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能量回收读懂你心意 奔驰EQA技术解析

爱卡汽车 胡劭颜

  

  最近几年,电气化对汽车行业的冲击有目共睹,在大趋势推动下,传统车企纷纷谋求转型。作为汽车发明者,梅赛德斯-奔驰自然不甘落后,倾力打造出EQ纯电动子品牌。作为梅赛德斯-EQ的首款产品,奔驰EQC(参数|询价)凭借别致的内外设计、出色的行驶品质重新定义了电动豪华。如今,斯图加特人又推出了定位更亲民的奔驰EQA,进一步降低了三叉星电动车门槛。

奔驰EQA技术解析

  随着奔驰EQA的发布,戴姆勒集团的电气化蓝图更加清晰地展现在世人面前,而MFA2、MRA和MEA三大平台正是其中的核心。MFA2平台用于EQA为代表的入门电动车,MRA平台用于以EQC为代表的中端电动车,MEA纯电专属架构下则将诞生EQE、EQS等高阶产品。

奔驰EQA技术解析

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  众所周知,电动车的动力电池组通常体积较大,需要侵占底盘夹层空间,进而对车内空间和坐姿造成影响。纯电专属平台尚且难以彻底解决这一问题,“油改电”平台应对起来则更为吃力。正因如此,许多车企倾向于打造电动SUV,用高车顶优势来对冲电池的负面影响。以奔驰为例,为电动车专属打造的MEA平台充分考虑到空间布局问题,可以较好地兼容不同车身形式,但MFA II和MRA平台基础素质相对薄弱,更适合打造SUV车型。

奔驰EQA技术解析

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  在条件允许的情况下,ECO Assist倾向于维持滑行状态,同时保证不超速行驶。遇到限速降低或前车刹车,ECO Assist会适度加大能量回收强度,帮助EQA主动完成减速,日常驾驶中不需要频繁踩刹车。系统还可在仪表盘上给出驾驶建议,如“松开加速踏板”、“前方交叉路口”等。值得一提的是,同为德系豪华品牌的宝马也打造了类似的自适应能量回收系统,并将其配备在宝马iX3(参数|询价)上。

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  整体来看,ECO Assist的首要工作目标是提供更舒适、便利的驾驶体验,而不是将能量回收效果最大化。在官方资料中,奔驰对ECO Assist的典型应用场景进行了介绍:

  1.坡底:假设车辆正处于下坡状态,前方即将出现上坡,且存在道路限速。此时松开加速踏板,系统会适度调整能量回收强度,将车速刚好维持在限速值上。到达坡底前的瞬间,能量回收会自动退出,从而更好地利用惯性应对上坡。

  2.坡顶:假设车辆正处于上坡状态,前方即将出现下坡,且存在道路限速。到达坡顶前的瞬间,仪表会提示驾驶者松开加速踏板,避免浪费电能。驶过坡顶后,汽车在重力作用下加速行驶,此时能量回收系统介入,帮助车辆平稳加速至限速值。

  3.道路限速:若前方出现了新的限速标识,且当前车速高于限速,仪表会提示驾驶者松开加速踏板。松开加速踏板后,能量回收系统温和介入,车辆平稳减速至限速值。

  4.前车变速:若在滑行过程中,前车突然减速,能量回收强度将自动增大,车辆随之减速以维持合理车距。假如前车从减速突然变为加速,能量回收强度将被调至最低,本车进入滑行状态,从而尽可能维持车速。

  现阶段,电池能量密度尚未取得跨越式突破,电池重量困扰着所有电动车制造商。对于“油改电”车型来说,工程师必须付出大量努力来平衡电池重量带来的负面影响。奔驰的解决方案是在MFA II的基础框架下,对底盘零部件进行大面积重塑,于是EQA获得了专属前副车架、强化型后桥连接件。与此同时,工程师着力完善了NVH性能,抑制来自底盘下方的高频噪音。

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  在智能电动车当道的时代,老牌车企也不能免俗。在奔驰EQA上,MBUX系统采用梅赛德斯-EQ专属色彩方案,功能方面则针对电动车特点进行了升级。例如,导航系统可结合路况、海拔、温度等多种因素规划路线,长途出行体验十分贴心。

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  编辑点评:奔驰EQA,又一款“油改电”车型。有声音认为,MFA II平台更像是一个过渡产品,用在纯电动车上诚意不足。的确,在日新月异的市场面前,德企漫长的研发周期略显笨重,颇有些大象转身的意味。尽管如此,EQA依然成功展示出奔驰对豪华的理解,静谧性、舒适性、安全性被放在突出位置上,各项智能配置则带来了人性化的一面。EQA有望于今年年内国产,届时动力更强、续航更长的双电机四驱版将来到中国消费者身边。面对雷克萨斯UX(参数|询价) 300e、沃尔沃XC40 RECHARGE(参数|询价)等竞品,奔驰EQA能否守住汽车发明者的尊严?市场会给出最终的答案。

来源:爱卡汽车

作者:胡劭颜

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/136785

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