11月17日，上海嘉定，一场低调而隆重的颁奖仪式在安亭汽车创新港的蔚来汽车总部举行。今天的主角，是蔚然（南京）动力科技有限公司（以下简称“XPT”）；XPT正式获颁全球权威第三方检测认证机构——TÜV南德意志集团（以下简称“TÜV南德”）颁发的ISO 26262:2018功能安全流程认证证书。

　　XPT为何对这项认证如此重视？在行业里，ISO 26262被公认为合规准入门槛之一。获得这项认证，对于致力于研发高端电动汽车动力总成的XPT来说，无异于拿到了决胜新赛场的入场券，算是今年的一大惊喜。

　　XPT创造的惊喜不止于此。在2019年中国市场EDS电驱动系统装机量排行榜中，XPT全年度超4万台的装机量名列前十，在150kW及以上大功率EDS电驱动系统市场中高居榜首。在今年1-10月的EDS电驱动系统装机量排行榜中，总装机量超6万台，始终保持中国电驱动市场装机量前三位置。

　　关于XPT在高端电动汽车动力总成领域的梦想、野心与行动，XPT首席执行官曾澍湘、XPT电驱动系统集成及开发部总监毕路、智能功率电子系统总监洪文成跟大家聊了聊。

　　►搭建符合国际标准的产品开发流程体系

　　ISO 26262汽车功能安全标准是国际标准化组织于2011年制定的一项全球性标准，并于2018年12月改版。该标准覆盖汽车产品安全生命周期中有关功能安全管理、概念阶段设计、系统、硬件、软件设计及生产相关的活动，通过标准化技术规范的指导，旨在有效避免和控制系统失效，以及控制随机硬件失效，从而帮助汽车产品制造商将产品责任风险降至被接受的风险。目前，ISO 26262已成为行业公认的合规准入门槛之一。

　　据介绍，本次流程认证项目于2019年10月31日正式启动，通过双方一年的不懈努力，进行了13轮的方案迭代，提交了大量的认证文档，最终929条需求全部达标。期间，项目双方也经历了中德文化差异、资源配置甚至外界各种噪音等挑战，但最终圆满完成。

　　毕路表示，过去几年XPT主要把精力放在做好产品上，这是第一目标，但是还没有第三方认证机构来确认是否是按照正确的方法和流程来进行。此次获颁权威机构的认证证书，意味着XPT的体系能力达到了国际标准认可，这也为XPT下一步的国际化发展提供了背书。

　　本次认证项目通过TÜV南德功能安全专家团队的协助，XPT不仅搭建起了一支具备功能安全工程师资质的项目管理开发团队，还搭建起了符合ISO 26262:2018标准 ASIL D级别的产品开发流程体系，并且该体系可以被相关功能安全项目开发团队应用。通过ASIL D等级的功能安全管理、设计和验证能力确保产品安全性始终保持最高标准，从而为蔚来用户持续带来安全可靠的电驱动系统。

　　►坚持正向研发 打造高端电动汽车动力总成

　　在XPT首席执行官曾澍湘看来，XPT在最初搭建时就是按照高标准搭建的，从最底层的逻辑保证产品的设计开发，建立了完整的正向研发能力。“XPT一开始对标的就是特斯拉”这是曾澍湘常被媒体引用的一句话，在他看来，XPT已建立起自己完整的能力，而且在研发效率上是比特斯拉高的。最重要的是，因为坚持正向研发，XPT在产品开发流程就已经把功能安全的全部流程考虑进去，让用户可以更放心地使用产品，这也是曾澍湘对XPT实力的底气所在。

　　在蔚来和XPT看来，动力总成是真正定义电动汽车的核心要素之一。为此，成立伊始，研发高端电动汽车动力总成就是XPT孜孜以求的目标。2017年，首台搭载XPT自主研发的电驱动总成，整备自重2.46吨，百公里加速突破4.4秒的蔚来ES8正式投入国内市场；2019年量产版蔚来ES6160千瓦EDS下线；今年，第10万台EDS电驱动系统正式下线。XPT自主研发的产品供应链已经包含了EDS 电驱动系统及相应的核心部件如永磁电机、感应电机、减速箱和电机控制器，涵盖电动汽车所需的核心零部件，XPT在全球范围内都拥有强大的正向研发系统能力及资源匹配。

　　XPT选择了“永磁+感应”双电机作为高端电动汽车的方案。曾澍湘表示永磁电机和感应电机可以做到优势互补，双电机的搭配可以做到同时兼顾爆发力和耐久力，是高性能和长续航的最佳组合。蔚来汽车总裁秦力洪曾公开表示，蔚来从来没有发生过车子因为两个电机都坏了停在路上的事情，因为一套电机万一在路上发生故障，另一套还能支撑正常行驶。目前，XPT已成功开发了第一代240kW电驱动系统、第二代160kW电驱动系统，正在开发第三代产品，已成为名副其实的高性能电驱动系统市场领先者。

