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从“野马”到“电马”,Mustang Mach-E为什么还是一只Mustang?

王蕊

福特要向科技公司转型。”当这样一行黑底白字的PPT,出现在Mustang Mach-E科技沙龙的现场时,我竟然没感到一丝违和。

这几乎是个被传统车企快“用烂了的梗”。2020年,争当“国家队新势力”的热潮似乎还没散尽,2021年,要成为一家科技公司,便成为了所有传统车企新一轮的宿命。

但谁都清楚,从“中山装”到“格子衫”,这中间的差距绝不止短短一句话那么简单,所以当某些车企不顾一切,为自己强行贴上“科技企业”的标签时,总是显得那么“貌合神离”。

但,这话从朱江嘴里说出来,却凭空增添了几分可信度。蓝色西服,黑框眼镜,胸口依然讲究的彩色方巾,从他上台的那一刻,Mustang Mach-E这块舞台,就立刻有几分“造车新势力”的味道。

而他接下来的描述,则让这种转型显得更具象化了一些。“我每天早上来都要自己抱着东西去抢位置……每个人只有一个小格子,是放私人用品用的,每天都要锁起来……因为你的东西不能占任何一个固定的位置。”换句话说,由于采用无固定工位的办公形式,在福特电动事业部内部,即使是像朱江一样的管理者,每天也可能面临着没有办公桌的情况。

这有点意思。

“真正的转型体现在一个企业本身的运营之上,我们如何思考,如何行动,只有这些东西改变了,我们整个企业的气质才能发生质的变化,然后才能生产出适应新时代的,有竞争力的产品。”而顺着朱江的话,我们对于福特的转型与产品,不禁产生了更加浓厚的兴趣。

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为什么是“野马”?

“福特是一家非常有意思的企业,在所有传统车企中,我们应该是唯一一个拿自己原来金字招牌出来做电动化和智能化的企业。”当纯电Mustang Mach-E的形象出现在PPT上时,朱江说道,“这是我们在燃油车领域最大的一块招牌,如果今天它的智能化和电动化做的不好,那砸的不仅仅是一个牌子。”

从一个凝聚了无数美国青年人情怀与激情的品牌下手,朱江形容这种做法为“狠”。“他就有那股狠劲儿,不成功则成仁。”

虽然“狠”,但“准”。我们不妨回头看看,美国人为什么这么爱Mustang (野马)?其实顾名思义,因为“野”啊。

那是一个荷尔蒙爆棚的年代。60年前,正是二战结束后第一批美国新生代的黄金年华,20岁的他们在美国国力急速增长的时代度过了童年,与经历过二战洗礼的父辈一代有着截然不同的价值观和消费观。他们有理想,有情怀,有激情,要与众不同,要个性张扬,要自由不羁。

于是,在那个充满着嬉皮士、女性解放、登月计划和反战运动的气氛中,颜值高,马力大,价格平民的Mustang,完美抓住了消费需求,为无处安放的青春与热情,提供了一个触手可及的安置地。这款产品一经诞生,便创造了18个月卖出100万辆的成绩。

都说时尚是个圈,时间又何尝不是。如今车企们口中的年轻消费者,与60年前的那一批青年,如出一辙。同样是在物质高度发达的年代成长,同样是有劲无处使的年纪,同样也想要冲破自我,自由奔跑。

如果从这个角度来看,从Mustang“下手”,打响福特电动化与智能化转型的第一枪,也再合适不过。毕竟比起再建立一个全新品牌,这份代表着一代人精神象征的形象与情怀,更容易让人买单。他不仅是福特的金字招牌,也是福特最有把握的底牌。

而事实也确实如此,数据显示,截至3月初,Mustang Mach-E全球订单已破4万,每周增长约1000个订单。

没了“油”的“马”,还“野”得起来吗?

