还是熟悉的“双肾”，只不过这次，它被一抹蓝色勾勒出了轮廓。

（BMW iX3）

在9月13日BMW iX3中国首秀现场，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示， “创新纯电动BMW iX3是华晨宝马历史上又一个激动人心的里程碑，它展示了我们从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统，以及我们对高质量可持续发展的承诺，是真正的‘中国制造，世界品质’。”

值得一提的是，BMW iX3将成为宝马旗下首款中国生产、供应全球的车型，除了供应中国市场之外，还将销往包括欧洲在内的全球39个地区。可以说，宝马通过BMW iX3 实践了自己“在中国，为中国，为世界”的发展理念。

而这家最早开启电动化转型的传统车企，自此也掀开了电动化加速发展的新篇章。

宝马的新能源之路

对于大多数消费者，对于宝马在新能源上的发展或许并不太了解。但即使在不那么吸引人眼球的插混市场，宝马也有着不俗的表现。从2018开始，宝马5系插混版的交付量就开始逐步稳定上升，目前单月的平均销量已经突破了2000辆，作为一款售价49.99万元起的车型，可谓含金量十足。

（宝马5系 PHEV）

而在纯电领域，早在2008宝马便已经拉开了电气化道路的序幕，当年3月的宝马年度财报会议上，时任宝马CEO雷瑟夫提到考虑电动车的理由：电动车不仅可以实现碳的零排放，目前已经足够先进的技术，可以提供纯粹的驾驶乐趣。

2011 年 2 月 21 日，宝马正式发布了旗下第四个子品牌——代表“突破”和“新能源”的“i”。

彼时，首批融入了电驱动的两款车型—— i3 和 i8 随着i品牌的到来而降生。同时，100% 回收环保内饰、悬浮中控屏、增程结构，甚至于如今每个品牌标配的APP，都随着i品牌的发布一并来到这个世界，包括遥控解锁、空调预热/预制冷这些近几年电动车的宣传噱头，早就是宝马当年推出的技术。

（宝马i8和宝马i3）

BMW iX3大秀肌肉

在踏入沈阳华晨宝马大东工厂的瞬间，蓝色的氛围已经暗示了这次主角不一样的身份。

（华晨宝马大东工厂）

工厂内还摆放着众多发着蓝色光亮的“i”标记，这是对过去“i”品牌的一次总结，更是对宝马电气化道路新篇章开启的一次见证。

（华晨宝马大东工厂）

这次BMW iX3的发布会上，宝马可谓是大秀肌肉。其中最亮眼的，莫过于BMW第五代动力电池。

作为宝马集团首款搭载第五代动力电池的车型，BMW iX3采用的电芯便是技术更高的NCM811电池（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1）。

（华晨宝马动力电池中心二期工厂）

作为一家整车企业，宝马与第三方动力电池企业之间的关系并不是简单的采购方与供应商。

“不同于市面上的其他811电池产品，这是宝马和宁德时代联合开发的电芯，从一开始宝马就对这款产品的技术需求以及技术细节提出了非常明确的要求。”华晨宝马动力电池二期工厂的负责人告诉第一电动网。

而为了保证产品的安全，宝马可以说做到了足够多的安全冗余。

在拿到电芯之后，宝马首先会对其进行等离子清洁，然后喷涂蓝色的隔膜，目的是为了保证电芯的耐久性与绝缘性。完成喷涂之后的电芯还会进行包括喷涂厚度、耐高压测试在内的100%检测，以确保产品的可靠和一致性。

（等离子清洁）

之后，电芯之间还会加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘。同时，模组底部设计有液体温控回路，多个温度传感器时刻监控电池包，确保其在舒适温区工作。

（喷涂过蓝色绝缘漆的电芯贴绝缘膜）

从电池包的模型图中也能看到，模组距离电池包边缘还有相当一段距离，经介绍，这是为碰撞等极端情况预留出的缓冲空间，再加上6系铝合金这种刚性和延展性都十分优异的材料作为电池包的机械保护组件，宝马第五代电池包的安全性得以进一步提升，在面对包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试时显得游刃有余，从而能满足全球市场法规要求以及宝马自身严苛的质量标准。

（BMW iX3电池包模型图，黄色方框为模组距电池包边缘的空间）

新车电池包不仅具有颇强的安全性，同时也具有出色的放电性能。在第五代BMW eDrive电力驱动技术加持之下，BMW iX3在车重2.2吨的情况下，依然实现了同级领先的500公里长续航和百公里16.7kwh的低能耗。

