福特这是被逼急了，“黑马”Mach-E发布会上来就发了很多狠话。

“生死看淡，不服来干！”这是福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman学会的第一句汉语，透着一种绝地反击的狠劲。国内可能不太了解福特汽车，其实它那种狠劲，做事情、做决定的决绝性，是非常强的。来自福特总部的Mark，果然一出场，就不同凡响。

而且，发布会的开始，福特中国电动车事业部COO朱江就把自家diss到底，“今天发布会就是讲故事，先砸自己场子，再把场子给捞回来。”完全是一副“不打碎自己，怎么重生？”的架势。不错，经过这么多年，我们终于有机会看到百年福特展现一把“狠劲”了。

有用没用呢？福特面对特斯拉等强大对手，能真正“雄起”，展示出百年车企的实力吗？在中国市场前期的辉煌也好，曾经的自大和沉沦也好，时至今日都已经过去，必须拿出看家本领和“压箱底”的东西出来了。

Mach-E的对标

这次“黑马”的发布价格，明摆着就是正面“硬杠”特斯拉。入门级的标准续航版补贴后价格为26.5万元，只比Model 3高1.5万元。33.99万元的长续航全驱性能版和37.99万元的GT First Edition版，分别对标Model Y的两个版本。

这个上市价格，在发布会现场引起一阵呼啸，叫好声此起彼伏，对于福特如此“狠”的价格感到意外。实际上，这个价格完全在情理之中。Mach-E在美国市场就是对标特斯拉的，在中国毫无例外。

这是因为福特认为Mach-E在全球的竞争对手只有Model Y，而且，在美国市场一季度福特Mach-E的70%订单都来自于抢了特斯拉的份额。所以朱江会说，“我们在中国定价策略要去参考Model Y的定价水平。”

而这次价格的“一步到位”，除了不想做持续的价格高频调整（就是降价），无疑也表明福特“想在中国这个市场叩开大门，从产品角度来讲，能够直接撬开中国智能高端电动车市场。”

这就解释了一个问题，为什么福特包括大众，都对标特斯拉呢？之前没说的话在于，“Mach-E这个产品跟Model Y还有蔚来ES6，都属于中型高端智能SUV，因为这个市场发展非常非常快，每一个玩家都能够找到自己非常清晰的目标用户群体。”

不过，记者在专访中也提出，“中国市场跟美国市场，包括南美、东南亚市场非常不同的，Mach-E如果要成功的话，在中国市场要做到哪些‘对的事情’？怎么样赢得更多的用户？”

Mark Kaufman对记者表示，Mustang是福特在美国最好的车型，那么，结合“更福特、更中国”2.0战略，以及中国最好的一些技术，包括和百度这样的企业合作，“把最好的东西结合起来，特别是在交互方面，会更加接地气，更加可以迎合中国的市场。”

Mark Kaufman自己在美国就有一台Mach-E，而他以近乎激动的手握Mach-E方向盘的驾驶动作表达了对它的喜爱。在他看来，“试驾”是一个最重要的手段，因为根据他的经验，每次对Mustang有疑问、或者有疑惑的时候，只要让用户有试驾机会，试驾的结果都会很满意。他相信“试驾”是体验最重要的一个步骤。

为什么？因为Mach-E上有几个非常独特的操控模式。比如，其中一个叫“细语（Whisper）”驾驶模式，在这个模式下，行驶在美国西海岸著名的一号公路会感觉异常轻松、舒适、惬意。而当这辆车到了赛道上的时候，就像发布会上VCR播放的，激活“不羁（Unbrided）”模式，经过专业调校的Mach-E就会立刻变成一台真正的赛车，“驾驶感受非常非常棒！这是在任何一家其他厂商的产品上面都无法感受到的！”说完，还很严肃地抿了抿嘴，“不服来干”的样子。

不过，对于如何看待中国电动车市场竞争态势，在来福特中国电动车事业部任职之前就经常来中国的Mark Kaufman并没有正面回答。他仅仅表示，他了解过中国用户的需求，而且还会坚持以用户为中心，构建直接接触客户的创新直销业务模式，营造一个更加不一样的体验。非常的“政治正确”。

对于Mach-E的外观，记者在发布会现场也听到许多不同意见。有人认为偏传统了，不够科技范儿。朱江对于这个问题，解释道，“我们拒绝去为了追求所谓的科技感，而去改成更偏向于目前普遍看到的智能电动车的科技造型。”因此，Mustang Mach-E这款车保留了很多传统设计，例如类似传统燃油车的中网设计和物理按键，就是为了做到科技感和Mustang的传统基因之间的平衡。

