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珠海国资的20亿与吉利能否助力贾跃亭“下周回国”?

盖世汽车 王艽

2021年开端,过去一年里几近停摆却死而不僵屡次“诈尸”的法拉第未来(Faraday Future,下称FF)又有了新动向。

1月26日,有媒体报道称,吉利集团计划向贾跃亭(前FF全球CEO)创办的FF投资3000-4000万美元,合作内容涉及工程技术和产能代工。FF老股东恒大集团或将参与此次合作。据悉,相关谈判正在进行中,谈判结果最快将于下周公布。

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(“预量产”车型FF91 图片来源:前FF全球CEO贾跃亭微博)

在此之前,有消息称FF将在国内建立工厂和研发中心,计划在国内生产部分电动车,初期产能为10万台,吉利将在产品制造服务方面为FF提供支持。知情人士认为FF或将效仿百度、富士康合作模式,利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

作为国内首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌,吉利在供应链管理、整车制造能力、产品营销等方面具有极大优势。倘若双方合作可以落地,对备受资金问题困扰的FF及贾跃亭而言,无疑是一个积极的信号。

盖世汽车尝试联系吉利相关负责人求证上述传闻,对方回应称:不对市场传闻置评。

寻求“借壳”上市,能否解决FF钱的问题?

1月21日下午,贾跃亭在转发FF官方微博时表示:在外媒The Tech Tribune 公布的“2020加州十佳高科技创业公司”评选中, FF超越DoorDash,位列榜单第一名。

贾跃亭在微博中写道:“美国独立第三方The Tech Tribune评选出‘2020加州十佳高科技创业公司’,FF再次上榜,位列第一,市值600亿美元的明星公司DoorDash位列第三。” 据悉,这是FF继2018年、2019年后连续三年入选该榜单。

贾跃亭认为,这是对FF产品和技术创新、商业模式创新、用户生态创新和治理架构创新的认可,更是对FF将尽快完成融资并推出量产车的看好。

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(FF 上榜 The Tech Tribune“2020 加州十佳高科技创业公司 ” 榜单  图片来源: FF 官方微博)

盖世汽车经查阅发现,The Tech Tribune成立于2017年,该评选标准涉及盈利潜力、团队、品牌/产品力、竞争格局等因素。不过,也有行业专家发出过质疑,认为该机构在业内知名度有限,权威性可能并不高。

一位汽车行业观察人士认为,SPAC的优势在于,在其运作下企业不需要盈利就可以“借壳”实现上市目标,某种程度上,这是一种捷径。

FF的这一次传播行为被外界视为针对此前试图“借壳”上市的持续造势。

一周前,彭博援引知情人士称,FF正考虑与特殊目的收购公司Property Solutions Acquisition Corp(NASDAQ: PSAC)合并上市。据悉,PSAC计划融资超过4亿美元,若交易达成,将使FF估值达到30亿美元。

FF表示,这笔融资交易完成一年后,FF 91有望上市销售。而在更早之前,FF曾通过股权和债务融资获得了23亿美元的资金。据外媒报道,自去年6月以来,FF一直在和SPAC进行谈判。

盖世汽车了解到,SPAC集中了直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品的特征,通过优化各个金融产品,完成企业上市融资的目的。据悉,新能源卡车公司Nikola Corp是首家通过SPAC上市的公司。

SPAC作为海外融资的一种新模式,与通过传统IPO在美股上市的运作模式和融资方式相比,具有融资周期短,上市模式绕过了传统IPO流程严格尽职调查的优势,可通过反向合并筹集资金使公司(私营)曲线上市。值得关注的是,股东投票结果成为目标公司与SPAC能否完成并购的主要因素。

Pitchbook高级分析师阿萨德·侯赛因(Asad Hussain)认为,对经营及财务状况不佳的初创公司而言,SPAC被视为前往华尔街的“快速通道”。Pitchbook也在一份报告中提到,尽管一些投资者已经开始转变对SPAC的看法,但仍有业内人士对此持怀疑态度。

经历多次债券融资后,FF与SPAC合并也相当于“反向借壳”上市,即空壳公司通过这种形式将FF合并,使其成为上市公司(公司只需要与已上市主体合并,即可完成上市)。

有消息称,FF最快会在在近两周内提交SPAC上市材料。对此,某投资界人士表示,FF与SPAC合并寻求上市的做法,也可以看作是一种“财技”。

在屡次寻求外部巨额融资受挫之后,FF选择了借壳上市曲线救国。如果此事成真,FF能否在资本市场上赢得股民的信任?一切尚未可知。

贾跃亭的信用危机或为FF前行最大阻碍

这个“或”字用得很严谨,但并不准确,因为贾跃亭拖累了FF已成共识。

与新造车头部玩家相比,2014年成立的FF处境显得十分尴尬。距2014年底时任乐视网董事长兼CEO贾跃亭宣布乐视“SEE超级汽车计划”已经过去近6年的时间,FF仍未实现量产,贾跃亭因此被巨额债务缠身出走美国,仅留下一句“下周回国”。