　　“我们这次专门请到欧洲老牌的认证公司，就是希望把产品标准提到更高，在这个过程中我们的研发团队也能够实现能力的进一步提升。”曾澍湘说。

　　►释放产能 做全球智能动力解决方案供应商

　　从2015至今，短短五年时间，XPT实现了从零开始做到10万台电驱动下线，以业绩展示了自主研发能力的强大。目前，XPT的年产能已经达到30万台，未来还将继续释放产能，不仅专供蔚来汽车，还将服务第三方市场，面向全球提供产品和服务。据透露，XPT已在规划后续的产能提升，现有产能将在未来一段时间实现满产。

　　曾澍湘表示，作为服务汽车行业20年的老兵，他清晰地看到这些年来行业发生的变化。过去自主零部件企业开发的产品大多是机械类零部件，今天自主研发的产品已经可以做到系统化级别，在新能源的跑道上跑出了不一样的成绩。对此，他对XPT的未来发展充满信心。

　　对于未来的规划，曾澍湘指出XPT近两年的目标是利用好产能、服务好客户，研发性能更好、体积更小的第三代电驱产品。与此同时，不仅会跟着整车走出去，也会自己拓展国际市场。研发依然是重点，工程团队也会增加更底层的研发资源，确保产品国际国内领先，做全球智能动力解决方案供应商。

　　在媒体互动环节，XPT高层也阐述了更多观点，记者挑选部分内容在此分享。

　　Q:您认为XPT与国际同行相比，目前处于什么水平，下一步努力的目标和方向是什么？

　　A：在系统级别已经达到国际领先的水平，完全足以与国际一流的电机企业PK。

　　XPT搭建时就是按照高标准搭建的，从最底层的逻辑保证产品的设计开发，建立了完整的正向研发能力。同时我们一直在拓展外部客户，不仅包括国内也包括国际客户。我们的电驱产品做到了与蔚来的高端电动汽车定位相匹配。

　　XPT的产品都是高度平台化的，基于这一平台可以兼容永磁和感应电驱动系统、平行轴和同轴技术，实现功率范围、扭矩及整车布置方式的灵活拓展。并且借助优秀的轻量化和深度集成化设计，将电驱动系统的功率密度提升到2.5kW/kg，已经超过《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中在2030年的系统功率密度目标2.4kW/kg。

　　未来，XPT在产品开发方面往上往下都会做。第三代产品的性能会更好，体积也会更小，能够适应自动驾驶的需求。我们会跟着整车走出去，也会自己拓展国际市场。研发依然是重点，工程团队将增加更底层的研发资源，确保国际国内领先。现有的产能能够满足客户的需求，预测一到两年后产能可能实现满产。

　　Q:从产品的角度来说，为什么XPT认为“永磁+感应”双电机是高端电动汽车的最佳方案，这种技术路径是否适合所有的电动汽车产品？

　　A：电机冗余不仅有机械部分，也有软件冗余的考虑。从实现可行性的角度来考虑，通过双电机来实现双驱动的冗余度是非常便利的。从满足客户的体验度上来说，两个电机出现问题的可能性也是非常小的。从趋势上来看，国内向上走的企业，国际一线豪华电动汽车品牌，采用双电机的趋势已经比较明确。

　　Q:曾澍湘先生曾表示XPT项目一开始就是对标的特斯拉，致力于研发高端电动汽车动力总成。您认为相比特斯拉，XPT最大的优势是什么？如果需要向特斯拉学习，那该向特斯拉学什么？

　　A：特斯拉对极致科技的追求是大家需要学习的。我们也在建立自己完整的能力。从时间点上看，我们的效率比特斯拉高。我们和特斯拉的产品上有一定的差异化，这主要取决于车厂的需求。我们的供应链在中国更有优势，比特斯拉的本地化程度更高。

　　Q:刚才几位嘉宾都说本次认证项目是在蔚来汽车最困难的时候启动的。当时是什么样的状态？

　　A：最困难的时候，外界对蔚来充满了质疑，好像我们明天就可能要死掉似的。但对于我们内部而言，我们一直在按部就班的工作，并没有焦虑和恐慌，我们思考的是应该做什么事情，不做什么事情。流程认证工作是一件很艰巨的事，工程师们需要做很多额外的工作，准备几千页上万页的文档，而且也需要资金的支持和资源支持。但我们很清楚自己做得事情是正确的，所以我们就坚持做了。

　　编辑：齐萌

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