能不能得到用户喜爱呢？毕竟，每个用户的口味不一样。Mark Kaufman则说，现在这样的设计，主要还是跟用户沟通的成果，“我们发现中国用户还是喜欢整合性的、比较平衡的设计，从它的前脸到它的车身，还有车顶的曲线，整个线条都是经过很多次的用户沟通，得出的一个最佳结果。”

渠道是怎样的模式？

产品的营销，说到底靠渠道决定胜负，Mach-E的渠道模式也在发布会上由朱江第一次做了清晰的说明。具体来说，就是福特电动车事业部以“直营模式”打造直接面对用户的销售服务网络，2021年城市体验店和服务网点将覆盖20个城市。

朱江在专访中还表示，在一些比较大的高端电动车市场，肯定会布局不止一家销售网点，具体数字先不透露，但肯定会超过20家。而在20个城市设立体验店，售后服务联合既有的长安福特渠道，具体来说，就是结合现有福特体系的投资人，由其搭建投资福特在各个城市的体验店。“其实就一点，既结合现有，又有创新。”

还有一个疑问是，Mach-E的运作归口在哪里？是福特中国主导，还是交给长安福特，或是采用另外一种运作模式？关于这点朱江的解答是，“在用户整个生命周期当中，在与用户接触的层面，其实都是由福特电动车事业部负责的。但是服务、包括交付，都是由已有的销售渠道负责。”

此外，相比较传统车企把电动车放到燃油车体系里去销售的通行做法，福特是个例外，“除了我们，我们是绝不会把Mach-E放到长安福特燃油车4S店去卖的。”

根据Mark Kaufman的表述，福特电动车事业部是“基于福特全球新能源战略及福特中国‘更福特、更中国’2.0战略继续深化而专门建立的全新业务部门。”其主要职能是，“通过整合利用福特汽车在全球和在中国本土的资源，以更加灵活的业务模式，推出更多面向中国市场的电动车型产品，以及具有本地化特色的服务及客户体验。”

不过，朱江也表示，虽然服务网络已经有维修新能源汽车的能力，但是跟用户打交道的方式，包括线上线下新零售的方式，以及把用户体验做得更好，都是新的课题。毫无疑问，福特对于这方面，还无法做到像蔚来那样的本土化推进，还在摸索中。

福特其实很清醒地认识到在中国市场的短板问题，“真正对于传统企业最大的挑战是，如何能够转变思路，真正把用户体验作为核心竞争力，这个是以蔚来为代表的造车新势力做得好的地方，这是我们传统企业要学习并结合自己的优势去努力的。在形式上大家可能七七八八差不多，最终能否成为赢家的关键，是看你最终能不能真正建立起以用户为中心的商业模型和团队思维意识，把它真正当成我们最重要的事情。”

而在新营销的“玩法”方面，对于这样一家百年车企来说难度还比较大，福特还是“比较相信产品为王，我们首先要把最擅长的事情做好。”朱江说自己很喜欢福特这家企业，在于“它很质朴”，市场上的做法有一些是噱头大过实际，福特不会做这种事情，还是老老实实，先把能做的做了。

这样的步调会慢很多，不过这种传统车企的保守好处在于，就以智能辅助驾驶为例，“只要福特推出这种功能，就能保证用户可信赖度能够达到最高的水平。”这是福特自傲的“企业的气质”。

而在与渠道相关的充电问题上，朱江也解释了福特为什么没有自建专用充电桩。“我们目前的重心应该是先做好产品，因为一家企业不可能什么都做，我们总要有选择。所以在充电设施这件事情上，我们先利用好已有的第三方布局的充电网络并进行整合连接，这是背后的思路。”

此外，从福特角度来讲，初期更关注整体效率，而且中国是把智能电动车作为整个国家战略的，并且一直在大力推动公共充电设施建设，所以福特认为可以预期公共充电设施的建设，尤其快充桩的建设速度和规模会增长非常快。

朱江介绍，福特会与国家电网等多家合作，今年会引入30万个充电桩，其中16万个直流快充桩。同时，其老东家蔚来的快充网络将全部可以支持Mach-E的即插即用。所以，“按照中国的充电桩布局规划看，是能够覆盖超过340个城市的。”