据了解，BMW iX3的电驱单元将电动机、逆变器及变速器一体化整合，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间。电动机还与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。其最高输出功率达210千瓦，功率密度较上一代技术提高了约30%。

（第五代BMW eDrive电子驱动技术产品示意图）

电机具有高达400牛米的峰值扭矩，不仅在初段加速迅猛，在电机高转速区域同样表现优异，这令BMW iX3百公里加速时间仅为6.8秒，并具有宝马纯正的后驱驾驶乐趣。

“好的新能源汽车包含整个服务体系和使用的生态环境”

2018年9月，奔驰 EQC 与奥迪 e-tron相继发布亮相，面对2020年才到来的BMW iX3，有人说宝马蹉跎了两年时光。

在发布会后交流会上，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔也谈到了这个问题。在他看来，推出纯电产品的时机不仅需要产品技术成熟，还需要整个市场配套设施的跟进。

“宝马在插混方面取得了很大的成功，原因之一是因为市场上充电桩等基础设施仍在完善阶段。这样的阶段，插电式混合动力混合动力是最适合客户需要的车型。” 高翔说道，“随着市场的发展，豪华纯电动汽车的需求日益旺盛，同时，也是为了保证搭载宝马最新的BMW第五代eDrive电力驱动技术，我们认为现在是推出BMW iX3的合适时机。大家可能觉得投放略晚，但我们觉得这是合适的时间点。因为经过多年发展，我们也认识到只有真正有竞争力的产品才能在市场上立足并发展。”

（华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔）

而在华晨宝马汽车有限公司中国新能源汽车业务部总监葛汉明看来，宝马集团现在的战略是要回归消费者的真正需求。

“豪华品牌中，宝马目前拥有最大的新能源车客户群，我们在全球累计销量超过50万辆，中国车主超过7.5万。这些数字意味着我们积累了丰富的服务新能源客户经验，切实了解客户的消费习惯、使用习惯，也就是他们的真实需求。”

在这些积累和认知基础上，伴随着的iX3的推出，宝马在充电网络及数字化服务方面同步为消费者提供包括私人充电、公共充电、专属充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。

数据显示，到2020年年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，其中包括8万根直流快充电桩。通过接入国家电网“十纵十横两环”高速城际快充网络，宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路。

和特斯拉的超充网络以及蔚来的换电一样，宝马也在用自己的方式给纯电动消费者提供一个便捷安心不焦虑的使用环境，这些投入也将成为宝马在电动化发展进程中的护城河。

如果高翔所说，“一款新能源车是否成功绝对不仅仅取决于产品本身。一款好的新能源车包含整个服务体系和其使用的生态环境。”

追求性能平衡的BMW iX3和激进的宝马

在高翔看来，BMW iX3是一款追求整体实力的产品，“我们对创新纯电动BMW iX3的定位非常的清晰。它的品质、可靠性和豪华方面的综合价值优势明显。我们相信创新纯电动BMW iX3在市场中非常有潜力，一些地区会有供不应求的情况。”

但对于宝马集团，在电动化进程上，这家104岁的传统车企正在变得激进。

2023年之前，宝马将在全球提供25款新能源车型，而纯电动汽车的比例大概是一半左右。

那么，宝马将如何在短时间内抢回时间上的差距？

答案是“柔性”。

宝马的CLAR后驱平台可以支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式，BMW iX3也正是基于CLAR平台所开发。同平台的使用不仅缩短了研发时间，也带来更低的成本。或许有人要说BMW iX3是“油改电”，但实际上CLAR平台和常见的纯电专用平台一样，能够提供对电动汽车的原生支持。

以柔性化架构适配所有驱动系统也是宝马在电动化上的战略，这也是宝马经常对外提及的“选择的权利”。

而在核心部件动力电池的设计研发和生产上，同样体现了这种“柔性”思维。

据了解，宝马与宁德时代合作开发的NCM811电芯具有高度可拓展性，简单来说就是电芯尺寸可大可小，可高可矮，可以适配所有宝马集团旗下车型，这将在很大程度上缩短从研发到量产的时间跨度，加上电池包通用组件的使用，能够让车型快速投向市场。

以BMW iX3为号，宝马集团已经吹响了冲锋的号角，相较ALL IN电动化，宝马的选择是ALL IN未来出行多元化。作为豪华品牌，保持企业高度的灵活性或许是相当长的一段时间内宝马最大的竞争优势。我们可以期待着，巴伐利亚的恐龙转身能为我们带来一个怎样不同的世界。

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