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差异化竞争下,品牌如何打好智能牌?

汽车公社

当时尚得令,明日之黄花。

在大数据的支撑下,时代向前奔涌之势从未因谁而停滞,昨日的盛极一时也可能在洪流的冲刷下匿迹。曾经的传统汽车领域,中国汽车错过了历史,因此在这条赛道上被各大合资车企占据先机,但如今汽车行业已进入智能时代,新一轮的竞争便也开始。同时,数字经济被反复提及,发展工业互联网、推进“互联网+”的发展是当下的大趋势,与“互联网+”结合的更加智能化则是汽车行业未来的大趋势。


趋势之下,汽车行业与时俱进,一众车企纷纷开启转型之路。从当前行业发展来看,中国车企转型速度似乎更快,比如蔚来、小鹏等新势力头部企业,比如长安、广汽等传统车企,比如新崛起的新宝骏宝骏品牌等,它们的迅速反应成就了中国市场新格局的雏形。

热火朝天的转型背后,是车企们对行业未来的探索,尤其是考虑到市场已经进入存量时代,传统模式下的汽车发展遭遇掣肘时。要打破这种限制,除了能源清洁的考量外,如何让产品的制造更前端、更智能,成了重中之重,于是,“新势力”的出现早已成为行业向前求索的表征,更深层的则是行业对于“更智能”的追求。


对于“更智能”的追求是新时代下汽车产业的必修课,而车企势必要在这一大背景下打好自己手中的牌。只是,春寒料峭,美梦难成,品牌成就之路往往险远。

何谓“智能”,如何“先导”

所谓“智能”,不仅包括智能产品,还要延伸到智能制造甚至智能服务上。面临新蓝海,面对消费者日益增长的新需求,即便强势如特斯拉也会为偶有的车辆自燃让马斯克感到懊恼,坚挺如蔚来也会因电池续航的诟病让李斌愁容满面。

蔚来、小鹏等新势力造车也好,传统车企也罢,在新格局的塑造上本就没有什么经验,好在车企们没有放弃追求,尤其是当特斯拉进入中国市场后的那段时间,车企纷纷制定自身发展计划,或多或少地将特斯拉视为潜在对手,一时间,市场上几乎只剩下两种车企;一种是特斯拉,一种是“吊打”特斯拉。


王安石曾在《游褒禅山记》中说道:“世之奇伟、瑰怪,非常之观,常在于险远……有志与力,而又不随以怠者,方能至矣。”是啊,无限风光在险峰,当你想尝遍世间美景,必须敢于窥探险远境地,要有常人所不具有的实力与勇气。而这类有实力与勇气的企业往往会成为某一领域的领导者。那么,有没有一个品牌真正依靠智能制造立足市场呢?

新宝骏的回答是:有。

也许说起“智能”,你仍然会想起特斯拉,蔚来等,但如今品牌之间的较量不再是传统三大件的单纯对比。新宝骏的存在,从产品角度来看,和特斯拉等企业并非完全在一条赛道,而从智能制造上寻味,你会发现新宝骏所做的和特斯拉等新势力便十分相似甚至赶超后者。


我们之所以愿将新宝骏放在“智能制造”一词的讨论,是因为它对“更智能”圈层的追求上是无可挑剔的:既有产品在迭代中的智能升级表现,又有改变用户用车方式的追求,这是它与一般品牌的区别所在。毕竟新宝骏品牌直接将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因,将自己定位为智慧出行服务商,其目的就是要打造智能汽车。

实际上,新宝骏还是首个标配车联网系统的品牌,包括家族旗下的新宝骏RS-3、RS-5、RC-6、RM-5等均是从入门版车型就标配车联网系统;同时,新宝骏还是ADAS高级驾驶辅助系统配备率最高的汽车品牌。