这些第三方的充电基础设施，能不能实现良好的用户体验？这是媒体对于目前还显薄弱的充电基础设施的质疑。朱江表示，要做到即插即充，需要福特在和第三方技术对接上做到数据打通。“2021年内，福特要实现16万根快充桩中4.5万根都能实现即插即充的功能。当然我们也会和越来越多接入的第三方快充桩进行技术对接，能够一步一步，让更多的在第三方充电体验无感的即插即充。”

好饭不怕晚？

还有一个问题是，福特为什么选择Mustang这个品牌来首发电动车呢？

这就得说到福特特有的产品策略。所谓“成也萧何，败也萧何。”福特对于产品的选择，一个标准是“具有代表性”。作为福特旗下明星车型品牌，全球销量超过1000万辆的Mustang对于福特来说当然有代表性。Mark Kaufman也表示，“当初选择的时候（福特）内部经过很多讨论，最终证实这个产品很有代表性，而且我们做好了所有的准备，我们认为可以发布这个产品了。”

那么，福特怎么衡量什么时候可以发布新车？这是根据福特公司的总体产品规划来，基本都是先在一个区域发布，然后通过一段时间在当地经受市场检验，从中不停地改进产品，然后再发布下一个产品，有一定的节奏。而且，这种节奏感，是福特认为产品力构建很重要的一部分。这就解释了，福特不会选择把一个产品在全球同步发行，尤其对于全新的产品。福特会先在美国本土发布新品，运作一段时间来累积经验教训，再到下一个市场发布。

所以我们就能理解，Mustang Mach-E最早是在美国市场发布，然后欧洲，最后来到中国，“对于中国这个最重要的智能电动车市场，我们已经吸取了在之前美国、欧洲的经验教训，所以能够保证在中国的发布更成功。”

福特已经意识到，当今全球任何一家车企，尤其在智能电动化领域，如果在中国无法取得成功那就不算成功。那么，Mach-E能不能在全世界焕新节奏最快的中国市场成功呢？还是个未知数。不过，发布会后现场的预定是相当热烈，围观新车的那种氛围也是好久未见。看起来，势头不错。

此外，虽然当晚公布了Mach-E的售价，不过对于中国的用户来讲，现在还没法拿到实车。朱江表示，Mach-E的交付预计在今年下半年晚些时候，目前还在试装车阶段，预计今年第三季度能够让媒体包括用户体验到试驾车，也就是真正交车。不管怎么说，公布价格后量产车还不能到店，还是有点仓促上阵的意味，毕竟时间不等人。

这就关联到了记者关心的另一个问题，福特布局电动化的时间，是不是赶了一个“晚集”？

Mark Kaufman坦承，可以说是有点迟，但是在英语中有句俗语，如果你迟到的话，应该是准备好了，而且是准备得最充分的。这也应了中国的一句话，叫“好饭不怕晚”。早与晚需要平衡，这方面你会发现福特的经验老辣之处。

福特认为，入局比较早的玩家，其整个供应链成本是做下不来的，“福特今天扔出一个出乎大家意料的价格，获益于整个供应链成本的下降。”朱江一直强调，福特的愿景是要让Mach-E成为用户买得起的好品牌和好产品。“无疑Mach-E上市时间稍微晚一点，但是整个供应链价格已经下来了，我们能够把成本降低，其实最终受益就是市场和用户。”

其中一个关键部分，在电池供应商方面，福特选择了牵手比亚迪。朱江介绍，Mustang Mach-E没有用比亚迪的刀片电池，还是采用了比亚迪三元锂电池。而且，目前比亚迪是唯一的电池供应商，“毕竟是第一款车，实际上双方为这款车上市也做了非常多的前期工作，在工程验证很多方面有紧密无间的合作。”

而且，不是所有的牛奶都叫特仑苏，“不是所有电动车都叫智能电动车”。福特认为，除去“油改电”车型，其他要么就是概念车，真正能够落地而且是从零研发的纯电动汽车，只有大众ID系列和福特的Mustang Mach-E。这点福特相当自信甚至自傲，“我们还是非常非常领先的。”

Mark Kaufman的态度也是如此，他表示在美国市场近10~15年内都非常专注于技术，具体来说是技术层面如何实现可持续发展，所以他认为在接下来的时间内，产品设计、可持续发展和前沿技术是最重要的。趋势如此的话，那么，Mach-E能肩负福特的期望和重任吗？

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