1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 蔚来李斌:揭秘“车电分离”BaaS的前世今生

蔚来李斌:揭秘“车电分离”BaaS的前世今生

雷锋网新智驾

8 月 20 日,蔚来正式发布电池租用服务 BaaS ( Battery as a Service ) 。

简单理解,蔚来跑通了电动汽车的换电过程,同时降低了用户购车门槛。

电池服务上, BaaS 提供了车电分离、电池租用的新型购车方式:用户在购买蔚来汽车时,可以不购买电池包,只需根据实际使用需求租用不同容量的电池包,按月支付服务费。

价格上,采用 BaaS 服务,车价立减 7 万,电池租用服务费 980/ 月,如果没有购买服务无忧的用户每月增加 80 元的电池保障费。

与此同时,8 月 18 日,由蔚来与宁德时代等合作伙伴发起的蔚能电池资产公司正式成立。

蔚来车电分离方案一出,用户纷纷持不同的意见:

十万买断还是 7 万长租,电池的所有权不归用户所有;

7 万的电池用 5 年,BaaS 方案可以升级 100KWh 电池,用户个人无需承担电池衰减成本。

假如购买蔚来汽车,你更倾向于选择买整台车,还是选择租电池的方案?

在回答这个问题之前,琢磨了 5 年的蔚来汽车创始人李斌详细讲解了这件事的前世今生,并给用户算了一笔账。

前世:充电没保障 + 电池价格高

" 谈了 5 年恋爱,终于官宣了 "。

其实在 2012 年创立蔚来电动汽车品牌之前,李斌就专门做了个调查,发现用户对电动车不感兴趣的主要原因,就是充电不方便、没保障 + 电池价格高

基于这个底层逻辑,蔚来就研究车电分离最适合的方案,同时基于换电的商业模式创新和技术创新做成公司基准去进行思考。

当时的理念与今天提出的 BaaS 模式一致:车电分离,包括技术和产权的分离,做到 " 电池租用,买车租电池 ",车是买的,电池是租的。

但整个过程做起来不是容易,从决定做这件事开始,李斌几乎每星期都开一次会讨论,就李斌自己参加的会议就有 21 次,按照他的说法,他不参加的会就不知道多少次了。

车电分离既要求有技术突破、创新和解决很多问题,更重要的是跑通整个流程。

技术上,目前蔚来已累计超过 1200 项换电相关专利,并且凭借自己的先发性和优越性正在固化自己的优势,包括电池包的设计、车的设计、车要和电池包能换、车上 BMS 的设计、换电站的设计,以及如何把车、电池包、换电站、用户连接在一起的 CloudService 云端服务的开发和设计。

李斌调侃道:" 经常有人说 " 蔚来花钱多 ",我们钱花在哪?我们花在研发上、花在用户服务体系建设上了。"

截至目前,蔚来在全国布置了143 座换电站,并提供了80 万次换电服务。这一串数字足够说明,蔚来在车电分离道路上取得了实质性进展。同时表明这种模式的可行性。

其次蔚来参与制定和修订换电行业的标准。蔚来作为第一起草人,与其他行业伙伴发起的换电行业的第一个国家标准已经获得审批,主要定义了换电相关安全标准,包括换的次数、各种接口、各种安全便捷条件的定义。

蔚来有了这个国家标准,就能够去推动整个行业在换电方面的技术和服务体系的投入。

电动汽车的 " 换电 " 过程满足中国绝大部分用户的日常使用场景,李斌认为换电在智能电动汽车领域相当于中国高铁成功的事实标准,先把它用起来,用户喜欢才是王道,用户不喜欢,扯什么都没用。

不过,将电池租用服务 BaaS 模式真正落地并不容易,李斌总结要满足四大先决条件:一是可换电的车辆设计;二是换电运营服务体系;三是政策支持车电产权分离;四是独立的电池资产公司。

蔚来认为,五年后这四点条件满足了。

今生:跑通 " 换电 "

8 月 18 日,蔚来汽车主导成立的电池资产管理公司,即武汉蔚能电池资产有限公司成立,注册资本 8 亿人民币,法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐,股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司,但未有披露具体的持股比例。