要知道新宝骏还有一个雅号叫“智慧汽车先导者”,当官方喊出这句口号时,不少人呛了话。但不可否认的是,自品牌成立后,新宝骏迅速完成产品布局,从智能驾控SUV新宝骏RS-5到全擎在线智能家轿RC-6,从全擎在线数字座舱RS-3到短途神器新宝骏E300,新宝骏不断推出新车型用来丰富车型矩阵,切实落地“智慧汽车先导者”的称号。

差异化是场战争

如果说特斯拉、蔚来走的是产品标杆化之路,那么新宝骏走的便是产品差异化之路。

今年成都车展上,新宝骏RS-3推出了1.5T涡轮版本,将以新宝骏车联网系统、智能主动安全、智能驾驶辅助组成核心竞争力;以高颜值外观、科技运动内饰作为差异化竞争力,将智能、科技体验让消费者能回归到车上,去感受“更智能”的出行新体验。


新车除了动力升级之外,不乏品牌独有的“星际几何”家族式设计语言等品牌的线索,诞生于全新R平台的新宝骏RS-3集合了品牌的“智能网联”核心基因,其智能制造的差异化也是体现在多方面的。

视觉科技感方面,配备10.25英寸悬浮式高清显示屏+7英寸彩屏一体化表盘;技术领先性方面,配备智能网联手机算力,采用手机+人+车的无缝连接;AEB(即自动紧急制动系统)最大速度减少量为45km/h,这意味着当车速在45km/h及以下时就会触发预警或是采取不同程度的制动,以极高的速度感知来避免事故发生或是降低事故损失,从而提高汽车安全性;功能丰富度方面,车联网多场景覆盖,智能驾驶多项功能。


而在车联网常用好用功能方面,包括语音音乐、语音导航、语音收发消息、定位、远程控制、蓝牙钥匙等五大方面同样深入人心--你不会再因为忙于开车而错过重要消息,不会因停车场里“行路难”而难觅爱车。

新宝骏深入人心的智能制造还远不止这些,比如手势识别、疲劳/分神监测、生命体、遗留物品监测,以及多场景极致免唤醒等方面都体现出对客户的关爱。另外,搭载空气净化系统,能有效防止细菌病毒的传播,同样是站在客户的需求上打造的,新宝骏对客户的关怀是用切实行动展示的,而非停留在口号上。


此外,新宝骏RS-3标配的新宝骏车联网系统,不仅支持OTA在线升级,能够实现车内全声控,同时还支持通过生活类APP,一键导航至自己感兴趣的目的地;另一方面,新宝骏车联网系统还具备手机摇一摇解锁、一键寻车、车辆远程控制等功能--在车内,用户通过语音就可指挥车辆做出相应的动作,好似有了一个知心知底的管家为你包办一切;在车外,新宝骏车联网系统同样能带给你仪式感般的舒适出行体验。同时,开放车家互联生态,也让产品实现手机+车+N的无限可能,而这些无限可能的初处则来自新宝骏超级工厂的极致追求。

当产品开始趋于有智能、有思想、有成长、有个性,才能赋能品牌的成长。作为智慧汽车先导者,新宝骏不仅仅是一个汽车品牌,它更为消费者带来的是一个全新的出行生活方式。因此,新宝骏RS-3走向“更智能”不是偶然,而是品牌深耕市场的必然落地。对于新宝骏来说,RS-3也只是品牌追求更智能的一个缩影,放眼整个产品矩阵,无不如此。


不管是和特斯拉、蔚来的智能圈层对比,还是高喊“智慧汽车先导者”的口号,新宝骏品牌是有底气的--它的底气来自上汽通用五菱的背景,来自新宝骏超级工厂的进阶制造,来自2000万用户的信赖。

智能产品,智能制造,智能服务,这些涵盖了新宝骏品牌从产品纵深到客户延伸的每一个角落,在差异化竞争的当下,如果能打好这些牌,新宝骏完全有机会做好智能领域的先导者。


来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/127825

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