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自主新能源汽车切入高端赛道:ARCFOX极狐αT起步24.19万的成色与

AutoR智驾 王硕奇
分享 高端化,一直是困扰国产品牌的一个最大的痛点,而在新能源这条新赛道中,越来越多的国产品牌走上了高端化的路子,而北汽也不例外,我们需要肯定作为一个国企敢于突破自身的勇气,但同样也要面对现实,ARCFOX仍然有很远的路要走。

10月24日晚间,极狐(ARCFOX)品牌首款量产新车ARCFOX αT(读音:阿尔法 T)在北京首钢园正式上市,指导价24.19万~31.99万元。今年内购车的消费者还有3年0利率或首付15%低息贷款,另外置换用户还可有1.5万元补贴


这也是今年以来第三家国企/央企开始发力自己的高端品牌,而前两家分别是上汽与东风,当然上汽与东风的进度比北汽慢了不少,ARCFOX至今已经存在了4年。


可以说新势力走入正轨,让国人看到了自主品牌也能走的中高端之路,而随后吉利长城的探索,也为其他企业做了一定的铺垫。


但价格公布之后,又经历了一天的发酵,舆论和厂家对于价格的看法却成为了两个极端。


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当晚在公布价格的同时,台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话:“哇,价格比想象中的便宜。”


而反观一天的舆论,大部分消费者却普遍说贵了。


这种生产方和消费者对于价值的巨大偏差到底是因为什么?我们先来看产品。


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ARCFOX αT上市了五款车型,其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本,其中最贵的版本属于高性能版本,综合功率320kW,综合扭矩720N·m,百公里加速4.6s。


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ARCFOX αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm,轴距达到2915mm,三围尺寸相较蔚来ES6稍小,传统意义上可以定义为中型SUV


关于外观设计看图即可,每个人都有不同的看法,但风阻系数仅为0.27Cd的数字在SUV里算优秀。


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座舱中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏,负责整车信息娱乐功能,显示更加细腻;下面连接一块10.2英寸的触控屏,负责整车功能操纵;仪表显示采用了液晶和HUD组合方式,解决了用户视线转移的问题,四个屏幕组合在一起,也算今年比较流行的设计。


当然除此之外,主流的OTA升级,L2自动驾驶也均有搭载。


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以上信息,就是多数普通消费者第一时间可以关注到的一切。


贵吗?答案很显然是贵,20万以下,500km续航的产品,更高智能化的产品比比皆是。


比如小鹏G3 520 仅仅15.98万,比如广汽Aion V 70版本17.76万元等等...


但我们同时也能看到,也有比ARCFOX αT贵的产品,比如蔚来的ES6,他的起售价35.8万起。


因此仅仅从参数上来说,ARCFOX虽然脱胎于北汽,但依然没能逃离消费者对于北汽新能源车的固有价格区间认识。


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而我们逆向从品牌的角度来看,它们似乎把能拿到的一切好东西都给你了,卖的贵也理所应当。


SK电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单,就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。


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通过搭载的5枚毫米波雷达以及12枚超声波传感器,拥有博世最新的L2级自动驾驶解决方案。


再加上顶级的设计大师的背书,随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间,做工用料也推向新高度。


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而现场也出现了大量零部件企业领导合影的环节,品牌方想要告诉我们一个事实,这是一台世界上最好的零件,组成的汽车。


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顶级的零件造出来顶级的汽车,卖不到30万,贵吗?很显然不贵。


而相信这么多顶级供应商打造的产品,从供应商的角度来说,成色和质量也不需要太多担心。


于是,冲突点就来了消费者对于产品的感知并不是好的零部件就可以产生,ARCFOX需要更具象化的卖点,那新势力举例,如同蔚来的服务、小鹏的技术、威马的性价比,而其他行业可以理解为苹果把笔记本放进信封里,华为的手机可以照月亮...


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“破界”为主题的ARCFOX,集顶级供应商的αT,需要拥有更多破界的功能。


一个向上的品牌,不应该只有质量过关,还需要发觉自己独有的特色与功能。


当然,智驾君能看懂的事情,ARCFOX的产品经理一样会看明白,那么依然这样做是为什么呢?


首款产品定调,品牌价值大于一切


相对于一款产品的火爆,品牌的建设是更加深远而困难的。


很显然,ARCFOX走了与传统企业不同的一条路,更像是一个新势力的做派。


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首先推出一个价格昂贵的旗舰产品,为品牌作为一个基调,然后持续推出体验相近,但性价比更高的产品作为走量。


在当天的发布会中ARCFOX也宣称明年将会推出轿车产品,并且保持每年最少一款车的更新速度,而在那时ARCFOX必将推出更加亲民热卖的产品。


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至于αT的市场未来,智驾君持有保守意见。


目前来说,虽然北汽高端品牌推出时间相交于传统汽车品牌仍然属于第一梯队,但新势力的第二款车纷纷开始交付,特斯拉Model 3的售价已经与αT高度重合,并且在明年有极大几率进一步降低售价。


因此,这款车的销量并不看好,但是如果牺牲一辆车的销量,将一个品牌做起来,那也不算亏本。


当然这一切的前提就是“破界”的αT,如何让消费者感知到开着它是在突破。


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蔚来的ES8就是前车之鉴,在不被看好的情况下,让蔚来的品牌深入人心,而上个月发布的高合Hiphi x也正是相似的路径。


我们对待新人,需要有更加宽容的姿态,ARCFOX也同样需要时间来证明自己。


目前来说,ARCFOX αT更像是一种水桶产品,哪里都不差,但不是每个品牌都是丰田,尤其对于力图破圈的新品牌来说,更需要的是功能和体验上的颠覆,ARCFOX作为汽车品牌来说,做得很棒,但作为新势力来说,仍然需要更多的进步。


而对于北汽来讲,这位新能源最早的践行者,也是新能源最早的受益者和辉煌者,已经踏出最艰难的一步,将面向中高端人群,与豪华品牌和新势力在同一竞技场角逐。


来源:AutoR智驾

作者:王硕奇

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/130562

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