如此,BaaS 方案官宣落地。

整个服务模式流程很简单,就是三个参与方:用户、电池资产公司、蔚来

简单理解,用户从蔚来买车是不含电池包的,把电池包的价格减掉的同时,蔚来给用户提供包括换电、电池升级、软件调配、电池监控状态监控等等在内的所有运营服务。

同时,用户向资产公司支付服务费、租用费,租用电池包的钱月付。

此外,电池资产公司从蔚来采购这个电池包,就是我们新车出厂还是带着电池的,把不含电池的车卖给用户,把电池包卖给资产公司,同时,资产公司委托蔚来能源去给用户提供换电相关的运营服务。

李斌在发布会现场展示了两张车电分离购车发票:一张是 302100 元无电池车辆发票,一张则是独立电池资产公司拿到的 7 万元电池发票。

李斌表示,这两张具有里程碑意义的发票在 7 月 31 开具,这是中国市场第一次卖一辆车开两张发票(车开车的发票、电池开电池的发票)。

整个模式跑通了,重点是对消费者来说是便宜还是贵了

李斌还为用户算了两笔账:

1、显著降低购买门槛

具体而言,选择 BaaS 模式的蔚来汽车用户,可以补贴后价格减去 7 万元购买蔚来电动车。

李斌举例道,蔚来目前有三款量产车型,ES8、ES6 和即将交付的 EC6。ES8 整车购车价是 46.8 万起,ES6 是 36.8 万起,个人用户可以从车价减掉国家的补贴,ES8 减 1.8 万,ES6 减 1.44 万,EC6 也是减 1.8 万,就是 45 万、30 万、35 万。如果选择 BaaS 模式购车,ES8 成了 38 万起,ES6 就成了 27.36 万起,EC6 就成了 28 万起。这个还是很不一样的,你可以按照这个去做贷款。

2、可充、可换的保值服务优于 BBA 或同级别豪华汽油车

蔚来电池租用服务 BaaS 的推出,将系统性解决电池衰减、电池无法升级、车辆保值率变动大等一直影响电动汽车普及的难题。

" 车电分离,电池租用,可充可换可升级,是 BaaS 从构建产品和服务的基础。" 李斌表示,用户可根据自身需求,租用不同容量的电池包,按月支付电池租用服务费用。例如 70kWh 的电池包,每月电池租用费用 980 元。

与此同时,蔚来用户群体和 BBA 同样档次的汽油车是重合的,甚至一部分蔚来用户是从 BBA 过来的,从油车切换过来的。

李斌从性能的角度算了一笔账,对比 38.98 万的宝马 X3,ES6 售价 39.8 万起,还减 1.44 万的补贴,没有 10% 的购置税。此外,减掉 BaaS7 万,首付按 30% 算(事实上电动车符合条件可 15% 的首付),每月的 980 元电池租用费和补能费相比,以每个月跑 2000 公里计算,用户买 ES6 比买同样档次的 X3,要省 57356 元。

未来:租房 or 买房

买蔚来整台车还是租电池 + 买单个车?

这两种选择除了费用不同,电池所有权也发生了变化,它是归电池资产公司蔚能所有。

选择哪一种方案?

其实,全款买车或者买带着电池购车方案的车,都不矛盾。

李斌直言,租房不代表我很穷,更不代表我买不起房,这是两个概念。租房合适我的需求,那就挺好。他还提到,家庭只有一辆车时,要买电车,尤其是在北京周一到周五不限号。

所以用户们也没必要纠结,买整台车还是买车 + 租电池这两种选择权最终都在用户手里,你认为哪一种方式更划算,就选择那一个。对用户而言,蔚来只是提供了一种电池服务新方案,对蔚来、乃至整个汽车行业来说,车电分离能否跑通是有实质性的意义。

来源:雷锋网新智驾

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/123933

返回第一电动网首页 >

收藏
59
  • 分享到:

推荐车型

发表评论
相关内容
新闻推荐
热文榜
日排行
周排行
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->