斯拉的回应中尽显‘老爷公关’的骄纵豪横，在一次次拖拉扯皮中，挥霍的是公众对企业的口碑，损耗的是口碑和信任。”

或是意识到问题的严重性，4月20日晚，特斯拉的态度却突然发生转变。不过，这也不是特斯拉首次低头认错，此前面对五部门约谈一事，特斯拉就曾表示要诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。

在特斯拉“频繁”道歉的背后，更多的疑问来自多次事故发生后，特斯拉官方给出的难以令人信服的回应。

今年1月6日，针对“有特斯拉车辆失控冲进商场厕所”一事，特斯拉给出的原因是地面存在积水且速度过快。今年2月，对于车主反映的充电异常，特斯拉则直接把原因归结为“国家电网电流太大”。这样的说法也国家电网回复称“电路一切正常”之后，也被证明是特斯拉“甩锅”的做法。

4月20日，特斯拉在常州的事故现场视频 来源：网络

从迅速转变的态度中，不难看出，此次特斯拉的致歉或许也是由于背负了太多的舆论压力。多位特斯拉车主告诉未来汽车日报，特斯拉解决问题的方案属于冷处理，后续也很难给出解决方案。“我的诉求就是退车，但截至目前（特斯拉）没有回复我。”上海车展维权当事人说。

车辆频频出事到底是谁的锅？

事实上，包括本次维权事件在内，近期特斯拉车辆发生的多起事故原因均指向刹车问题，为什么特斯拉的车辆会出现“刹车失灵”？
公开资料显示，目前特斯拉使用的刹车助力系统是博世iBooster，和以往的机械制动不同，iBooster是博世推出的一款线控刹车产品，主要通过电信号来控制液压系统完成刹车，该制动系统的长远意义是可以助力布局无人驾驶——通过CPU用电信号来控制车辆。

不止特斯拉，目前大众、通用、本田等多家车企都在使用这套系统，只是其他车企目前尚未出现和特斯拉一样的问题。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾对246例特斯拉失控加速事件进行调查，结果显示246个案例全部都由踩错踏板造成。“没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故的故障，没有证据表明设计因素会增加踏板误用的可能性。”

这也意味特斯拉刹车失控基本和博世iBooster制动系统没有关系。“刹车失灵可能是软件的锅。”一位汽车被动安全工程师告诉未来汽车日报，（自动驾驶系统）会分析车辆是否需要自动刹车，但好多事故它判定不需要刹车。

与此同时，有业内人士分析称，也有可能是刹车系统和特斯拉之间的电控信号之间存在一些Bug，“这些Bug会在某些时候导致刹车助力泵压力过小，出现刹车失灵。而这次抬脚重新踩刹车就可以完成制动，但紧急状态下，很多人都是紧踩刹车不放，从而导致车祸。”

来源：特斯拉官网

一直以来，特斯拉都声称自动驾驶会比人类驾驶更安全，特斯拉FSD和Autopilot功能也成为其最大的卖点。不过在大肆宣传自动驾驶技术的同时，特斯拉也承认目前FSD技术只是L2级别自动驾驶辅助系统，车主在使用自动驾驶技术时，仍需要准备随时接管驾驶任务。

这也让特斯拉的自动驾驶技术始终处于舆论漩涡。4月20日，根据外媒报道，一辆2019年版特斯拉Model S在美国得克萨斯州发生车祸，事故导致车内两名男子死亡。路透社报道称，该起车祸在一系列撞车事故后发生，涉事特斯拉开启了Autopilot。

美国国家高速公路交通安全管理局（NAFTA）表示，将针对该起车祸“立即”对特斯拉启动了调查，重点分析车辆操作和事故后起火的情况。对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特回应称，涉事车辆并没有显示购买FSD，而且“标准的Autopilot需要依赖车道线，但这条公路上并没有。”

无论是刹车失灵还是失速事故频发，在推攘踢皮球之间，暴露出的是对电动汽车的监管“盲区”，这也导致双方始终各执一词，而真相也难以盖棺定论。

对此，4月21日，理想汽车CEO李想发布微博表示，关于ADAS（高级驾驶辅助系统）和刹车失灵类的问题，政府监管部门可以提出以下监管的要求，包括带有ADAS的车型必须标配行车记录仪，记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态。

“从技术上而言没有任何难度，但是提供了相对重要的证据，减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。”

请关注未来汽车日报（ID：auto-time）

返回第一电动网首页 >