作为第一代野马的缔造者,亨利·福特二世(Henry Ford II)怎么也不会想到,有一天这款以“肌肉感”著称的“猛男跑车”,会变得如此小清新。

那隔着3条街都能听到的声浪被按下了消声器,随着后排空间实用性的增加,那匹放荡不羁爱自由的“野马”,似乎也有了家庭的归属,开始考虑空间与性价比了。

从跑车变成SUV,这听起来就是一种妥协。

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“(这种变化)不仅仅挑战的是我们粉丝和用户的心理底线,也挑战了福特内部工作几十年的工程师。”从朱江的话中,我们也不难听出,将Mustang变为Mustang Mach-E,福特内部也有过同样的质疑与挣扎。

“Mustang为什么还是一只Mustang?”,对于这个问题,朱江在现场并没有急着给出答案,而是将工程师们请上台,讲起了智能化。而或许这也是在侧面告诉人们,在60年后的今天,Mustang将被科技重新被定义。

“传统企业做一台电子车没问题,因为从燃油到电,物理上没有改变。但从未来智能的角度,你能不能做出非常棒的交互系统,或者在辅助驾驶以及将来的自动驾驶方面,研发能力能跟得上吗?今天,我们就是要在这里给出这个答案。”

这是一款智能汽车,在现场,朱江几次自信地强调着这样一个概念。可进化的智能架构、高效的智能座舱和可靠的智能驾驶,便是智能汽车Mustang Mach-E的内核。

逐一来看,首先,福特正也正逐步将整车关键的电子电气架构从分布式控制向中央集中式控制发展,并推出下一代智能电子电气架构Fully Network Vehicle(FNV)。

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据介绍,FNV具备高速传输能力,能支持百兆以太网宽带,最高可实现80G数据的吞吐。在此架构的支持下,Mustang Mach-E在智能座舱,智能驾驶和整车OTA等方面,将拥有出色的表现。

同时,为保证网络的稳定性与高速性,在Mustang Mach-E上,福特还配备了增强式智能中央网关ECG,其相当于路由器,拥有有大容量的存储空间和高效数据处理能力,并具备⾄多5路以太网通信接⼝的高拓展性,在硬件上,为其提供足够支持。

不仅如此,Mustang Mach-E还可支持FOTA固件升级,支持断点续传,同时支持A/B备份升级,即当行驶过程中,OTA忽然意外中断,整车会自动回滚⾄早前版本,不影响正常用车,过程中更有双重加密保护,确保数据安全。

智能座舱方面,Mustang Mach-E搭载的是高通骁龙820A车规级芯片。据了解,作为智能汽车的中枢大脑,骁龙820A集成了高通定制的64位Qualcomm Kryo CPU、Qualcomm Adreno 530 GPU、VPU、音频和Qualcomm Hexagon 680 矢量运算DSP。与前代产品相比,骁龙820A的视频处理更加快捷,数据处理能力更强大,画质表现和功率效率也更加优秀。同时,骁龙820A所提供的骁龙神经处理引擎SDK,也能够使得人机接口具有更加丰富的主题和流畅的操作。

除了远程遥控,蓝牙手机钥匙等应用,Mustang Mach-E还搭载了福特全球首款可视化车载语音助手VPA。所谓可视化语音助手,就是用动漫的形象与车内乘客进行互动。例如,如果在驾驶的过程中,驾驶者表示想要听个笑话,那么屏幕将会出现一个麦克风的形象。以此类推,在不同场景下会有一个不同的形象。

娱乐生态方面,QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等影音app已经是标配,在此基础上,Mustang Mach-E也支持账号的同步。比如,同一QQ账号,当扫码登录车机时,你在手机上收藏与喜爱的歌单也将自动同步。再比如,通过对生活服务类的账号进行同步,车辆可以支持最高200元的免密支付。

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最后,在自动驾驶方面,福特格外想强调的就是可靠。硬件感知层面,全车共装有6个摄像头,5个毫米波雷达和12个超声波雷达。

同时,Mustang Mach-E搭载了福特全新一代智⾏驾驶辅助系统Co-Pilot360TM,整合了包括英飞凌Aurix基础运算芯片、全新一代MobileyeQ4图像处理芯片、TI TDA环视摄像头处理芯片和恩智浦TreeRunner福特专用传感器芯片等,具备26项辅助驾驶功能,可实现OTA的升级迭代。

不仅如此,在BlueCruise主动驾驶辅助的支持下,在特定区域,Mustang Mach-E具备可脱手驾驶的L2+级自动驾驶能力,且目前已在美国、加拿大、欧洲和中国等地区累计实测了110万公里真实路况。

写到最后,我再次想到了文章中间,朱江没能回答的那个问题,“Mustang为什么还是一只Mustang?”虽然没了油的Mustang Mach-E多少可能会损失一点“肌肉”的味道,但从活动结束后,一位媒体老师当场表示要下订一台的需求来看,这匹“电马”仍然够野。

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/142881

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