在这之后,FF加州总部申请破产重组、首款车量产计划屡被搁置等危机多次被媒体爆出。去年7月,在国内多位债权人步步紧逼之下,贾跃亭宣布个人破产重组完成,不再持有FF股权。

据天眼查信息显示,截至今日,贾跃亭共有10条失信信息,执行情况为“均未履行”。另据中国执行信息公开网显示,贾跃亭被上海市第一中级人民法院列为被执行人,执行标的约5.33亿元(至今尚欠申请执行人约4.67亿元), 立案时间为2020年12月4日。

贾跃亭陷入个人信用危机后,多家与FF有过接触的投资机构曾共同表示,只有贾跃亭退出FF,才考虑新一轮的投资。所以才会有了后面毕福康等管理层团队成员的加入,才会有贾跃亭辞任CEO等番剧出现。遗憾的是,FF已经被深深打上了贾跃亭的烙印,这个烙印恐怕永远不会被抹去。

FF 91量产屡屡“跳票”,市场的耐心尚存几分?

贾跃亭口中处于“即将量产”状态的首款车型FF91何时能实现量产至今仍是“谜题”。2017年年初的CES展会(国际消费电子展)前夕,FF在美国拉斯维加斯发布了其首款量产车型FF91。

同年6月,贾跃亭赴美造车,至今仍未回国。在贾跃亭还担任FF首席执行官时,曾宣布FF 91将不晚于2018年完成交付。

2018年底,曾传闻有两辆FF91样车停在北京电通广场FF的办公区内,据说每个见到样车的嘉宾都表示感到惊艳,但始终没有具名嘉宾站出来表示自己亲眼得见。

2019年,几名在美的车评人受邀体验了FF91,给出了极高评价。从当时官方公布的视频来看,无论是静态展示,还是动态体验,的确极大程度地还原了贾跃亭几年前所描述的理想。这对那些对FF尚存一丝希望的支持者们而言,无异于一针强心剂。

此外,在FF官方微博近期上发布的“预量产车”FF91组装生产视频中可以看到,该生产车间自动化程度并不高,装配流程主要依靠人工组装来完成。对比特斯拉位于美国内华达州的超级工厂,FF的生产车间显得有些原始,甚至被诸多网友称为“手工造车”。

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(“预量产车”FF91组装生产视频 图片来源:FF官方微博)

2020年10月,FF计划在2021年的CES展会上推出第二款量产豪华车型FF 81,直接对标特斯拉。在FF91尚未量产之际,FF81官宣背后的意味令人琢磨。分析人士认为,特斯拉一直是自带热度流量的新造车企业,这是FF将其定义为直接竞争对手的主要原因。或许贾跃亭也认为自己的热度也可以与马斯克比肩?也想将特斯拉的模式复制到FF之上?

专利数据分析公司Randolph Square IP(RSIP)提到,FF 的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田福特本田在内的许多领先 OEM 厂商更加强大。RSIP 认定,FF电动汽车专利组合在关键技术上可比肩特斯拉。

此言一出,RSIP被FF的反对者们嘲讽为“御用车托”,他们翻出了一组数据:

虽然FF宣称投入的研发费用超过20亿美元,但截至今日,FF仅生产出少量的测试原型车。

工信部长风计划专家智库成员张翔认为,FF目前还没能实现量产目标。而此前公布的首款车FF91在国内售价或超过200万人民币,远远高出造车新势力品牌定价,这种高端的定位意味着其销量也不会太好。

张翔表示,如果说用第一款产品提升品牌知名度,FF还需推出一款价格控制在50万元以下的亲民车型才有可能进入中国市场。

写在最后

发稿前,我们又看到了FF在国内最新的融资消息:2020年底已经在接触珠海的FF目前已经与其达成合作。据悉,FF将在珠海建设生产基地,珠海市的国资参与了FF的新一轮融资,投资金额为20亿元。在与董明珠以及珠海银隆发生关联之后,珠海并没能像合肥一样搭上新能源产业的快车。近期合肥再次牵手零跑,或许珠海真的坐不住了。

至于FF与吉利发生的关联,如果考虑到本月13日吉利与富士康签署战略合作协议的新闻或许就更好理解了。吉利和富士康的成立的合资公司将“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等”,其中的“全球汽车及出行企业”是否包括了FF呢?

珠海国资与吉利同FF发生的联系如果不再只是传闻,FF或许真的会迎来属于自己的“白衣骑士”。

但是,贾跃亭的“下周回国”恐怕还会有很多个“下一周”。

来源:盖世汽车

作者:王艽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/137002

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