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华晨困局:中层以下员工“放长假”、银行债委会已成立

财联社记者 刘阳

财联社(北京,记者 刘阳)讯,疫情防控形势的向好和车市的逐渐回暖,并没缓解华晨汽车的经营困难。日前有消息传出,自8月起,除中层及以上领导之外,华晨集团旗下华晨中华的其余员工即将“放长假”,“轮流上班”的状态或将持续到年底。

不仅是公司日常运营,在资本和二级市场,因旗下多只债券成交价屡创新低后,华晨集团的债权方亦被传出已成立债委会的消息,并且华晨旗下香港上市公司华晨中国(00114.HK)将退市的消息也不绝于耳。

“(上述相关传闻)基本上是拼凑和联想。”8月12日,华晨汽车集团总裁刘鹏程对财联社记者表示。

放假轮休范围扩大

8月12日,一个普通的周三工作日上班打卡时间,位于沈阳市大东区金杯雷诺对面的东望街39号,员工通勤车进入华晨中华汽车公司的数量与前几天相比,并没有明显增加。

“工厂里没活儿,就连我们保安的工资都两个月没发了。”工厂门前的保安告诉接近华晨中华的业内人士,“今天上班的小车确实比前几天多了,但是开小车的一般都不是工人,有的车间工人很早就放假了。”

此前一天,华晨官方曾对记者表示,“现在是在放高温假,并不是‘放长假’”,并称,8月12日,华晨中华就将正常上班。

根据此前消息,华晨集团旗下的华晨中华一线员工“被放假”,已经持续了几个月之久。

“上半年,除生产了些救护车之外,就没有什么活儿。”有华晨集团内部人士透露,“目前,华晨中华高层已有不少人离职,业务萎缩严重,很多车间已放假数月。”

华晨中华是华晨汽车旗下自主品牌,其官网显示,目前其在售车型包括中华V7、V6、V3、H3等五款车型,但今年上半年,华晨中华销量仅3186辆,在市场上基本找不到品牌的存在感。

“领导让我们‘轮休’,实际上就是‘放假’。”另有华晨中华内部员工抱怨道,“我们每个月也就开1000多块钱。”

与华晨中华窘境形成鲜明对比的是,华晨汽车旗下华晨宝马合资公司盘满钵满的利润输送。年报显示,2019年华晨宝马净利润为76.26亿元,若剔除掉其净利润, 华晨中国实际亏损超过10亿元。

债务风险持续化

口袋里缺钱的不仅仅是华晨中华。相关统计显示,截至今年一季末,华晨集团总负债1226.75亿元,其中流动负债占比78%,债务结构待优化;资产负债率接近70%,高于行业平均水平。

鉴于持续恶化的债务水平,据彭博社报道,华晨集团债权银行债委会已于日前成立,由光大银行为主要牵头行,目前处于让各家债权行上报债权阶段。

“(华晨集团债权银行)债委会确实已经成立了。”8月12日,某国有银行沈阳分行内部人士向财联社记者证实称。

记者梳理发现,目前华晨集团存续债券共15只,存续规模175.73亿元,兑付期主要集中在2022年。并且,“19华汽01”、“18华汽03”等都被列入中证评级高隐含违约率名单,其中“19华汽01”隐含违约率为8.09%,而“18华汽03”债券截至8月11日,已经连续多个交易日下跌,跌幅累计超过20%。作为“18华汽03”债权评级机构东方金诚提示,华晨汽车有息债务规模较大且逐年增长,债务主要集中于公司本部,流动资产无法覆盖流动负债,存在一定短期偿债风险。

债务困局之下,今年7月14日,华晨中国发布公告称,其控股股东华晨集团已与辽宁交通投资订立战略投资协议,拟向后者出售公司4亿股股份,华晨集团将由此获得32.8亿港元资金。

“华晨方面或许正为退市做吹风准备。”对于此次股权出让,有行业知情人士分析认为。

“现阶段华晨中国直接退市还不至于,毕竟有地方政府兜底。不过,破产重组或成为华晨中国的大概率事件。”全联车商投资管理(北京)有限公司董事长曹鹤分析表示,“华晨集团虽然举步维艰,但目前有华晨宝马支撑,不会立刻倒下。”

来源:财联社记者

作者:刘阳

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