今天上午10点半，深圳市发改委将在会展中心召开新闻发布会，通报”5·26”特大交通事故车辆质量鉴定结果。专家组称，事故中e6电动车电池并没有爆炸痕迹，两次严重撞击给车内人员造成致命性伤害，e6电动车总体未发现设计缺陷。

　　专家组报告称，根据实验结果，起火原因为电池破损或短路、高压配电箱的高压线路与车体间形成电弧，引燃内饰。虽亦有部分电池被引燃，但事故中，电池无爆炸迹象。

　　车祸追溯到三个多月前，5月26日，深圳街头发生一起出租车被追尾后起火的重大交通事故，导致车内三人当场死亡，而这辆车正是比亚迪头发比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车e6。

　　这是e6电动出租车在深圳大规模运营两年多来，第一次在事故中起火燃烧，车祸引发了灾难性的蝴蝶效应，出于对电动车安全性的担心和恐慌，事发后两天，比亚迪A股、港股齐齐暴跌，A股一度跌停，最高市值蒸发了57亿元人民币。

　　车祸发生后三天，比亚迪曾发表公告称：”比亚迪e6搭载电池经过国家权威部门，做过挤压测试、电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。”公告发出当天，比亚迪A股、港股略有回升，但仍未完全恢复。

　　今日，比亚迪再次召开媒体说明会，据悉，此次报告由深圳质量计量研究院组织，13名广东内外专家组成的专家组实施。其中，深圳市计量质量检测研究院(简称深圳质检院)是依法经上级质监主管部门授权组织质量鉴定工作，13名专家中，包涵了广东省内专家3名，省外专家10名。专家们分别来自中国汽车技术研究中心、交通运输部公路科学研究院、公安部、天津消防研究所、广东省消防总队、北方车辆研究所、深圳市计量质量检测研究院等技术机构。

　　专家组发言人吴志新表示，经过两个多月的分析，查看大量的事故影像资料、多次实地考察事故现场和出事车辆，根据收集的交警录像和反复仿真实验，结果显示，e6乘客的姿态和安全带状态，与现场法医尸检报告吻合。车内人员的致命原因为机械伤害。

　　”出事车辆E6在三秒内经历两次极其严重的撞击，先被左后方GTR以183公里每小时的速度庄转180度，后在滑行中尾部与路边大树发生严重的‘柱碰撞’，大树撞进车中一米。车内三名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，这是人员所受的致命伤。” 吴志新说。

　　对于业界最为关心的电池组安全问题，专家组称，事故中，该车动力电全部96节单体电池中72节未起火燃烧;参与燃烧的24节电池也没有发生爆炸。至于监控录像中听到的十二次响声，是电池安全阀破裂打开以及救援人员砸玻璃的声音，并非爆炸声。

　　据了解，当前锂电池大致分为磷酸铁锂电池和锰酸锂电池两种。比亚迪采用前者，就是看中其自身稳定、安全性远高于其他锂电池正极材料，故称之为”铁电池”。但有专家指出，锂电池技术并未完全成熟，无论哪种，都未能从根本上解决安全问题。

　　另外，国内并没有针对电动车安全碰撞标准的法规出台，比亚迪称，五月公告中出示的检测结果是参照美国标准，用每小时80公里的速度进行正碰、侧碰、后碰。而国内大多数电动车企业则按汽车标准进行检查，速度为每小时50公里。

　　( 编辑/李艳娇 )

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